關於 市場 量化 圖 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

［今日寫呢啲］留意返，月尾訂Patreon嘅有得回水一個月，即係送兩日畀你，唔使等到10月先訂了

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今日全篇都唔講個股咁滯，只講大市。先講港股，昨日（星期二）當然唔多靚仔，但留意堆科技股ATMX全數有得升，科指跑贏恒指。阿里巴巴創新低後大反彈。講到尾，都係殘到一個位自己有人敢買，唔存在咩「政策風險冇得量化」。之後如果忽然風向轉，又變返保增長，包保仲有得升。騰訊低位都升返15%啦，固然冇可能捉到個底

但另一樣嘢，之前都在Patreon貼過圖，見恒指真係大約1倍book就見底，之前都寫過的。

不過，咁樣寫一句梗係易，但背後仲有好多技術細節呢。最簡單，恒指嘅book value 邊度搵？我當你2020嗰個可以搵返啲晒成份股，但股票永遠炒將來，咁2021呢？

仲有，你話1倍見底？都唔係完全係，舊年都插穿咗，去到0.9倍。唔係爭好遠？由1倍落到0.9倍，講緊近3000點，唔係你啲普通可以受得起

當然仲有更多問題，差不多實有人問。喂，而家咁咁咁咁咁，啲盈利預測會下調喎。你而家個book value 唔準架喎，如果盈利預測再下調，咪唔準咯，咪冇你最初計咁平咯。係呀，咁多年都有呢啲問題架啦！唔通個世界地低畀你慢慢計慢慢買？點解決呢個問題？Patreon入面講

當然更加深嘅問題係，你堆嘢，到底係咪stationary？係咪真係會mean reversion？咁多年都係在0.5同1.5倍（舉例）擺嚟擺去，所以之後都會係？定根本個trend 已經唔同咗？De-rate咗？政策風險喎。點去判斷？文入面講。

你睇一個好簡單嘅例子，07年之前啲內銀股20-30倍市盈率。而家好似5倍咁上下，咁係咪會升返4倍6倍？又好似唔係。但點解唔係？件事幾時變咗？當年嘅估值係錯？定而家嘅估值先係錯？

同樣地，你睇美股，你用啲咩CAPE，cyclically adjusted PE去睇，根本過去幾十年都係高過long term average，幾十年你只得幾個月美股係平你可以買，亦即係永遠都係貴，永遠都唔值得買。但有冇諗過，以前嘅平均，同今日嘅係咪可比？呢啲先最難判斷嘛。

更煩嘅都未講喎，以前恒指多銀行股，咁銀行股全世界估值都低，好多below book。而家恒指就好多科技股，任你講到點唔掂，科技股啲price to book都仲係越超於銀行，騰訊講到咁廢跌咗咁多，都仲5倍price to book．咁情況下，你恒指個估宜，同以前又係咪可比？

呢啲東西，Patreon全部講晒

第二部份，美股小股災嘛。諗落都好笑，記唔記得上星期之嘛，個撚個出嚟講咩「歷史驚人的相似」，08年中秋雷曼破產金融海嘯，今次恒大爆煲就係中國雷曼時刻？

好笑在，中秋以後，A股就擺明跑贏美股添。What 雷曼時刻？

美股跌乜？債息升啦，債務上限又傾唔掂啦，仲有聯儲局主席分分鐘連任唔到啦。但，有乜咁新鮮？

都講咗好耐美股貴，而家咪借勢跌下。我就冇驚過，最好債務上限玩大啲，最好跌多幾千點。

都有堆股票睇緊，會在Patreon講。可惜未有錢買。幾時有錢？10月咪有

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［今日寫呢啲］港股就梗係唔靚仔，升300點都冇晒咁滯。但至少甚麼騰訊700匯控5有得升

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匯控升乜？就似乎關啲債息事。美國啲銀行股都係咁升的。但當然就到科技股當災了，我個垃圾食都大跌。Patreon有講點解

