【春節輕軌運量暴增 2021是否擺脫疫情影響？】
高雄輕軌大南環段1月12通車，第一個春節就締造佳績，初一到初四輕軌每日運量推估達4.8萬人次 [註一]，比去年同期2.3萬運量成長106%，其中最高運量為初三5.5萬人次，亦打破2019年春節4.2萬人次紀錄，整體路網日運量成長11%，達到疫情以來的新高點。然而，捷運紅橘線運量四天平均日運量達19.4萬人次，初三達22.8萬人次，僅與去年持平，顯示運量成長主要由輕軌新路線帶動。
去年一整年受疫情影響，高雄捷運運量衰退約25%，市公車也衰退2成，儘管民眾已經適應防疫新生活，整體公共運輸運量卻尚未恢復，衰退比率也比台北來得高。令人擔心疫情期間許多人重新使用私有運具已成習慣，要重新培養大眾運輸習性更加不易。春節期間運量暴增能否看作民眾對搭乘大眾運輸恢復信心，仍待觀察。
另一項指標是，雖然2020年整體死亡率下降，特別是肺炎與流感死亡率大減，但交通死亡人數卻是小幅增長，疫情期間大眾運輸衰退恐加劇交通意外死傷率，更是社會必須正視之議題！
另外，趁著民眾連假使用輕軌之際，高捷公司也蒐集民眾對於輕軌搭乘體驗的意見，其中建議最多前三名的是：#希望路線能再延長（二階早日成圓）、#降低班距等候時間，及 #提升行車速度。
也就是說，路網的健全與運轉效率提升，仍是大眾運輸要和私有運具競爭所需突破之處，我們從二階試營運以來，已多次強調，輕軌目前速度仍須提升20%才能至設定標準，也須早日完整一階列車改造與二階列車增購，提升服務班次，並結合公共自行車與公車路網調整，提供更便利服務體驗。另外，由於疫情影響，鄰近國家均有針對公共運輸的擴大補助措施，透過MaaS系統整合各種服務，提供通勤常客「搭越多、優惠越多」的補貼，並加速改善人行與自行車環境，取締各類交通違規，這都是極為基本，但政府力道一直不足的問題。
本次連假期間，輕軌運量最高的三站是緊鄰駁二的連續三站C11真愛碼頭站、C12駁二大義站、C13駁二蓬萊站，其次為C5夢時代站、C14哈瑪星站，另外則是端點站C32南凱旋公園與C17鼓山區公所站。 本會理事李雨蓁先前也提出，結合大駁二與棧庫半島計畫，完成舊港區的「綠色交通特區」，逐步無車化鼓勵遊客大部分改用公共運輸，會是兼顧商機、環保、安全的方案。期望市府各局處能緊密合作整合，以交通為骨幹，讓城市建設與魅力更強化！
註一：高雄輕軌目前尚未收費，採取由工作人員在多點抽樣估計運量。
（圖：高雄市捷運局，左右皆為春節輕軌實景）
希望路線能再延長 在 關於網路線延長- 看板Broad_Band - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
大家好，有看過了版上文章，家裡的網速是300M/100M，原本使用無線網路，但隔
了一樓無線網路實在不是很穩定，於事請人用舊的線拉往樓上，為什麼當初請人拉的時候不
直接重新拉呢？因為問了幾位都說重拉一條施工困難，樓上樓下中間隔著層板還有裝潢的關
係，最簡單容易的方法就是利用原有的線這樣；但原來的線接到桌機其實也不夠長，大概差
了150公分左右，於事我先暫時移動桌機貼著線勉強使用，但實在是很影響動線，所以想找
方法延長。
當初有問過幫忙把線穿過層板的施工大哥能不能重拉換一條新的線，他說不行，他
施工的時候原本也怕線不夠長，說要裝一個hub延長這樣，但最後看電腦能移動也就沒裝了
，家人有試過從小烏龜那把線往回拉看看能不能順利拉回去，如果可以我們就能換條新的、
長一點的線，原舊線是cat.5，但線拉1/3因為不明原因卡死了，再硬拉又怕斷了，害怕如果
真的斷在裝潢的隔板層裡就GG，所以想詢問各位先進前輩們有沒有比較好的作法？
1.母接母（這個看起來最容易，但請問我能用原來的cat.5使用母對母另一端的線接cat.8之
類的嗎？）
2.接hub（需要電源？）
3.其他？（當然我自己也非常希望能直接重拉一條cat.8之類的線，但真的不敢硬拉，如果
有更好的建議也希望大家給予，感激不盡）
敘述的有點長，先感謝看到這裡的善心人士，太感恩了
抱歉，對專業術語不是很清楚，如果有錯，再麻煩各位多包容，也希望各位不吝指教，感恩
大家： ）
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