#我畢業了
今天九月一日,是小朋友的開學日,許多家長從三級警戒以來的緊繃情緒,終於可以得到部分的喘息跟紓解。
我自己也有一個好消息要跟大家報告:我從清華大學學士後法律學程畢業了!
高中時候的我,一心想要念法律系,卻陰錯陽差進入政大企管系就讀;念了一段時間之後,因為關心社會,轉而改念社會學系;研究所則是選擇台灣大學建築與城鄉研究所。
我從商學院,念到社會科學院,再念工學院,最後終於在清大拿到了法學士的資格。
想要進修法律的動機,是因為2016年華航罷工之後,許多關於勞動法的爭議與討論接踵而來,包括禁搭便車條款、複數工會協商權、團體協約違約等等,我下定決心,要重回學校,讓自己要有基本的法律基礎。
我住在桃園,在台北工作,要抽時間去新竹念書,真的是要有很強大的意志力跟毅力,事實上,在這過程中我數度想放棄,然而,中間發生了一個插曲。
去年有一間華航子公司發生嚴重的勞資爭議,我把該公司總經理約到立法院,想要釐清該起案件,沒想到,總經理才剛進門,就質問我:
「你是法律系畢業的嗎?」
「我是法律系畢業的,你不是法律系畢業的,跟我談這些幹嘛?」
當下我真的是瞠目結舌,從來沒想過,不是法律系畢業,居然會被嗆不能來協調勞資爭議。
而我,今天終於從法律系畢業了,那位嗆我不是法律系畢業的總經理,早在半年前就因為無法妥善處理公司內部的勞資爭議,被調離現職了。
在勞工運動服務十年,我有足夠的自信能夠協助勞工討回公道,完成學業之後,讓我更肯定自己要繼續在這條路前行。
最後,我要感謝東華大學的張鑫隆老師,以及桃園市空服員職業工會的理事長趙剛,幫我寫推薦函,讓我順利錄取,尤其空服員工會在我選擇離開工會、進修學業的時期,仍然給予我相當大的支持。
接著我要感謝邱顯智委員,一邊進修、一邊在國會工作真的很不容易,如果不是他給我那麼大的空間與彈性,我沒有辦法完成學業;當然,我可愛的同事們是我最強的後盾,為了支持我完成學業,替我負擔許多工作。
這是一張承載著許多期待與重量的畢業證書。
我畢業了!接下來我會帶著從清華大學學習到的法律知識,盡力替大家服務!
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅有話好說 PTSTalk,也在其Youtube影片中提到,#長榮 #空服員 #罷工 #工會 #協商 #曠職 #日支費 #禁搭便車 #秋後算帳 👤來賓: 交大科技法律學院助理教授 邱羽凡 台北市產業總工會總幹事 陳淑綸 海洋大學航管系教授 顏進儒 警察大學交通系副教授 李克聰(消基會交通組副召集人) 💬 歡迎網友、鄉民們,週一到週四到臉書收看直播,參與線...
工會協商 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
昨天我針對紓困預算,在財政聯席委員會上,對交通部長還有勞動部長進行質詢。
6月8日有兩篇非常矛盾的新聞,一則是 #無薪假創今年來的新高,達到五千人;另外一則,則是勞動部沒有經過勞動基準諮詢會議,就開放製造業、批發業、綜合商品零售業、倉儲業的輪班人員,在三級警戒期間,可以 #縮短輪班間隔,從11小時變成8小時。
換言之,台灣現在有一批人輪班輪到過勞,另一批人卻無薪假放到飽,勞動力市場呈現兩個極端狀態,我要求勞動部長不該只是消極的發放紓困補助,而是積極介入媒合,讓失業的人可以順利進入缺工產業,讓勞工就業穩定,不致排擠到紓困預算或就安基金,預算可以達到最有效的運用。
而我也批評勞動部縮短輪班間隔的粗糙決策,事實上,在2019年10月,監察院就曾經對勞動部在縮短輪班間隔、開放七休一等政策中的不周全,提出糾正案。
當時勞動部強調,會經過工會協商、勞動基準諮詢會議的討論、以及行政院公報預告,才會開放後門。
沒想到,6月8日,勞動部完全沒有遵循上述的程序,直接縮短輪班間隔,對於相信勞動部會嚴格把關工時標準的勞工來說,不是大打一巴掌嗎?
