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【路是我們通行的基礎，橋是加快通行的延伸，也是便利的保障】
此圖為四年前與偉哲市長、幸男前立委，爭取台61跨曾文溪橋。
清華5屆議員任內不斷關心與積極努力爭取的
✅(1)2等7號道路(台江大道)已順利完工。
✅(2)曾文溪大橋
清華建議朝向觀光大橋方向打造，藉此推廣曾文溪河畔之美，目前正在規劃設計中預計115年完工。
✅(3)台61延伸
清華於去年8月曾召開【爭取西濱快台61通過台南到高雄】記者會，積極向中央爭取規劃台61線沿伸通過安南區、安平區、南區路段通往高雄，去年11月交通部已核撥2000萬做路線可行性評估, 清華於定期會中也要求市府現在就必須先規劃預留引道與延伸路線銜接口處。
路是我們通行的基礎，橋是加快通行的延伸，也是便利的保障。2等7號、曾文溪大橋及台61延伸台南至高雄，為土城一帶近十幾年來的重大建設，打通交通任督二脈，連結台南溪北溪南交通網絡並帶動地方發展。
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青年路平交道第一階段施工完成，而民族路(四維)地下道於6月7日10時起進行第二階段施工。
❣️交通維持改道及施工期間多有不便，懇請地方鄉親包容見諒，一同鼎力支持國家重大建設。
【安南區－優化漁業、提升老舊工業競爭力以及強化商業行為】
【05/03經發局與農業局】
隨著都市發展飽和、重大基礎建設到位、台積電及上下游廠商進駐、安南區工業區開闢及九份子重劃區等因素，讓安南區於近幾年快速成長。
（一）由於產業就業人口結構的改變，清華首先要求經發局做好【強化安南區的商業行為】提前的準備與規劃，讓好的企業廠商（金融、大型量販店、購物等）能進入【商60】，為安南區的商業注入一股新活力。
（二）安南區為工業大城，【老舊工業區升級】經發局應針對硬體設施進行改善以及更新，輔導各工業區提升競爭力、提供優良的投資環境，讓優良的廠商能進駐，提升安南區的地方發展以及就業機會。
（三）市府應積極輔導【小面積魚塭業者】，配合魚電共生政策，進行【漁業產業升級】。透過產學合作優化養殖技術，讓漁業可以朝向天然、有機及健康等，更能提升產量及穩定性、再者市府應積極建設優良的生產環境（產業道路、冷凍設備補助等）、開拓多元的銷路以及產品的加工，最後加上光電額外的收入，才能讓安南區的漁業大升級。
＃市政清華把關 ＃心在安南 ＃大步向前 ＃產業大升級
河內市是越南的首都，古時曾稱「東京」，位於越南北部，紅河三角洲西北部，紅河右岸和紅河與墩河的匯流處，因處紅河與蘇瀝江之間而得名「河內」。直轄市河內是越南的工業、文化中心，同時也是越南歷史古都，其擁有1000多年歷史，從西元11世紀起就是越南政治、經濟和文化中心，市區歷史文物豐富，名勝古跡遍佈。人口約為620萬，多為越族。
河內大劇院是位於越南河內的一處始建於20世紀初的大型劇場建築，被認為是一個典型的法國殖民時期的建築古跡。於1901年中動工興建，1911年完工，其初衷是上演西方戲劇，為法國殖民當局官員服務。越南上流社會也能入場觀看，但必須穿著禮服，購買昂貴的門票。後來，大劇院也舉辦過救濟災民，建設濟貧屋等慈善演出。1940年後，國內劇團也可以租場表演。
1945年，大劇院廣場舉行聲勢浩大的群眾集會，打響了越南八月革命的第一搶。隨後，越南第一屆國會會議等重大社會政治活動也在這裏舉行。大劇院在設計上融合了羅馬式建築、法國式建築，特別是法國城堡和巴黎歌劇院等各種建築風格，成為一座融貫歐陸的獨特工程。大劇院內設一座大型舞臺，八百七十座觀眾席，二層設多間貴賓包廂。還劍湖是越南河內市中心主要湖泊之一，原名綠水湖，後因傳說越南君主黎利在此得劍還劍而改為現名。傳說黎利一日遊湖時得神龜送來順天寶劍。此後黎利率軍擊敗明朝駐軍，建立後黎朝，成為安南君主。建國之後，君主黎利再遊湖時見神龜前來索回寶劍，便將順天劍交其帶回。近代有人目擊湖中有大鱉出現，據推測為世上僅存的數隻斑鱉之一。不過，也有學者認為還劍湖中的大鱉是一種此前未知物種，並於2000年將其命名為「還劍鱉」。玉山祠位於還劍湖上的一個小島上，始建於 13 世紀，但現存建築則建於1865 年。廟宇內供奉著打敗蒙古人的英雄，還有一頭從湖中捕獲的大龜的龜殼，有人認為牠就是還劍湖傳說中的神龜。河內古街區是越南首都河內市區的一處古街，是河內眾地區中最早因人口規模逐漸擴大而形成城市的地區，亦是河內的工業和商業貿易活動集中，亦是城市發展軌跡的歷史見證。
砲校遷建後，預計永康公所將新遷、進駐砲校內於民國84年興建的電訊大樓，屆時結合周邊的新總圖、綠地及寬廣的停車空間等，將提升民眾洽公的便利性及舒適性。建議都發局應再徵詢其他單位有無進駐需求，以作整體規劃。
列出永康區未開闢都市計畫道路及公園綠地，可見永康尚有「20餘條計畫道路」及「近60座公園綠地」未開闢。將來，在砲校遷建、鹽行區段徵收後，永康區的人口一定會突破三十萬大關，這些未開闢的道路及綠地不能再延宕，否則將來永康交通及生活品質，將隨激增人口而漸次衰退。
此外，在喜迎亞太棒球村之際，連結永康到鹽行、鹽行到安南，進而銜接本市人口數最多的兩區之區間交通顯得特別重要。其中，為連結永康到鹽行，必須透過永康鐵路地下化來突破永康區內交通受到鐵路和高速公路十字切割之不便。以高速公路側車道北延至永康交流道為例，現有側車道僅接通仁德交流道至中山南路（台20），要貫通仁德至永康交流道的高速公路側車道，唯一解套就是永康鐵路地下化。
再以砲校基地劃定連結永康至鹽行的45米林蔭大道為例，因鐵路阻隔，林蔭大道要接通至鹽行地區，必須設計高架橋來跨越鐵道，但若採高架銜接正南三路，則必須擴寬正南三路。此舉不僅有成本高、切割市容等問題，工法上必須拓寬正南三路，將被迫拆除當地密集的合法廠房，市府財力無法承擔相應賠償。且若高架橋興建後，永康鐵路地下化又核定通過，屆時市府就真的騎虎難下。唯一解套，還是鐵路地下化延伸至永康，讓45米林蔭大道能平面接通正南三路。
而在鹽行連結安南的部份，面對亞太棒球村將於2018年底完竣，除永安路擴寬外，必須新建跨溪橋梁共同舒緩永安路的車流壓力。
事實上，重大交通建設的爭取，很大程度取決於中央資源分配的政治考量。東區和北區都將鐵路地下化，永康發展如此快速，早是全市人口第一大區，應規劃鐵路地下化北延使永康與舊市區鐵路地下化一氣呵成。眼前應把握2016小英執政的契機，讓台南以全國最高得票率作為籌碼，使小英傾聽台南民意、正視台南訴求，盡速核定通過「永康鐵路地下化」。
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