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2007 年 10 月 17 日，下午去羽田機場展望台看飛機，順便再到京急蒲田站看看那傳說中的平交道，因為這個平交道不久後就會消失。
京急羽田空港線在京急蒲田站匯入京急本線，問題在駛進車站前會經過交通流量極大的國道 15 號（從東京連接橫濱）道路，由於羽田空港線班次非常多，經常造成大塞車，加上京急本線在車站南邊也會穿越環 8 通，於是東京都就推動了「京浜急行電鉄本線及び同空港線連続立体交差事業」來解決。
簡單說就是將京急本線從「平和島」站到「六鄉土手」站，加上羽田空港線從「大鳥居」站到「京急蒲田」站這兩段區間立體化，最終在 2012 年 10 月完工通車，總共撤去了 28 個平交道。 （連続立体交差事業照片由東京都建設局提供） #東京 #蒲田 #京急 #京急蒲田 #京浜急行電鉄 #踏切
台灣媒體真的很誇張！
#人家反町隆史明明是幫助一名在東京大鳥居站月臺身體不適的女子，然後標題下的好像是反町搭訕女生回家一樣
為了點閱率，顛倒是非到這種地步
有．事．嗎？
🆙
#中時已修改標題
#自由你還不改嗎？
※日本新聞連結：https://headlines.yahoo.co.jp/hl…
糗事兩件：
1 因為是早班機9點，所以公司訂了羽田的旅館給我，以為東橫INN Airport no.1在羽田機場，還想說一定要趁被關在機場前去一下居酒屋，冒著颱風雨勢在京急蒲田下車，吃了超便宜的一餐（1112円），繼續前往羽田，結果⋯旅館根本不在機場裡。在「大鳥居」站，好險我聽得懂這個日文⋯
2就在我訂了鬧鐘，打算來睡，順手再看一下飛機時間，哈哈哈哈哈⋯原來我的飛機是早上7:10，不是早上9:00呢！！！不過，所有班機都延誤了，看來是12:30飛了⋯⋯⋯（意思就是，如果真的記錯也搭的上飛機，哈！我好樂觀喔）
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2021年2月21日撮影
大鳥居駅（おおとりいえき）
京浜急行電鉄空港線
1902年（明治35年）6月28日 京浜電気鉄道の穴守線（現空港線）の駅として蒲田駅（現京急蒲田駅） - 稲荷橋駅（現穴守稲荷駅）開通と同時に開業。
1985年（昭和60年）地下化工事に着工。
1988年（昭和63年）1月 穴守稲荷方に約160m移転。
1993年（平成5年）3月23日 元の位置に再移転。
1994年（平成6年）
12月 ホーム延伸のため構内通路撤去、下り線用仮駅舎設置。
12月10日 8両編成が運行開始。
1997年（平成9年）11月23日 ホームが地下化される。当時、改札口は1ヶ所のみだった。
2002年（平成14年）11月28日 東口改札口が開業し、従来の改札口は西口改札口となる。
2010年（平成22年）5月16日 ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は28,927人で、京急線全72駅中22位。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Ōtorii Station
Keikyū Airport Line
It opened on June 28, 1902.
The platform was moved underground on November 23, 1997.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 was 28,927, ranking 22nd out of 72 stations on the Keikyu.
相機使用GoPro HERO9 Black。
大鳥居站
京濱急行鐵路機場線
它於1902年6月28日開業。
該平台於1997年11月23日移入地下。
2019年上下車的平均每日乘客數量為28,927，在京急線上的72個車站中排名第22位。
相机使用GoPro HERO9 Black。
大鸟居站
京滨急行铁路机场线
它于1902年6月28日开业。
该平台于1997年11月23日移入地下。
2019年上下车的平均每日乘客数量为28,927，在京急线上的72个车站中排名第22位。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
오토리이 역
게이 힌 급행 전철 공항 선
1902 년 6 월 28 일에 개업했다.
1997 년 11 월 23 일에 플랫폼이 지하로 옮겨졌다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 28,927 명으로, 케이 큐 선 전 72 역 중 22 위.