但另一方面，美國堆reopening stock就大反彈，歐洲airline仲勁。點解？原因至少三個，就文入面講。

其中一間，係都好一排冇講嘅嘉年華郵輪Carnival CCL，上星期五出咗業績，不錯的。點解好一排冇講？股價唔得咯。但天地良心，2月嗰時寫，23蚊未夠，你嗰時買，之後絶大多數時間都贏錢。算係咁啦

每日一圖三個，第一個講估值貴嗰時飛入去冇乜好下場。點叫貴？當然可以量化。但用Shiller PE都好（唔知係乜嘅文入面解），都會有幾個問題。另外見到，股市當然有風險，但你坐得夠長就可以減低。

偏偏好多人都係掉轉，好好笑，賭錢擺明長賭必輸，應該速戰速決，就走去磨爛蓆，股票應該長坐必勝，就走去急不及待。所以係活該的。當然，亦因為賭場就設計到想你慢慢玩，而好多人就想你短炒股票。

第二圖，大學生起薪點一樣越嚟越懸殊。呢度講美國，但香港只會更甚。原因亦都不難估，但點解香港更甚？文入面講。所以入大學就根本唔係咩問題，易咗好多，亦平咗好多（相對）。但入邊間大學讀乜科先係最大問題。

第三圖，入標普指數對股價嘅影響。見到越嚟越細，甚至係去到冇得炒，或者剔出嘅反而升。點解會咁？Patreon講

Good read 又三篇。第一篇最短但最值得諗，倉鼠炒加密貨幣都跑贏大市，仲要贏理Bitcoin．似乎真係冇做假，就靠隻倉鼠嘅行動決定買乜。你心諗，咪即係德國隻八爪魚咯。咁斷估你唔會覺得隻倉鼠或八爪魚叻過你嘅。但，點解唔係佢叻過你？佢準過你喎，仲唔係叻過你？如果唔係睇結果，咁睇乜？吹到天花龍鳳但回報仆街嘅，又係咪叻？

第二篇，點解富者越富而利息一路跌。固然你會話印錢。但，之前有份Paper有個講法，話根本係因為貧富懸殊，而引致利息一路跌。點解係咁？就Patreon講。畀個提示你：有錢人嘅儲蓄率高，定係窮人高？— 但呢篇文，係反駁呢個講法嘅（Paper我都睇埋，幾咁唔得閒）
第三篇，講人造肉。之前炒過一輪，當然講到天花龍鳳，係時侯面對現實啦。點賺錢？啲成本貴到趴街。你話唔係喎，我去食都係貴過普通肉少少之嘛 —梗係啦，賣出嚟嗰個蝕到仆街嘛（唔係間餐廳，係出廠嗰個）。而家人造肉講緊10000美金一磅，你自己計你整份16安士牛扒要幾錢。當然好多技術最初都係咁，「到多人用成本就低」，但似乎人造肉嘅問題唔係規模未夠或者未夠多人食，而係技術真係未突破到。咁玩法，點玩落去？唔好忘記，市好，低息，啲投資就唔介意你燒錢啫。到息口高返，仲同你講夢想？

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中國恆大問題及聯準會利率會議

本期關鍵報告「中國恆大及聯準會利率會議」議題。中國恆大(3333.HK)股票從去年底的14.5港元下跌到上週五的2.36港元，跌幅將近84%，恆大的議題原本不在中國這次監管範圍，主要是從7月初以來中國監管大都在網路、金融及教育事業等，並沒看到中國出台相關房地產政策，而恆大是自已踩到中國房地產三道紅線(剔除預收款後的資產負債率大於70%、淨負債率大於100%及現金短債比小於1倍)，超過紅線的企業再融資將受限，使原本短期資金就缺少的恆大陷入債務危機。此外，上週聯準會也召開利率決策會議，如預期這次會議維持相關政策不變，且已明確暗示下次會議11月4日將會宣布縮減QE(量化寬鬆)政策，但由利率點陣圖(聯準會委員對未來利率走勢的投票)得知未來聯準會升息有機會加快，這部份比我們預期來得早。

