#好過日考察系列第38
#這不是高雄車站
文：三民惟新 陳柏惟
當你走進地下車站，白色圓版拼成的天花板一路覆蓋整個空間，會覺得密集恐懼症發作？ 還是覺得來到新高雄車站了？
當然，這不是高雄，今天的好過日考察系列，我們要再次來到慕尼黑。
這個很像高雄車站的地下廣場，稱為Stachus Passagen，位在慕尼黑市中心的卡爾廣場（Karlsplatz ）地下，號稱是歐洲最大的地下購物中心，面積2200坪，若以日本地下街來說，實在也不算大，但以一個交通轉運樞紐來看，設計確實有突出之處。
#十八鐵人行氣站...（誤）
Stachus Passagen地下有5層，地面是多月台的輕軌站，共有9條線路通過。地下1層是圖片裡的白圈圈天花板大廳，包含時尚、超市、美食街等商店分佈在地下1-2層。地下三層則是區域通勤鐵路，共有7條線；地下五層是地鐵月台，共2條線（U4,5）。若以台灣建商宣傳，恐怕就會寫成18鐵共構車站！
這樣的18鐵共構，使本站成為慕尼黑中央車站外最大轉乘節點，若以市內觀光或通勤來說，使用率比中央車站還高。
#地鐵和輕軌無縫轉乘
Stachus Passagen結構比較像是超級大的美麗島站，圓形的大廳下面是區域鐵路和地鐵，而長方形部分（美麗島站橘線那塊），地上就是輕軌站。從電車下來，直接從月台上就有電扶梯通往地下大廳，根本不用過馬路或再多步行，是無縫接軌的轉乘典範。
#設計指標清晰易懂
在全白的主色系下，藍底白字的地鐵（U-bahn）、綠底的區域鐵路（S-bahn）和紅底的輕軌（路面電車，Tram），三大交通工具清楚分列，動線和指示都相當明顯。路面的地標則在白底上以黑字表示，各出口四通八達聯通廣場各方向。
#回過頭來看高雄
從Stachus Passagen的設計，我們必須要反思，高雄重要軌道樞紐站的設計，均未能達到「周邊整合」、「運具無縫轉乘」兩大目標。
例如高雄車站地下層被停車場阻斷，以至於未能直接從地下穿過馬路聯通到雄中、建國路、站前中山路各方向。而站東重畫區原本都計規範2樓要設置天橋聯通車站大屋頂的計畫也被取消，失去了動線的完整性。
而輕軌車站的設計更差，例如凱旋/前鎮之星，凹子底/愛河之心站名不同就算了，設計者未考量轉乘最近原則，設置地下聯通或至少平面廣場整合，動線亦無法配合較多轉乘人潮進出，呈現「各做各的」心態。
這些都市設計上的不用心，我們未來在設計階段就必須防範，已經完成的車站也該持續監督修改。歐日等先進國家人本交通設計的水準離我們還很遠，但是如果現在不做改變，永遠以車輛優先心態、各工程單位方便就好心態做事，高雄永遠沒有進步的一天！
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