【列車駕駛忙什麼-3-回送列車勤務 】
你有沒有看過倒退嚕又空無一人的列車？
今天我們來說說神祕的「回送列車」
#什麼是回送列車呢？
「回送列車」指的就是
以不載客的方式把列車送到目的地
回送列車的勤務最常出現在疏運期間
好比像是端午連假
星期五旅客們大部份要南下
所以我們必須針對南下加開班次
但車子開下來左營後
還是要把車送回南港
才能再度南下載客啊
所以就會有很多北上的回送列車勤務
把空車開上去南港
讓列車可以持續南下載客
收假那一天也是
北上會加開載客列車的班次
所以相對來說
就會有很多南下的回送列車
除了疏運期間的回送列車以外
也會有其他少數的回送需求
例如早上的巡軌列車
如果是左營巡到嘉義
那完成巡軌任務後
列車就會被安排回送到左營
準備等會北上的載客營運列車
#那為什麼會有倒退嚕的回送列車呢
我們的700T列車是兩邊都有駕駛艙的
所以列車到站之後
清潔整備人員會把椅子都轉向
這樣駕駛只需要更換到另一邊的駕駛艙
就可以再度發車了
那既然回送列車是不載客的
清潔整備人員們就不需要再把椅子轉向
清潔完列車就好了
所以幾乎我開回送車的時候
椅子都是反向的
看起來就好像是倒退嚕🤣
#回送車都停靠哪些車站呢？
因為回送列車不載客
只是單純把列車送到目的地而已
所以中間的停靠站就會減少
除了台中固定會停站以外
其他站幾乎是不會停靠的
但偶爾需要待避一下讓營運列車追越
這時候你就可能在月台上
看到一台空空的列車
開進來停在月台上
然後一兩分鐘後
又開走了
留下月台上面面相覷的旅客😂
#深夜的無人列車
大家都知道我是夜貓子晚班咖😈
所以我偶爾會在星期日晚上
跑到跟在末班車後面的回送車
等末班車發車南下後
我們幾台回送列車的駕駛
再一輛一輛地跟在末班車後面開回來左營
所以如果跑到這類型的勤務
我們最晚會到快半夜兩點才下班
另外，回送列車有一個特別的規定
那就是在晚上22:00後發車的列車
會有230km/h的速限
主要是因為夜已深
速度慢一點來降低噪音
此外，也因為回送列車不載客
所以車上只有我一個駕駛
沒有列車長，也沒有服勤員
真正的一人包車😆
(深夜的無人列車，是不是很有龍貓車的Fu啊🤣)
#深夜的回送車有一種浪漫的感覺
#我好喜歡龍貓車
#你們有看過回送列車嗎
#高鐵 #高鐵駕駛 #高鐵人生
#駕駛忙什麼
#TaiwanHighSpeedRail
巡軌列車 在 [新聞] 台鐵斷軌「吹哨人」下班後主動巡查發現- 看板Railway 的美食出口停車場
台鐵斷軌「吹哨人」下班後主動巡查發現裂痕 急應變卻遭連坐懲處
台鐵昨（10/24）迎接史上最美區間車900型電聯車，卻因交通部長林佳龍對519斷軌事件
震怒，讓台鐵辦喜事不敢敲鑼打鼓。有台鐵退休主管向《蘋果新聞網》揭露，今年3月時
一名道班領班在凌晨3時下班後，於徒步回程中順道巡軌，結果在黑暗中發現鐵軌有裂痕
，當時緊急裝上魚尾鈑加固後，卻因人力、缺料等組織結構沉痾，台鐵遲遲找不到50公尺
長鋼軌徹底更換，僅持續巡軌追蹤，才導致斷軌風波爆發，但這名盡責且最早發現問題、
有如台鐵內部的「吹哨人」，竟連帶慘遭懲處，台鐵長年結構性問題不解，只怕會有更多
基層淪為連坐羔羊。
相關新聞：「最美列車」台鐵EMU900電聯車到港 交通部：運務安全不能退讓！
台鐵「成追線」（成功至追分）通車後，成功站軌道竟然出現裂紋，道班人員3月3日巡軌
發現後以魚尾鈑加固，未換新鋼軌，5月19日裂紋擴大、形成斷軌，一名區間車司機員聽
到異音立即通報，但站務員未即時通報調度員，僅通報道班工，導致近半小時空窗未封鎖
路線、讓2列車通過，也讓林佳龍大怒，要求擴大懲處並檢討，也讓即將在明年1月退休的
台鐵局長張政源面臨公職生涯最大風暴。
■凌晨3時下班後巡軌發現裂痕 領班急找人火速完成魚尾鈑加固
台鐵一不願具名的退休高階主管A先生，於昨向《蘋果》透露，其實斷軌在台鐵、高鐵和