本週回顧追蹤，金融相關題材ETF、生技相關題材ETF與全球乾淨能源ETF不變。由於近期股市波動加大，再介紹一支高息低波動ETF，一樣可以利用景氣燈號來作為投資參考依據。

更多文章內容，請點入以下網址閱讀：
https://pse.is/3hhkb3

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https://udn.com/news/story/6811/5764749

＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。


新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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新在哪裡?
●此次為四代小改款車型，但改款程度比照大改款等級。
●柴油車型同樣搭載 2.2 升渦輪引擎，導入最新的 Smartstream 科技，與舊款相比最大馬力微幅提升 2 匹，最大扭力提升 0.1kgm。
●新增 Hyundai 於國內市場首見的渦輪油電動力，搭載 1.6 升 Turbo Hybrid 引擎。
●變速箱由舊款 8 AT手自排，改為 8 DCT 濕式雙離合器自手排。
●換上全新第三代底盤平台，150K 熱沖壓鋼材比例提升至 14.6%，車身抗拉強度提升至 67.3kgf/mm2，達到輕量化並增強車體結構目標。
●車長增加 15mm (4,770mm→4,785mm)、車寬增加 10mm (1,890mm→1,900mm)、車高提高 5mm (1,705→1,710mm)，軸距不變 (2,765mm)。
●外觀導入 T-Shaped LED 日行光條設計與 T-Shaped LED 尾燈，分離式頭尾燈設計。
●導入全新 12.3吋 TFT-LCD 數位儀表(舊款為 7 吋)、原廠 8 吋多媒體螢幕(舊款為國產 10 吋主機)。
●新增 Hyundai 在台灣首見的 SBW 電子線傳排檔系統。

#Hyundai
#SantaFe
#Hybrid

Hyundai Santa Fe 車系最早於 2001 年登場，以強調戶外遊憩的用途獲得市場認同，至此開創品牌發展都會型休旅車之路。而第一代車型首次於 2004 年以進口車的身份引進國內，並於 2007 年將第二代車型國產化，提供 5 人座及 7 人座兩種車型，以較同級少數提供 7 人座的配置成為競爭的一大優勢，逐步在市場上獲得聲量後站穩銷售表現。2012 年第三代車型登場，並於 2014 年同樣以國產化的身分進軍國內市場。

現行第四代車型從國產轉回進口身分，自去年上市以來已有一年多之久，但礙於品牌及價格影響力不及對手，使得銷量不如以往，Hyundai 為了增加競爭力與話題性，這次改款除了外觀改進之外，亦換上全新的底盤平台及內裝設計，並且重新調整 Santa Fe 全車系等級配備，將原有的柴油動力優化之外，亦新增 1.6 升渦輪油電車款。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75364
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0:00 Hyundai Santa Fe
2:02 新在哪裡？
4:38 車系編成
6:06 外觀
8:38 車尾
12:26 內裝
19:39 後座
23:41 第三排
25:58 試駕心得
32:46 買、不買？

疫情期間，大學畢業等於直接失業嗎？
新鮮人努力撰寫履歷、求職面試找工作，不斷碰壁該怎麼辦？

《 找工作筆記重點 》
❶ 找出利基市場
→ 把興趣、專長羅列出來，並和想找的工作交叉分析出利基市場

❷ 設定職涯目標
→ 設定大方向目標，再回推中程目標，最後量化成小目標

❸ 面試客製化
→ 先了解面試公司的基本資訊，再客製化履歷
→ 針對職缺條件提供相符合的作品集，無關作品不會有太大加分效果

❹ 年輕換工作是好事
→ 多方嘗試不同工作，可以更清晰自己的定位，不用怕走人會讓履歷不好看！

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各節重點：
00:00 工作面試心態及技巧
12:43 進入職場面對的事情
16:39 畢業後就想直接創業該怎麼做？

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