「火車大富翁 之屏東線」
第三天 高雄-枋寮站-墾丁
沒有騙人吧,一早在車站擲骰子,竟然這麼幸運剛好就是枋寮站,直接保送墾丁!也太幸運了,天助棠也~~
擲骰子是不能作弊的喔,必須堅持規則,不然之後小孩就會很容易想要反悔。
屏東線為高雄到枋寮間的鐵路幹線,主要車站有高雄、鳳山、屏東、潮州等。芭蕉樹、椰樹及魚塭可說是火車沿線最具代表性的景觀。
小時候還沒有週休二日,旅遊能到高雄就算是長途旅行了。但屏東其實是個很大的縣,以前很多人以為坐到屏東就能到墾丁哈哈,其實從屏東站到墾丁還有大約1百公里呢。
屏東車站是屏潮鐵路高架化的起點,早期區間車和各對號列車的終點站都設在屏東,鐵路高架化後所有西部幹線的列車起始點就都改到了潮州車站。
墾丁是這趟我家老大最想去的地方,願望即將達成的他整路笑到合不攏嘴~~但是媽媽我粗心在月台上錯邊搭錯列車,只好到屏東站再換乘。
也因此,才有機會看到新穎現代化的屏東車站,而且車站體是綠建築喔,屋頂有太陽能光電板,整體感覺明亮又通風。
#在墾丁跟當地人聊天的任務
哥哥抽了任務牌“在車站唱一首歌”,面有難色,老二喊説他願意唱歌,好吧,那就破例一人一個任務,再抽一張,結果抽到要“跟當地人聊天”,棠説這個任務太難了想反悔選唱歌,我當然是say no拒絕~~其實這任務很簡單就能達成啊...
枋寮站出來轉搭客運大約一個半小時就抵達墾丁大街。沒想到東北季風的威力好強,沒有陽光我們甚至覺得冷,看來下午不太適合去海邊,民宿check in後只好四處逛逛。
在一家正要營業的雞排攤位前,老闆娘非常熱情要我抱小孩上去擡面坐,她很喜歡跟小孩聊天。一聊才知道,她一邊擺攤一邊還要照顧2歲的孫女,但她才大我三歲...單親媽媽生活不容易,沒想到女兒後來也成為單親媽媽,因為自己經歷過,所以決定幫女兒帶小孩。
「每一位平凡母親的背後,都有不平凡的堅強與韌性」。
#嘗試擺攤體驗人生?
冬季平日的墾丁,遊客主體多是畢業旅行的學生。在這裡找自助洗衣店也方便,終於可以好好洗一下阿福的布尿布了(之前有先用手洗)。
路上有很多攤販,有吃有玩。兩小異想天開,也想要擺攤。我説「你有帶象棋不然來擺攤下象棋如何?」「好啊~~」民宿樓下7-11門前剛好有長板凳可以擺台,兩小孩合作吆喝往來行人「跟我玩象棋一次就送小禮物」,整晚最後並沒有成功。
棠有些失望,我要他看看其他攤位,然後再看看我們對面那個擺地攤賣手作品的外國人,他觀察了一會,笑開説,媽媽他跟我們一樣,都沒有人理他,而且他位置還比我們好。我們討論可能原因:夜市跟觀光客都不是適合下棋的地點跟族群。
「那下次我們去公園找阿公阿伯們試試!!」
孩子願意嘗試,失敗就檢討原因,下次調整後願意再試,已是學習收穫。
隔天一早豔陽高照,我們馬上奔向海灘,沒想到一下子就被人吹哨嗶嗶嗶,這幾天都沒看新聞,原來因為已發布海上颱風警報所以海邊全面禁止下水,只能旁邊玩玩沙,我們決定不再多留一天,中午離開提早前往東部走,後來回想這真的是睿智的決定。
環島鐵路電氣化最後一哩路「南迴線」,我們來囉~
#火車大富翁七日環島Day3
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
屏東火車站到墾丁 在 姐妹淘甜美食光 Facebook 的精選貼文
高鐵要加長了!從高雄到墾丁更快了!
除了高鐵,高捷也要南下屏東!!
經這四條線,感覺這線最方便!
行政院已拍板定案
高鐵確定延伸到屏東
目前有四線規劃
左營案-經鳥松-大樹區到屏東六塊厝
燕巢案-經燕巢(不經左營站)到屏東六塊厝
高雄案-經高雄火車站到屏東
小港潮州案-經左營-小港機場到屏東潮州
我個人是喜歡小港潮州案
這要到墾丁更快了~
#大家喜歡哪一案
詳細資訊來源:http://bit.ly/2lNWyxe
by食怪
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屏東火車站到墾丁 在 高雄美食同好會 Facebook 的最佳貼文
搭火車去墾丁玩,好像不錯耶!應該可以減輕塞車問題,大家覺得呢?
屏東火車站到墾丁 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
屏東火車站到墾丁 在 屏東客運恆春轉運站 - Facebook 的美食出口停車場
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