朋友提供一份21號ET民調(東森做的，就不附上連結了)，內容指的是下屆桃園市長，藍綠雙方可能推派的候選人，交叉比對民調結果。然後被逼問…也沒有啦，算是意見交換。
首先，我個人不是很相信這份民調的準確度，因為ET採用的是手機簡訊。其次，有點過分低估國民黨的基層實力，而且照民調的時間來看，是部桃群聚事件成功被壓制下來後，整個輿情順風的狀況。DPP此時在桃園本來就是看好，加上民調方式，我會很審慎的判斷這份民調的代表性。
但也不是說這份一無是處，有一些基本狀況可以講講。
國民黨會推的人，江啟臣可能性極低，但他必須要挑一個選區選，所以也並非不可能。韓國瑜聲勢最高，是因為操作眷村票，以及罷王成功，但沒有客人幫助，在客家庄那邊影響力不高。曾任市長的立委魯明哲，以及中壢市出身的議長邱奕勝，兩個都算南桃，要跨到北桃實在有點困難。
簡單說，國民黨的可能候選人，幾乎都是只顧到一個面向的。在地方派系為重的桃園，在這種時間點，泛藍大概都落在2-3成基本盤。要獲勝就得拿出東西跟其他人交換，像2014鄭文燦可以靠大順風，以及大量返鄉票割掉吳志揚的案例，只能當特例，絕不能當通則。而2018鄭是靠自己4年下去吸納地方人士支持，可以說藍綠通吃，這在逆風下還可以贏，正好說明桃園的特性，跟雙北容易被空軍洗地是不一樣的。
而民進黨的人選，看到有點讓人不知怎麼講，簡單說就跟國民黨狀況一樣，都算是一方之霸，或是有特定區域跟族群的支持，但要說全面性？我蠻懷疑的。個人覺得，這份民調比較像是誰現在宣傳多，看在黨的面子上就選他。
這幾個人，先不提一直有動作的黃適卓，他的罩門大概是客家庄。新屋黃世杰是固守客家票，才能擋掉一樣是客人的吳志揚。而鄭運鵬能壓制陳根德就很厲害了，若明年辭職參選，此區後繼無人，立委勢必被重新拿回去(難道要提陳根德兒子打老子？)。然後我覺得很妙的是，鄭寶清跟彭紹瑾雖說支持度不高，好歹也是正式表態的，怎麼被當空氣。
民調只過一天，我還沒進一步研究，很難說這些候選人的優劣，但我可以確認一件事，那就是現在的狀況辭職參選，絕對是悲劇。
林智堅要選桃園也不是不可以，他多少算有淵源，但循著朱立倫模式正確嗎？當年朱立倫跑去新北，選區結構不同，民進黨在馬第一任中還處逆風，朱也只是小勝蔡英文。但這種選法賭注下很大，別忘了這幾年，我們才怎樣打韓國瑜烙跑選總統，2018大敗民進黨內還有人把藉口怪到菊賴兩人烙跑中央，怎麼在這邊又忘光了？
這烙跑問題一個沒弄好，不是桃園選不選得上的問題，會連新竹市一起炸掉，搞不好禍延雙北，不僅市長併同議員全死。
我是覺得，從韓國瑜後很多選舉狀況都變了，國民黨內被洗紅的，已經變成追星族，倒還好操控。但其他反感韓的，可是不分藍綠都討厭他烙跑選總統。帶職參選，你是桃園立委、議員，參選市長還有道理，其他地方的人空降，跟韓國瑜說要選總統就丟高雄市不管，是有差嗎？
做為桃園出生長大的人，我知道桃園是一個地方派系很重的地方，南桃北桃各有族群，利益糾葛很嚴重。要擺平這裡，第一個要處理的就是上述的問題，除非是沒人想要出來選，不然徵招鐵定出事，你會惹到這些其他想選的人。
個人意見是，要不就私下去談，談到擺平最好，談不攏就黨內辦初選，誰贏就聽誰的，乾脆。
就不附上連結 在 [新聞] 從福特的計畫看，傳統汽車廠從電動車獲利- 看板car 的美食出口停車場
從福特的計畫看，傳統汽車廠從電動車獲利困難度很高
原文連結：
https://bit.ly/3GkZNmf
原文內容：
福特汽車於2023年3月23日披露，名為福特Model e的電動車部門在2022年的虧損高達21億美元，營業利潤率約為-40%。這比起2015年和2016年左右，特斯拉每年虧損約8.5億美元，扣除其零排放監管信用銷售，營業利潤率約為-15%，還要高了許多。這一跡象表示，傳統汽車廠商想要從電動車中獲利，仍有一大段路要走。
2022年，福特汽車宣布重組，今後將分別報告其傳統汽車業務、商業業務和電動車業務的業績。這些細分市場現在被稱為福特Blue、福特Pro和福特Model e。對於福特來說，其現在將Model e部門當作是新創公司在孵化階段，因此其必須提出長期獲利的計畫，人們也可以從這一計畫，看出傳統汽車如何轉型至電動車車廠。
根據福特計畫，其預計2023年可能虧損高達30億美元，並預計其電動車業務將在2026年底實現穩定盈利，預估到時候的息稅前利潤率為8%。
對於福特來說，Model e暫時還不會盈利，因為福特正在進行大量投資且以擴大生產規模並推出更多新的電動車車型為主的階段。以下是福特希望Model e在不到四年的時間內，達到8%的正息稅前利潤率的計畫：
1. 規模：福特預計到 2026 年底將有能力以每年 200 萬輛的速度生產電動汽車。根據福特的預測，僅此一項就可以提高大約20個百分點的利潤率。
2. 設計與工程：福特將聚焦於節能設計，因為它們將使其顯著降低電池尺寸和成本。這一設計將使得製造和平台的超簡單性，最大限度地提高通用性和重用性，這將使利潤率再提高15個百分點。
3. 電池：福特進一步降低電池成本的計劃，主要集中在內部直接或通過與電池製造商的合資企業進行電池製造。此外，福特將於2023年晚些時候提供LFP作為其部分電動車的低成本選擇，其會從寧德時代(CATL)購得，並將於2026年開始在新密西根工廠製造。隨著這些努力且擴大規模，福特預計利潤率將再提高10個百分點。
4. 其他：福特還希望通過向EV車主銷售軟體和服務、獲得《降低通膨法案》中的好處、改善原材料成本的以及其他一些調整來獲得增量收益。如果一切按計劃進行，將使利潤率增加約3個百分點。
雖然福特提出了一份長遠的計畫，但是社會經濟的動盪，動態的產業變化，以及外部競爭因素可能對於其達成目標將帶來挑戰，這也可以看出傳統汽車廠商要從電動車市場獲利，充滿了許多不確定性因素，也給其他車廠一些警訊。
心得/說明：(30字以上)
福特汽車的電動車業務目前看來要到2026年能實現穩定盈利，而目前其面臨的瓶頸也是現下許多傳統車廠研發電動車所面臨的問題。
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