前陣子有個部落客發了篇露營的文章，內容不外乎是他覺得台灣的露營地太過擁擠、吵雜，然後所有人每個禮拜，扛著大包小包到露營區，然後再扛著大包小包離開，他不太能理解意義為何，
文中順便的分享了他在國外生活的露營經驗，沒事種荒野鳥不拉屎被熊咬走都叫不出口的營地，他覺得那樣子才叫做露營。
果不其然文章馬上引起了露營野餐派跟野營荒野派兩派人士的筆戰，由於我們家也算是常露營的家庭，我老婆就問了我的看法。
其實我還蠻贊成他的看法，其實台灣的露營本來就不叫露營，他基本上比較像是一個爸爸媽媽，帶小孩到野外郊遊、野餐、順便過一夜的概念。
年輕單身的時候，那時候台灣還沒有那麼流行露營，有的應該也就算野營而已啦，我就是那種帶著一頂帳篷，一個鋼杯，水，罐頭，泡麵開山刀就到山裡面劈林煮水窩上兩三天的人。幫我個人也是比較喜歡輕便型，不打擾自然的方式。
但我覺得其實不要那麼嚴肅的去看待台灣怎麼露營這件事情，我覺得應該把它想像成在台灣，因為每個人的居住空間非常的狹窄所以只是尋找一個假日可以親近大自然，踏踏草地的過夜野餐。
單身、已婚、未婚、結婚有小孩的每個人對露營的考慮方式跟點都是不一樣的。
目前基本上台灣的露營人口，大部分還是以爸爸媽媽帶著小孩到郊外為大宗。
爸爸媽媽們就只是在尋找一個，可以在眼光所及的地方讓小孩自由自在的跑跑、跳跳，餓了就回來吃吃東西，渴了就回來喝喝水，然後又可相同年齡的小孩的父母，大家聚在一起放鬆一下，聊聊天，分享一下育兒的甘苦談，算是一個禮拜的辛苦中場的休息，也為了下個禮拜一儲備跟小惡魔拼命的體力。
至於大家說的扛著大包小包去佈置帳篷的意義為何，我覺得應該是說因為在台灣大家居住的空間，都不大，不像歐美你有大量的時間跟空間，可以去佈置你的居家環境，於是大家就把這個可以發揮個人美學涵養的技能
移情到去佈置美美的帳篷，發揮自己的佈置美學，然後拍拍照，愉快地過個兩天三天。
難道你沒有看過大男人一大早五六點，開著心愛的跑車跑北宜，跑濱海線，到達了現場，再把車子擦拭一下，拍拍照，再風塵僕僕地開車回家洗車打蠟
難道你沒有看過Cos play的小女生大包小包的扛著服裝道具，美妝、美髮、到達現場，拍拍照融入情境然後再大包小包的扛回家。
我覺得其實如果你用這樣的心態去看待台灣人露營這件事情或許你就不會覺得大包小包扛去露營的事情你無法理解。
親子的露營爸爸媽媽就是在累積一個跟小孩子到郊外認識一下花、了解一下樹，
抓抓魚、補補昆蟲，然後再跟小孩釘一釘營釘、洗洗菜、劈材，生火的美好回憶。
真的沒有人會想要帶著小孩，到沒水、沒電、晚上狗叫以為是狼嚎，貓嘶怕是老虎來了，上廁所還要自己帶圓鍬挖洞，洗澡要劈柴生火，累死自己、搞死自己的地方好嗎？
至於那些激進的野營派的人我想跟你們分享一個故事。
再某次休完一個連假的收工日，我工廠的原住民師傅用報紙包著一顆山羌的頭拿來送我，他的理由是原住民補到山羌會把頭送給最尊敬的人，他請我拿回去給老闆娘煮。
拎杯打開報紙看到一顆長毛的頭，大小大概就是跟小狗的頭一樣大，然後兩隻眼睛直直的瞪著我。
我心想我要是把這一包拿回去，給我老婆，我老婆應該會跟我離婚吧。
於是我很客氣地跟他講說：我老婆不煮飯的，你拿回去吃吧。
不過我對於他的狩獵過程是很有興趣的。
同事跟我說：放假他都會回花蓮，跟表哥表弟上山打獵，帶著一把米、一把鹽、一隻番刀、藍白帆布到山上三天三夜打獵，帆布用來遮雨、用來睡覺保暖、也用來把打到的獵物包起來，順著河流讓他流到山下，回程再去收取。
所以這些帶著高檔輕薄野戰帳篷，名家的刀、老款汽燈，高山瓦斯，高山瓦斯爐的野營激進派們，你可以告訴我什麼叫做野營嗎？
山 線 海線 怎麼 分 在 [討論] 海線的由來- 精華區Railway 的美食出口停車場
縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
在當初日本人興建縱貫鐵路時
從新竹到高雄這一段是走山線的...主要是可以經過日本人青睞的新興政治中心
也就是現在的台中市...台中市其實到日據時代才"無中生有"...因為日本政府
大力建設才逐漸小有規模...