捷運都必然會發生，因此軌道養護巡查更顯重要，「就像房子也會找到1、2個裂痕，但不
會覺得房子馬上會倒掉，就是必須後續追蹤和處理」。
對於斷軌事發，A先生說，3月3日當天，一名道班領班於凌晨3時許下班，他當天的工作已
完成，卻沒開車或騎車趕回家，仍扛著工具、一步步走在軌道上巡查，結果在視線不佳的
環境下、發現成功站南側軌道有裂縫，當時即找回工班、在2小時內用魚尾鈑加固處理，
他感嘆：「這人如果沒熱忱，怎會在下班後還檢查軌道，還趕在營運前做好加固？」
此外，A先生說，由於熱漲冷縮因素，當時已考量要鋸掉劣化鋼軌，但得找更長、需50公
尺長度來替換，卻因物料不足，只找得到47公尺長度，導致遲未更換，但台鐵基層沒有放
任不理，持續透過巡軌車掌握斷軌安全性，而根據巡軌車數據，其實軌道平整度並無明顯
差異。
直到5月19日，當司機員發現軌道出現異音，道班接到通知趕到現場檢查，當時魚尾鈑仍
無裂縫，但拆開後發現鐵軌裂痕已超過40公分，於是立即封鎖路線並更換鋼軌。
■想一勞永逸找50公尺鋼軌 「這想法錯了」
A先生指出，道班人員想找到適合材料「一勞永逸」的想法有錯，其實不管有無找到適當
材料，就算要鋸掉、焊接，也該在3天內完成更換，「鐵路安全不能打折，這事一定要處
分，調不到料，應努力往上呈報反映」。
不過A先生強調，台鐵也並非放任不管，每天都有追蹤，雖因列車繼續行駛，讓鐵軌裂縫
持續擴展，但軌道有2片魚尾鈑夾住，強度等於1條鋼軌，在魚尾鈑沒有裂痕的情況下，其
實危險性有限。
A先生指出，事實上，現在的阿里山林鐵和台鐵支線，鋼軌一根根連起來的接合處，也有
斷點沒密合，都是用魚尾鈑夾起來連接，只是台鐵主線鋼軌連接改焊接，但魚尾鈑若沒受
損，斷軌加上魚尾鈑，就跟鋼軌有斷點用魚尾鈑接起來一樣，沒那麼恐怖。
對於台鐵人力匱乏，A先生說，第一線道班人員有時候很使不上力，不但晚上要養護維修
，白天也要路線巡查，遇到突發狀況，白天補眠還沒補夠又要出動，都是靠著熱誠才能撐
下去。
然而，台鐵道班人力卻持續減少，以前每班有20人，後減到16人、12人，現在甚至不足12
人，扣掉領班、副領班、前後瞭望人員，只剩7到8人要工作，若有人休假，負擔真的很大
，加上這幾年為提升軌道安全，更換PC枕、道岔的工程高峰，時間和人力更壓縮，卻每次
出事都懲處基層，可能一下就折損2到3人。
由於該名道班領班因未即時更換新鋼軌，事後遭調離原職，據了解，交通部近日再度找台
鐵開會時，交通部長林佳龍認為基層道班待遇微薄，薪水僅3萬多元，卻很認真巡查發現
鋼軌裂痕並通報，該部分來說並無怠職，且通報後，後續維修養護無檢核機制，不能全怪
第一線，要求台鐵賞罰要分明。
■台鐵機具「缺得不得了」 政府應協助
A先生另強調，台鐵現在缺機具缺得不得了，尤其是特殊規格，採購數量不多，價格一定
高，容易被質疑綁標，還常被劣質汰換廠商反咬弊案，若這些問題不解，台鐵巡查和養護
人力肯定一直不足，政府應想辦法協助台鐵強化工具、採購檢查設備和養護機具。
另一不願具名台鐵現職資深員工B先生坦言，台鐵員工每天、每周都要搭火車，他自己就
每周從花蓮通勤到台北，怎會不管軌道安全？外界誤解台鐵對斷軌毫無作為，還批罔顧人
命，讓他感到心灰意冷，快做不下去。
■斷軌已檢討懲處卻被誤解 台鐵資深員工受打擊
B先生也說，5月19日司機員通報後發現鐵軌裂痕擴大，道班人員馬上更換，後全線檢查，
8月8月就完成，9月更修改SOP、明訂未來發現裂痕須當晚更換，台鐵一直持續檢討，不是
沒把安全當一回事。
此外，B先生說，台鐵人力M型化，要培養一個領班和主任都不容易，卻常一有疏失就撤換
，搞到現在大家都不願當主管，錢沒拿多少，卻要扛很多責任，如今發生這疏失雖無話可
說，但台鐵提升軌道安全的努力，還請外界不要一夕抹煞。(李姿慧／台北報導）
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