除此之外,我也關心目前過勞的物流員工,統一宅急便跟宅配通,因為網購爆量無法消化,不約而同都在六月初暫停收件低溫包裹,交通部緊急介入,邀嘉里大榮協助疏運,卻被台灣貨運倉儲產業工會爆料,嘉里大榮根本無法承擔,甚至還又倒貨回來,引發基層物流員工的不滿。
事實上,交通部應該要盡速盤點旗下國、公營事業,或其轉投資事業中的物流車隊,是否有閒置車隊,能夠投入運輸,並給予獎勵補貼。例如,華航的子公司台灣航勤以及華膳空廚,都已經放無薪假超過一年的時間,但他們都擁有常溫以及冷藏車隊,可以立即投入疏運;而台灣菸酒公司,也有亞洲物流車隊。
交通部作為目的事業主管機關,應該要比照經濟部在去年發動口罩國家隊的角色,以防疫基礎產業為概念,國家來盤點、統籌、整合相關資源的協調。例如,農委會整合閒置的團膳業者,來進行產地的蔬果運送,高雄市政府整合計程車隊跟餐飲業者。
穩定就業之餘,最重要的是,不會排擠到紓困預算的空間,讓國家財政能更能發揮效益。
勞動力市場現在顯然是兩個極端,失業、無薪假人口多,但另一方面又大開工時後門,讓部分勞工苦不堪言,希望勞動部、交通部可以盡快動起來,穩定就業市場,給勞工一個尊嚴生活。
#無薪假
#過勞
【延伸閱讀】
✅影響49萬勞工!三級警戒輪班間隔縮短 勞部突襲公告挨轟:過勞還增感染風險(蘋果日報2021-06-08)
https://reurl.cc/Lbmyja
✅終結血汗物流-台灣貨運倉儲產業工會
2021-06-03 嘉里大榮無法承擔運量,倒貨回統一速達及宅急便
https://reurl.cc/KAb7kR
✅行業要納《勞基法》放寬 勞部:需經諮詢會討論(蘋果日報2018-06-12)
https://reurl.cc/a9kz44
✅2018-07-14-監察院糾正文:勞動部對於相關部會提報之例外需求行業別,復欠缺嚴謹明確之必要性審核標準,致使勞工團體質疑「政府把關機制形同虛設」及「例外變原則」,核有重大疏失,爰依法提案糾正。
https://reurl.cc/Q9jDRp
工會協商 在 宋國鼎律師 苗栗縣議員 Facebook 的最佳解答
‼️招募‼️
京元電子的勞工一起來組工會
讓我發揮過去勞工律師的專業幫助你
—
#組工會保權益
#請京元電子員工盡速跟我們聯絡
各位京元電子的員工,疫情肆虐,工廠停工,商店停業,一切都讓人不安跟無所適從,到底可以怎麼辦?
➡️工廠被停工了,我還有薪水領嗎?
➡️工廠被停工了,接下來我會不會被解雇?
➡️這工廠太可怕了,我不想做了,我可以拿錢走人嗎?
➡️公司害我確診了,我可以跟公司求償嗎?
➡️我會不會因為確診,考績被打差?拿不到年終?
不要心慌,上面這些問題的答案,就是趕快組織工會!
公司如果想要趁著停工期間放無薪假,他一定會逼你簽無薪假協議書,不然無薪假就是非法的,主管拿給你簽,你敢不簽嗎?
這時候,工會可以來幫你談協議書的內容。
根據我當律師的多年經驗,接下來一定會出現一種狀況:公司因為停工而必須要減少人事支出,很可能會進行大量解雇!
這個時候,你更需要工會來幫你協商,讓想走的人,可以順利領到資遣費離開;讓想繼續留下來賺錢的人,不會被公司逼著走路。
因為依據法規,公司若要大量解僱勞工,必須要跟工會協商!
公司因為安全衛生管理出問題,導致勞工確診,依據法規,是可以向雇主請求賠償的!但是你只有一個人,律師費跟訴訟費,你負擔得起嗎?這時候,就是團結起來,讓工會幫你跟公司進行協商的好時候!
而且工會還可以跟公司協商 #團體協約,協商各種關於工時、工資、獎懲的各種規定。
你注意到了嗎?在上面幾個問題當中,#工會是唯一的解方!
不要再猶豫了,如果你是京元電子的勞工,趕快分享這篇文章,連絡我的助理王先生(0902-125-279),一起來組工會。讓我發揮過去擔任勞工律師的專業,來幫助各位!
🔺有意願的勞工請填表單:
https://reurl.cc/lR5VzQ
工會協商 在 有話好說 PTSTalk Youtube 的最佳貼文
#長榮 #空服員 #罷工 #工會 #協商 #曠職 #日支費 #禁搭便車 #秋後算帳
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工會協商 在 范琪斐 Youtube 的最讚貼文
長榮空服員罷工邁入第10天,已經有超過2300名會員參與罷工,有許多旅客以及網友,都在飆罵說空服員罷工為什麼沒有事先講,害他們行程大亂。
第一,工會其實一直有說他們要罷工,雖然沒有明確說哪一天幾點幾分,但是有明確聲明說6/24以前會罷工。
第二,台灣工會體質還很弱,而且法律並沒有規定要有「罷工預告期」,所以其實他們的確是可以突襲罷工的,這可以作為工會與資方的談判籌碼之一。如果你很希望可以知道確切的罷工時間,那你應該去找交通部,請他們提罷工預告期的草案送立法院立法,而不是罵空服員。
第三,罷工的本質就是要透過「不便」來引起關注以及彰顯這些職務的重要性,來增加資方談判的意願。所以有人說,為什麼要選在公司還在正常運作時罷工,影響旅客權益,不好意思,不在正常運作時罷工應該不叫罷工,叫做休假......
第四,罷工導致旅客權益受損,空服員並非罪人。從2017年開始,長榮資方與空服員工會協商了20次左右,但勞資糾紛沒有被妥善處理。沒有人樂見罷工,這是勞工需要冒極大風險走上的最後一步,所以更應該在罷工之前努力談妥勞資協議。而既然工會歷時兩年取得了合法罷工權,資方卻在知道可能會罷工的這段期間沒有做出及時的調整,長榮公司本身在照顧旅客權益上有疏失,也應該要負責吧?!
不管你是否同意長榮空服員罷工的理由,但他們按部就班合法罷工,卻得揹上黑鍋,這並不是那麼公平,希望大家能夠就事論事。
一次次的事件,都是全台灣的學習,希望我們在勞動環境這一題,經驗值能夠越來越高,擺脫過勞之島的名號。
工會協商 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
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