〖聖地之夏〗#天空的列車| 高野山聖地到達 | 南海電鐵高野線 | 鐵道所推動的聖地 // 李長潔🚞
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在《#光觀時代:近代日本的旅行生活》(#旅の風俗史,富田昭次,2008)中說到,日本的鐵路史幾乎便是日本的近代史,認識電車鐵道的史地發展,也就等於了解這個國家在社會、經濟、文化等面向上的現代化過程。而其中一個很重要的面向,就是「#觀光」。
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■ #南海電鐵高野線的開發
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南海電鐵是日本最早的大型鐵道建設之一,從明治22年開始,陸續整合堺市、和歌山原有的地方鐵道,於大正11年合併高野大師鐵道與大阪高野鐵道,大正14年到昭和4年間陸續開通到高野下、紀伊神谷、極樂橋,最後在昭和5年開通纜車,成為如今的「#南海電鐵高野線」。這漫長的鐵道開發過程,除了拓展觀光產業外,也為了讓世人更能接近日本宗教聖地高野山。
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■ #前往天空之城高野山
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我們從難波站出發後,在橋本站換乘前往極樂橋的車次,全部行程共約2小時。雖然沒有搭乘到專為欣賞山林所設計的「#天空列車」,但其實坐一般車次也沒有太大的差異啦,窗外的風景依然美麗。電車穿梭於高野山區林間,偶而穿過隧道山洞,鐵輪磨著鐵軌的聲音,嗚嗚地,是帶著迷離的音效。透過車窗的方形框觀賞逐漸升高的山勢,山巒起伏,日光隱現,頗有前往天空之城的氣勢。
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■ #鐵道與神聖性
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搭乘南海鐵路的觀光客們,其遊憩行為包含了「#聖」、「#俗」、「#遊」三種實踐的組合轉換,「俗」指的是世俗大眾的世界,「聖」指的是非凡非常的領域,「遊」則意指遊走串連,透過「遊歷」,搭建起「神聖」與「世俗」之間的過渡(堀野正人,2011);遊歷的實踐,讓日常生活中被公共領域所拘束的個人得以舒展,追求私人的、內在的、自由的心靈抒發。
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所以在許多的以鐵道路線為主體的觀光廣告中,都會強調著這路線有著「#療癒」的作用,像是叡山電鐵與南海電車高野線。
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■ #朝聖的商品
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明治時代末期,全國鐵道網絡逐漸完備,個體自由活動能力擴大,使得「遊歷」成為一種資本主義現代性個體的自我實現途徑,人們可以更容易地在聖俗間過渡,並得到內在的轉化與安頓。
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這種日本現代化的境況,旅行與信仰被結合,並包裝成一種「朝聖的商品」,一方面強化了旅行中交通的功能與意義,另方面也讓信仰得以透過商品化持續維持與庶民生活上的實際連結。
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如觀光客、高野山信仰與南海電鐵高野線之間的相互依賴,#觀光客即參拜者,聖地即景點,消費即信仰,真是現代日本文化實踐中鐵道與神聖性的奇異互構啊。
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📂 #參考文獻
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1. 富田昭次(2015)。《光觀時代:近代日本的旅行生活》。台北:蔚藍文化。
2. 南海電鉄. 南海電気鉄道百年史. 1985 年.
3. 堀野正人. (2011). 観光における 「真面目」 と 「遊び」[1]. 奈良県立大学研究季報, 22(1), 97-112.
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過23萬的網紅SHIN LI,也在其Youtube影片中提到,#日本自由行 #大阪自由行 #關西自由行 Instaram | http://pse.ee/SHINLII-IG FaceBook | http://pse.ee/SHINLI-FB 部落格| https://pse.is/PBLOG 愛奇藝 | https://pse.is/SHIN-QIY ...
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一波三折的東京奧運 🇯🇵 開幕式將於臺灣時間晚間19:00新國立競技場正式登場。
#日本的奧運史
#東京曾取得1940年的奧運主辦權
#亞洲唯一有停辦紀錄的亞洲城市
作為亞洲第一個申奧成功的國家,卻因越演越烈的日本帝國主義,全面啟動侵華戰爭。國際奧委會認為日本違反奧運世界和平的信念精神,主辦權移轉給芬蘭赫爾辛基。
ㄧ
#1964東京奧運
#奧運史上有彩色電視轉播
#臺灣唯一有過奧運聖火到訪的傳遞紀錄
1964東京奧運是奧運史上第一次由亞洲國家舉辦,為了展現戰敗後的復甦,疾速發展都市規劃、交通建設和經濟,開通東京到新大阪的新幹線、首都快速道路等。NHK直播奧運會,將開幕禮的直播畫面同步傳送到世界各地。
也因首次在亞洲舉辦,歷時51天的聖火傳遞,路線從土耳其、黎巴嫩、伊朗、巴基斯坦、印度、緬甸、泰國、馬來西亞、菲律賓、香港、臺灣、琉球,登陸日本鹿耳島,再兵分四路,最後傳到國立競技場正式點燃。
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#日本奧運史大河劇推薦
知名編劇宮藤官九郎的《韋駄天~東京奧運故事~》,看完就能了解日本體育發展的脈絡與歷經的重大事件囉!
