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永儲股份有限公司，是第一家專業機場外航空貨物集散站經營業者，亦是四大貨運集散站之一，在進出口的貨物處理量上一直有很高的佔比。在未來，因應航空城發展計畫，配合政府徵收，將在年底停止結束集散站經營業務。
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但轉型與升級的同時，也需要面對倉儲空間不足、貨物處理量能低落及專業人員失業等急迫問題。
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因此邀集民航局、桃園機場公司及永儲工會等單位，共同針對上述問題進行討論，並給予建議作為為參考：
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1️⃣貨物運能滿載：
目前四大倉儲運能滿載是常態，每逢連假及尖峰時段，排隊進倉之車輛更是大排長龍。永儲結束營業，其他業者的處理量勢必會增加，要考量到是否會影響到整體進出口貨物的流通順暢。
2️⃣人才媒合：
在疫情的影響下，進出口的數值持續攀升，而永儲的上百位員工們，便是經濟成長的關鍵推手，他們長期接受交通部、關務署培訓，是航空貨物集散站的專業人才。因此冀望相關單位能給予他們協助、輔導就業，讓這些員工能夠適得其所，貢獻所長。
【貨櫃產量創高 市場仍缺！專家：數量已夠只是物流卡死】
為滿足貨主需求、緩解全球供應鏈干擾，中國製造商正在大量生產貨櫃、產量飆上歷史新高紀錄。不過，運輸業者警告，線上購物需求激增導致貨櫃難尋，就算貨櫃產量激增，也無法化解全球航運及供應問題。
英國金融時報15日報導，中集集團(CIMC)、東方國際集裝箱(Dongfang International Container)及新華昌集團集裝箱(CXIC Group)這三家全球最大貨櫃製造商，至今仍無法滿足市場需求，即便他們已設法延長工時來擴產。
美西的進出口門戶港LongBeach到底是”長灘港”?還是”長癱港”?老美訴諸”政治解決”
針對幾家貨櫃公司公布其年終結餘超過1000億美元的背後,美西的LA與LB兩個門戶港外,昨天共有56艘大貨櫃船擁堵在錨地等候進港,有人形容是LA與LB將原本是10線的高速公路封掉了5條.
供需雙方只有尋求”政治解決”:
AAA需求方,包括: 美國進口商、出口商、運輸供應商和其他供應鏈利益相關者的 152 家公司和貿易協會組成的聯盟已向國會提交了一封支持信，支持《2021 年海運改革法案》主要訴求在於禁止航商”不接受現價訂艙”( will ban carriers from declining all cargo bookings for exports. It will also require liners include a statement of compliance with Shipping Act regulations. ) 外國海運承運人不公平，美國生產商正在為此付出代價
BBB供應方(班輪遊說團體世界航運委員)則辯稱: 鐵路和卡車運力不足，倉庫已滿，港口接縫處已爆滿, “這不是任何特定供應鏈參與者的錯。供應鏈根本無法有效應對這種極端的需求激增，從而導致整個供應鏈出現延遲、中斷和產能短缺。所有供應鏈參與者都在努力清理系統，但事實是，只要美國企業和消費者的大量進口需求繼續存在，挑戰就會繼續存在
分析師對 WSC 關於進口需求的論點提出了看法。用一張顯示美國進口大幅增長的圖表來說明其論點, 火上澆油的進口增長（和最低限度的出口擴張）應該至少對整個供應鏈，尤其是集裝箱船的失衡承擔部分責任。在某些時候，這些低效率將‘正常化’，但只要貿易不平衡繼續擴大，對整個供應鏈的擁堵相關影響可能會持續存在.
貨櫃船”土石流”般的獲利,影響的是全球擋不住的通貨膨脹,美國可以”無限QE的印鈔”台灣也有”X倍劵的發行”,潮水退去的時候大家才會發現”自己所剩無幾”
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航運股進入大整理期，長榮、陽明和萬海股價都有不小波動，不少人感覺到風浪太大，一點風吹草動就心驚膽跳。除了上次我們分析過的「拜登打運費」議題之外，另一個令市場恐慌的消息就是「長榮董娘解質」，長榮集團張國華的夫人楊美珍解除1.8萬張股票質押。消息一出市場流言四起，各種長榮董娘要賣股票的傳言在網路社群傳開，然而長榮董娘真的會把股票賣掉嗎？這一集中我們就要來深度分析，如果你是長榮董娘，你會在高價賣股嗎？
✔ 什麼是股票質押，為什麼要解除質押？
✔ 長榮董事張國華的驚奇繼承人之路
台灣是海洋國家，世界第四大貨櫃航運國，然而這次航運股的空方消息能輕易造成市場恐慌，可以觀察到大多數民眾對海陌生，也不了解海運產業，我們會來製作一系列破解空方謠言系列，幫助大家認識這個台灣的超級強項產業。
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