當年山線開鑿山洞的不易，正是縱貫線的施工瓶頸。
縱貫線於一八九九年開工，一直等到一九○八年這個最困難的關節被打通，
才得以全面通車。（當時的通車儀式，就在台中公園，還蓋了現在的雙亭）
不過因為山線的坡度及彎度都大，不利於長程運輸，
（那時候的運輸，主要靠鐵路，那時還是使用蒸汽火車
不過由於當時山線坡度大，會造成燃料的耗損。）
所以當時海運也是輔助了全島南北的運輸...紓解了山線鐵路不利運輸的缺點
後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
也造成運輸的成本增加...因此日本殖民當局決定興建海線來分擔南北長程運輸
於是在大正八年（一九一九年）又另建一條海線來紓解交通。
從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，
一條穿山，一條靠海， 到彰化再合而為一。
不過因為山線經過中部的都會區台中，因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
順帶一提....
當時台中市民得知要蓋一條海線，
而且終點在彰化，其實非常的緊張，
因為怕台中市被邊緣化，無法得到發展與繁榮。
還動用各種力量，希望停止海線的興建。
不過後來總督府還是決定興建，不更改計畫，
才讓這件事情平息下來。
而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
近年來發展的也還不錯...
後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 00:42)
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作者: sam1115 () 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 00:59:49 2006
: 後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
: 等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
: 也造成運輸的成本增加...
補充一下，當初興建海線的導火線是第一次世界大戰所引發的「滯貨事件」。
發生原因是因為海運費用高漲，為了節省運費，許多貨物都捨打狗（今日的高雄）
而就基隆，再利用島內鐵路接駁，造成鐵路運輸負擔激增。當時的鐵道部有鑑於
山線鐵路運轉效率不彰所導致的滯運問題嚴重，才決定興建平坦的海線。
當然前文提到台中市民擔心因此發展受限...運用各種力量阻止海線興建...
但後來還是被日本政府壓制下來...
後來1922年海線建成後，當時的鐵道部確實曾將所有列車改由海線行駛，
要前往台中的旅客必須在追分站換乘接駁列車。此舉招致台中市民再度大規模抗議。
最後是鐵道部略施甜頭，將少部分列車改回經過山線，才平息紛爭。
: 於是在大正八年（一九一九年）又另建一條海線來紓解交通。
: 從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，
: 一條穿山，一條靠海， 到彰化再合而為一。
: 不過因為山線經過中部的都會區台中，因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
: 順帶一提....
: 當時台中市民得知要蓋一條海線，
: 而且終點在彰化，其實非常的緊張，
: 因為怕台中市被邊緣化，無法得到發展與繁榮。
: 還動用各種力量，希望停止海線的興建。
: 不過後來總督府還是決定興建，不更改計畫，
: 才讓這件事情平息下來。
: 而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
: 近年來發展的也還不錯...
: 後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 01:02)
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作者: ctjw (當上老師了) 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 02:43:18 2006
※ 引述《sam1115 ()》之銘言：
: 縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
: 不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
看到這想問一下
成追線是跟海線一起做的嗎?
每天都有人靠成追線的幾班車通勤....
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