水冷背心挺起來很適合炎熱的夏天
但整套系統的安裝方式也讓人有點懷疑，是否真的有降溫效果
#竟然要裝導風管
導風管 在 SUPERMOTO8 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過1萬的網紅菜班長，也在其Youtube影片中提到，《太平雲梯》Taiping Suspension Bridge 嘉義景點 拔最高之景觀吊橋 遠眺嘉南平原 Please subscribe to 《菜班長》 Channel on YouTube if you like my videos 喜歡請按讚分享訂閱唷 太平雲梯旁的觀景平台，可看到雲梯的...
「導風管」的推薦目錄：
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導風管 在 自由高雄－即時火新聞 Facebook 的最讚貼文
冬天快來了
洗熱水澡時多注意一下喔
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3349489
導風管 在 moto-one.com.hk Facebook 的最佳解答
2013 MV Agusta - F3 675 勁改優質易手車 - Corsa Motors
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8135
Mileage: 11000km
Selling Price: （已售）
MV Agusta - F3 675 原廠配備:
- MVICS(Motor & Vehicle Integrated Control System)，整合了傾斜角度感應器、輪胎打滑感應器
- Ride-by-Wire 電子油門
- Traction control 可作八級敏感度調較的尾輪循跡系統
- Launch Control 起步加速
- Anti-wheeling control 防起頭
- Electronically Assisted Shift電子快速轉波器EAS
改裝細節:
- Marchesini輪圈 (特別訂制顏色)
- Ohlins Front Fork
- Ohlins Steering Dampers
- Ohlins TTX Suspension
- Steering Dampers Kit
- Brembo GP4 calipers
- Brembo P2 caliper
- Brembo RCS 19 手泵
- Brembo 改裝右手連動尾迫力
- Braketech 尾浮動碟
- HEL Brake鋼喉
- STM Slipper Clutch Set
- MV Corse 座墊
- MV Corse 賽車電腦 (ORO 版本)
- MV Corse 全段鈦合金排氣管
- QD 尾喉
- Moto Corse 油缸蓋
- Moto Corse 偈油蓋
- Moto Corse 副車架cover
- CNC 極力子手制總承
- CNC 短尾牌架
- CNC Racing Frame Cap 3pcs
- CNC Racing Engine Cover
- CNC Racing Clutch Cover
- CNC Racing 水箱網
- CNC Racing Sprocket Cover
- CNC Racing Carbon 尾沙板
- Puig 二段風鏡
- L2M Plus 多功能錶板(可配合gps系統)
- Lightech 腳踏
- MWR 風格
- MWR 賽車導風管
- Ducabike Carbon 護手擋
- Samco 水喉
- RIDEA 扭油筒
- EK Yellow Chain
- Talon 頭尾牙
- LED 火牛白光燈
- LED 尾燈總承
- LED 側指輝燈
- Carbon 風鏡
- Carbon 前沙板
- Carbon 風喉冚
- Carbon 車身側蓋
- Carbon 錶板蓋
- Carbon 鏈蓋
- Carbon 鏈擋
- Carbon Oil cooler cover
- Carbon Swingarm cover
改裝品未能盡錄, 原廠MV Agusta行貨、代辦低息上會分期、歡迎親臨陳列室查詢.
Corsa Motors
Tel: 2407 6828
G/F, 233-235 Wo Yi Hop Road, Kwai Chung
葵涌和宜合道233-235號地下
導風管 在 菜班長 Youtube 的最佳解答
《太平雲梯》Taiping Suspension Bridge 嘉義景點 拔最高之景觀吊橋 遠眺嘉南平原
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太平雲梯旁的觀景平台，可看到雲梯的全貌與迷人的景觀，是最佳的觀賞點！
太平雲梯長度281公尺、海拔約1000公尺，為全台最長、海拔最高之景觀吊橋。吊橋從梅山太平村望風台橫跨三原彩虹瀑布通往龜山，讓旅客能俯瞰嘉義風光還能欣賞雲海風景，可將知名的梅山36彎美景盡收眼底，甚至能遠眺嘉南平原。
長度281公尺
景觀吊橋單跨長度281公尺，穿梭雲海故鄉海拔約1000公尺，人行寬度2.1公尺。
可耐7級強震
支撐橋面的二力桿件底板，採用與台北101大樓同級之SM570高強度鋼材，足耐規模七級的強震。
可耐16級強陣風
橋下東、西側迎風面增設導風管，降低共振效應，抗風壓力每平方公尺450公斤。
開放時間
平日 09:00 - 16:30
假日 09:00 - 17:30
週三不營運
導風管 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。
先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。
說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。
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