【列車駕駛忙什麼-2-基地調車勤務 】
駕駛五花八門的勤務內容中
除了營運列車之外
最常見的就是基地調車的勤務了
我們不只在左營南港各個車站中穿梭
也需要把列車開進或開出基地
基地是個什麼地方呢？
基地對我們來說非常重要
是列車做一些維修工作、例行性檢查保養的重鎮
同時也是除了車站月台以外
停放列車的地方
而我們最常進出的
就是左營基地和烏日基地了
啊！偶爾還有燕巢總機廠
(嗯～才不會忘記你呢～🤣)
你有沒有覺得很奇怪
高鐵目前一共有34輛列車
但我們月台只有少少的五、六條軌道
那他們晚上都藏去哪裡了？
大部份的列車晚上就是在基地裡過夜的
在南南北北跑了一天
回到左營或台中
等列車長確認客人都下車後
我們就會把列車開回到左營或烏日基地
讓咱們700T仔好好睡一覺
這也就是為何我這個晚班咖
末班車明明23:59就到左營了
但我常常都半夜一點才下班
隔天早上
我們列車駕駛就要先坐接駁車到基地裡
找到今天要開的那部列車
（皮卡丘，就決定是你了！👉🏻）
上車之後升弓通電
執行一大堆電腦、設備、煞車等等的測試
確定列車狀況都是沒問題的
我們才能把列車從基地開出來到車站
讓客人安心搭車
所以例如早上05:50發車的列車
駕駛04:06就要打卡上班了
根本就是起的比雞早啊....🐔
（這我一定會去換掉😱😱）
你說那怎麼不停在在月台就好
每天這樣調來調去
不是很浪費時間和人力嗎？
除了月台軌道不夠放以外
列車也都需要回到基地裡
做一些日常檢修或補水的工作
所以進出基地對700T仔是很重要的行程哦
在外流浪久了
偶爾也要回家洗澡
順便打開冰箱拿走水果
還有櫃子裡的泡麵零食餅乾嘛...
（怎麼有種既視感😱🤣🤣）
下一集「駕駛忙什麼」
來說說我最愛的回送列車吧！
#大家可以來算算看
#左營基地有13條駐車軌道和5條檢修廠軌道
#烏日有13條駐車軌道和3條檢修廠軌道
#燕巢有1條駐車軌道和2條檢修廠軌道
#如果全部停滿可以停幾輛列車呢？
#我討厭數學
#來分散一下注意力才不會一直傷心國民老婆嫁人啊🤣
#駕駛忙什麼 #基地 #調車
#高鐵 #高鐵駕駛 #高鐵人生
#TaiwanHighSpeedRail #thsrc
如果全部停滿可以停幾輛列車呢 在 Re: [新聞] 捷運淡水站爆滿地方催增班次- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
原文吃光
以現行時刻表來看 淡水早上最密12~13tph 最短連續班距為4分*5班
其實已經是延伸部分區間車的結果了
本來早尖峰之前的區間車幾乎都是從北投機廠開出來到北投站載客
將部分區間車改從忠義站往北發車 即可增加淡水站的班次 而不增加運用列車數
若旅運需求提升 只要再多改幾班區間車 從淡水開始單向加班應能滿足
(這些區間車的回頭班次只到北投站)
不過無法增班的原因是什麼呢？
1.列車不足
雖然目前車隊無法滿足全程車班距3分 但是東延後的車隊應該有機會
假如所有班次都是全程車 估計需要40列車 而目前車隊38列加上東延4列將有42列車
這是用現行尖峰時刻表推算 已經為了尖峰上下客需求而稍微拉長行駛時間
含東延單程57分 迴車3分 班距3分 (57+3)*2/3 = 120/3 = 40 < 42 勉強滿足
不含東延單程55分... (55+3)*2/3 = 39 (進位) > 38 現有車隊無法滿足
-車不夠但還是想要縮短班距 該怎麼辦？
淡水象山單程55分也包括了從80降速成55~65的結果
假如可以提速回來 大約能節省幾列車呢？
淡水-台北 35分 + 台北-象山 16分 + 東延 2分 = 53分
(53+3)*2/3 = 38 (進位) ... 減少2列車！
不含東延的話是(51+3)*2/3 = 36 ... 甚至可以減少3列車
(實務上尖峰時間上下車時間較長 應預留整體行駛時間之餘裕 會多用1列車)
可見恢復淡水線速限來縮短行駛時間的效益之高
如果噪音仍然是個考量 或許能只在尖峰時間提速 像橘線的東門段
其餘時段以時速80設置PL2或PL3應該就不會吵了XD
-如果不靠提升速限 還有什麼辦法？
開行快速列車在北投追越...節省了一班車的行駛時間 卻拉長了被抓待避的時間
一加一減其實不見得能節省運用 但若能大改硬體則可開出有效的快速列車又減少運用
a.三正線 中正線為快速線 尖峰時段單向運用