ㄧ
#2020東京奧運
#新國立競技場
將1964東京奧運主場館霞丘國立競技場拆除改建後的新國立競技場,由隈研吾操刀,強調與周遭環境共生的負建築「生命之樹」,靈感取自奈良古廟法隆寺五重塔的垂木,大量運用日本國產的杉木和松木,融入一旁明治神宮外苑的綠林間,打造一座與當地共生的體育場。
全程保密的東京奧運開幕式內容,就等稍晚的臺灣時間19:00揭曉了!
7/23開幕到8/8閉幕的2020東京奧運,備受時代下疫情的艱辛,盼台灣選手依舊能在嚴峻時局,金光閃閃得金牌。
接下來一週,我也會持續分享去年一月踩點東京奧運的相關過程。
#2020年一起錯過的東京奧運
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大阪到奈良交通 在 [問題] 京阪奈六天五夜行程請益- 看板Japan_Travel 的美食出口停車場
六天五夜 5/7~5/12
第一次去日本,主要玩京阪奈六天五夜,行程安排比較滿(走馬看花),主要想確認整體路線
和交通方式!
住:
D1~3晚 大阪 (心齋橋)
D4~5晚 京都 (四條)
交通:想無腦icoca卡 XD
問題:
1.D1~D5交通可都使用icoca嘛?
2.整體路線與地鐵轉車有更好的建議嗎
D1- 5/7(日)
17:15 關西機場
18:30 出關
18:55 南海近鐵 (關西機場>難波)
20:00 大阪十字飯店
20:30 晚餐
D2- 5/8(一) 大阪+奈良
9:00 出門
9:50 大阪城 天守閣 (2hr)
(千日前線:難波站>谷町九丁目,轉谷町線:谷町九丁目>谷町四丁目,步行20分鐘)
谷町線於天滿橋站或谷町四丁目站(9番出口)下車即可)
12:00 黑門市場
13:30 搭車前往奈良(近鐵日本橋>奈良) (40min)
14:10 奈良公園 餵鹿
15:00 東大寺
17:30 奈良商店街
18:30 去阿倍野
1930逛街
D3- 5/9(二) 環球
7:30 出門 早餐
(阪神難波線:大阪難波>西九條,轉JR ゆめ咲線(夢咲線):西九條>環球城)
8:30 抵達園區
19:00 離開
19:30 逛一下
20:15 晚餐燒肉
D4- 5/10(三) 京都 和服
大阪>京都: 阪急電鐵「京都本線」((紅線)難波>梅田, (阪急電鐵)大阪梅田>京都河原町)
梅田複雜轉車路線
9:30 出發京都
11:30 寄放行李
12:00 午餐
13:30 和服
14:30 花見小路
1500 八坂神社
1600 二三年版
1700 清水寺
1800 京都晚餐
D5- 5/11(四) 嵐山+金閣寺
嵐山-阪急電鐵: 京都河源町>桂>(轉阪急嵐山線)嵐山站 (21min)
金閣寺-嵐電(京福電器鐵道: 嵐山>帷子之辻>北野白梅町,車站門口搭公車: 市營205乙>金
閣寺道)
9:00 出門
9:30 到嵐山站
9:40 嵐山公園中之島
10:30 渡月橋
10:45 天龍寺
11:45 竹林之道
12:15 野宮神社
13:30 午餐:嵐山商店街
14:30 去金閣寺(京福:嵐山>帷子之辻>北野白梅町,公車205乙) (50min)
15:30 金閣寺
17:00 回京都 (公車205>西大路四條,步行至阪急線-西院站>京都河源町站) (50min)
18:00 逛街
19:30 晚餐
D6- 5/12(五) 伏見稻禾+千本鳥居
11:00 伏見稻禾+千本鳥居
13:15 拿行李叫車(搭UBER到京都站 10MIN
13:30 抵達京都站 HARUKA取票劃位
14:00 上車
15:30 抵達機場
18:30 起飛
先感謝各位日旅版耐心閱讀的大大!
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