[試車報告] Ford New Focus 1.5L Ecoboost炫技
秋風颯颯地吹著，陽光高張地照映
影片: https://youtu.be/1PfX4Y6Qryo
Ford New Focus輕快地在山道馳騁，1.5升四缸渦輪引擎敏捷但順暢地拉轉，
柔韌的底盤設定，舒適提升，穩定加分，還有諸多科技配備加持，國產車中科技等級最高...類鋼砲!
造型亮眼 風采迷人
這次New Focus的公辦試車，在苗栗山城的高爾夫花園飯店舉行，我們傍晚從台北飛車南下，搶在發表會之前抵達，雖然試車前已經在官網確認過資料，見到實車還是會被亮眼的造型所吸引，燈光投射藉由明暗讓俐落的線條畢露，無論4D或5D車型，散發著不同的魅力。
第二天一早，我們被分配到的車型是的藍色5D 1.5L Ecoboost的主力車款，陽光下顯得更亮眼！
拿著Keyless鑰匙取車，進入座艙可以感受到年輕活潑的風格，雖然陳設與前期款車型相同，不過智能科技變得更強，控制面板按鍵經過重新設計，
搭配觸控式螢幕，界面設計變得簡潔，但功能性更豐富，除了配置SYNC 第二代通訊整合系統，還多了EAPA停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移警示、ACS都會行車防護系統、Blis盲點偵測、低速碰撞警示及緊急援助通訊等配備，其中SYNC以藍牙與手機連結後，若車輛發生意外，導致氣囊爆發或燃油泵浦切斷，系統會自動報案，並提供GPS定位以利救援。
科技性而言，New Focus的表現的確亮眼，尤其在輔助停車及低速碰撞警示上，能夠幫助開車恍神，或不太敢上路或停車的新手，試車當天總代理特地在安排在觀光磚廠進行關卡測試，都會行車在蠕動前行時，遇到前車突然煞停能夠幫助駕駛煞車，不過駕駛者也必須立即下踩煞車，否則輔助系統兩秒後將釋放煞車，屆時仍會撞上前方障礙物。
自動停車部分，同樣以輔助功能為主，駕駛者仍必須半踩煞車控制車速才行，只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動停車區後，系統便會自動判定停車格是否能夠停車，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。
自動停車的設計並非Focus首創，然而卻是第一輛擁有此項配備的國產車。不過，標榜科技的設定並非完全便利，要解除動態輔助裝置，就必須進入行車電腦的設定才能解除。此外，控制面板的顯示幕以簡體中文顯示，儀錶中央的液晶螢幕則以繁體中文顯示，雖然稱不上設計缺失，閱讀上感覺怪怪的。
動力柔順 操控安定
Focus 1.5L Ecoboost主要用來取代過去2.0升的S版，是Ford車系首度搭載這款引擎，除了排氣量僅有1.5升，採缸內直噴搭配氣門正時，再輔以渦輪增壓，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的功效；最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。豐沛的扭力平原，等於起步後便能感受到平順的扭力輸出。
然而，這樣的數據在國產車中，已有類鋼砲的威猛，搭配SelectShift六速手自排，方向盤後方另設有換檔撥片，的確增加不少駕馭激情，只不過引擎與變速箱設定的結合，並未如高性能鋼砲那般猛暴，相反地，感覺更像是配了一具大排氣量的NA引擎那般平順，與自己的老大哥ST相較，起步也沒有出現扭力轉向那種搶胎的暴力感。關閉動態輔助系統，踩住煞車、拉升轉速，於2000rpm時放煞車全油門加速，起步瞬間215/50R17的配胎並未出現激烈空轉，驅動輪賣力地將動力化為速度，起跑瞬間Focus 1.5L Ecoboost也少了狂猛的貼背感，僅稱得上順暢地加速著，不過引擎聲浪細緻，變速箱換檔柔順，雖然與性能鋼砲展現的激情不同，已能滿足家庭用車的需求。0~100km/h實測成績為8.74秒。
以一具1.5升四缸渦輪引擎而言，這樣的動力表現的確頗具水準，不過在操控表現上Focus擁有更讓人激賞的演出，先說說底盤設定上的變革，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，阻尼係數變得較軟然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震桶與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更陳穩，再加上動力輔助方向盤速度感應明顯，劇烈操駕也能接收清晰的路感；依試車前簡報產品開發處經理表示，New Focus的電動輔助的作動時間更快，可縮短轉向空窗期，而實際在山道上激烈操駕，配合修正後的底盤，在轉向彎頂點及出彎的過程，除了路感之外，還能藉由雙掌微微感受到輕微拉力，加上懸吊修正，不僅於入彎時能夠感受到支撐力，行經顛簸路面破鋪面斑駁路段時，懸吊收縮能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
雖然，出彎再加速時，這具1.5升渦輪增壓引擎沒有狂猛的貼背感，但轉速拉升順暢，引擎聲浪悅耳，再加上增設換檔撥片，以手排模式操駕，更可以精準控制適切的檔位，讓驅動輪於出彎時，保有足夠的牽引力，再加上擁有TVC扭力分配控制，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，讓Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，在煞車、降檔、入彎、加速、出彎的過程中，發覺駕馭樂趣。
TCar短評
前期款Focus的運動性原已相當出色，Focus 1.5L Ecoboost的整體變革，更讓人感到滿意，除了用有百萬級進口車才看得到的主動式科技防護，提升後的性能及操控特質，都有躍進式的演進。就動力而言，雖然沒有猛暴的增壓特質，輸出表現順暢，如需超車，只要連續扳動換檔撥片，0~100km/h 8.74秒的實測成績，證明也有水準以上的加速實力。
經過懸吊重新調校，底盤偏向沈穩，但均衡性卻變得更出色，激烈操駕時的轉向靈活度，並未因此減損，整體均衡性更為出色。嚴格來說，只有在激烈操駕時感覺煞車踏板行程略長，且在山道上以Trail Brake方式入彎，感覺制動性能不夠犀利，若能針對煞車部分進行調整，Focus在滿足家庭需求之外，能更增添更多駕馭情趣。
Ford New Focus 1.5Ecoboost Specification
引擎型式 1.5L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 180hp/6000rpm
最大扭力 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高 4360x1823x1470mm
軸距 2648mm
車重 1428kg
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 215/50R17
上市優惠價 89.9萬元起
主要配備表
LDW車道偏移警示
LKA車道偏移輔助
TVC扭力分配系統
BOS煞車優先系統
SYNC 8吋彩色觸控螢幕
APA主動停車輔助
6SRS輔助氣囊
ACS都會行車主動式防護
BLIS盲點偵測
低速碰撞警示
文: 葉明德
Ford Taiwan
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