雖然三正線在台鐵運用方式欠佳 在紐約地鐵卻是很好用的設施
可以在尖峰時間開行通勤方向快速列車 半數班次可以縮短行駛時間
剩下的普通列車也不需要拉長時間待避快車
以運用數的角度來看 縮短一半班次的循環時間 必能比全列車站站停節省幾列車
當然能有四正線更好 雙向都能開快速 不過因為民權以南的地下段無法擴建
沒辦法享受到四線化的兩倍容量稍微可惜(紐約地鐵A/C線在Brooklyn的情形)
b.部分車站增建追越線 長度拉長使慢車不必停太久即可完成待避
在有限度的增加慢車行駛時間之下 大幅縮短快車的行駛時間
這樣可以節省運用 也能讓淡水居民更快抵達台北市中心
類似案例在東海道新幹線 台灣高鐵 Caltrain都有 可以縮短待避時間
東海道新幹線甚至在Kodama還沒停穩就會看到Nozomi飛過去了
c.全列車跳站停
類似紐約地鐵J/Z線 尖峰時間的尖峰方向有一小時交錯發車 各自只停一半車站
這樣所有列車的行駛時間都會縮短 一樣也能節省列車運用數
RA停：淡水-紅樹林- 忠義- 北投-奇岩- 石牌-明德-芝山
RB停：淡水- 竹圍-關渡- 復興崗-北投- 唭哩岸-石牌- 芝山
(紅樹林跟關渡同列車的話可能會太擠XD 所以分在不同列車上)
少停4站 節省3~4分鐘 差不多就少用了1列車
不過芝山後面的站運量都大 沒辦法跳停 這樣省時的效果不如J/Z少停10/9站
-如果提升速度都是為了以有限車隊增加班次 那還有什麼方法能提高運能？
...把椅子拆了不就能站更多人了？
本來用近郊形E217的橫須賀線-總武線都能換成純一字型座椅的微波爐了
北捷把301跟381大部分座位改成一字型應該不會太困難
畢竟3系在淡新中的時候早就改完 藍線的321/341也都改了不少一字型
除了改一字型 還可以把一排8人座改成一排6~7人座 增加車門邊的站立空間
這設計在大阪環狀線的323系最擁擠的車廂可以看到
另外台鐵的800增備車(880)也宣稱提升6%的載客量
大約等於每小時多一列車的運能 你說多不多
2.不過你確定淡水站擠到需要班距3分鐘每小時20班嗎？
可能沒有 能看到15tph就不錯了
這個情況的話...
全程(55+3)*2/6 + (55+3)*2/12 = 29 (運用合併)
區間(39+3)*2/12 = 7
合計36列 還是有點拚啦...但至少是比前面全程3分班距可行的方案了
加上東延段會用到38列 車隊數量42列 倒是非常充裕 很標準的10%備用率
詳細計算就留給讀者作為練習了
只是淡水比基隆近又屬於原本的台北縣而非縣轄市
台北都會區因為地形的緣故 市區都發展到地形上難以開發的地方了
而且台北市周圍本來有很多衛星市鎮 屬於多核心發展
不同核心之間又因都市擴張逐漸填補成大片市區 真正的郊區其實很少
雖然在糰子運轉下可能只省3分鐘 但也是3分鐘
倒是為何現在時刻表中尖峰淡水-北投的車行駛時間範圍廣達14~18分鐘？
讓通勤族能在車上吃完早餐剛好開始上班上學
多付個80塊可以保證一個座位到市區 還不錯吧 (參考自行車票價)
但我覺得這是個增強橋墩就能解決的事情
該改成2:1了 平均班距提升至7分15秒
或者是直接套綠線的時刻表模式 以全程車班距5~8分為主 區間車當作沒有
傍晚在半夜研究淡水班次
by傍晚
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LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當
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這樣一列車就多了20個座位 旅客也會比較願意去頭尾車廂坐
當初設計371的時候不知道誰想的 把最空的頭尾車廂設計成立位最多
結果台鐵還照抄
蘆洲線通車後民權西路站變成轉乘站 停靠時間拉長
松山線通車後中山站也是轉乘站 再拉長停靠時間
全線設置月台門後 各站都需要增加一點時間確認月台門順利關閉
而在目前的排點之下尖峰時間還是很容易誤點 縮短停靠時間無法滿足需求
大概只有提速是絕對不會導致誤點的方式了
※ 編輯: Metro123Star (45.3.77.121 美國), 03/22/2023 22:41:32
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