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✅➡️驚！空勤總隊37%飛機妥善率未達標 立委：恐危及執勤弟兄
https://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/1465923
媒體報導，審計部指出空勤總隊去年有37%飛機妥善率未達標！
其中最低者更僅26.8%。還有兩架UH-60M直升機連續三年未達65%妥善率標準恐影響日常業務；民進黨立委表示內政部應釐清是維修人力不足、速度不夠快或是零件不夠？... 本站很早就說過前朝馬政府將陸軍的15架UH-60M直升機移撥空勤總隊未必是好方法，因為脫離軍方補保體系恐難穩定維持。
摘錄：『民進黨立委蔡適應提醒，裝備妥善率是能否發揮效益的最大關鍵，六十五％妥善率是各單位基本共識；由於空軍也有一支救護隊，平時負責勤務與空勤總隊相似，亦使用自陸軍移撥的黑鷹直升機，建議兩個單位未來可考量適度整合或至少做出明確分工讓資源更有效運用。』
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圖：WIKI / US ARMY
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新《番薯藤》國防軍事網
https://www.facebook.com/military.idv.tw/
#專業軍事評析 #關心台灣國防
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【#過去24小時 7.30 美國／阿富汗🇺🇸🇦🇫】
「要摧毀美國人培訓的現代化部隊，首先就得殺光所有空軍飛官！」鏖戰20年的阿富汗戰爭，即將在1個月後迎來美國大軍的「全員撤退」，但隨之而來的塔利班大肆進擊，與政府軍民的士氣崩潰，卻讓阿富汗局勢快速惡化——30日，美國阿富汗重建特別督察長（SIGAR）就對國會眾議院提交悲觀的稽查報告，直指阿富汗軍隊的戰力在短短一個月內急墜谷底；其中與美軍互動最緊密，同時也是三軍中最精銳先進的阿富汗空軍，不僅因美籍技師的撤退而正遭遇著嚴重的後勤與妥善率浩劫，就連空軍飛官們都被塔利班下達格殺令，從空中獵手成為被刺客全天候威脅的被獵祭品。
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根據索普科的報告內容，以阿富汗空軍的AC-208「戰鬥篷車」輕型螺旋槳攻擊機為例，在5月前的戰備妥善率達93%，但到了6月卻跌至了63%；同樣的狀況，也發生在巴西製的A-29「超級大嘴鳥」攻擊機與俄製的Mi-17直升機。但最糟糕的情形，卻出現在美國撥交給阿富汗軍方的UH-60「黑鷹」直升機上，其機隊妥善率在5月之前還能達到77%，但在6月之後的現在卻只暴摔到33%以下。
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「美軍撤退所帶來的後勤問題，軍方早該知道、但卻一直拿不出有效辦法。」索科普表示：在稽查過程中，美軍高層不斷向SICAR保證「有辦法繼續支援阿富汗空軍」。但目前美軍支援阿富汗部隊的後勤指揮單位，已從阿富汗本土全面撤到了1,500公里之外、遠在波斯灣的卡達；各種前線應急用的零件備料，也暫時安放在「某一個不能說的『第三國』」境外倉庫。
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五角大廈表示，目前的後勤維修支援，主要分成「熱機接送」與「遠端服務」兩種——熱機的部分，就是直接把阿富汗軍機飛到「第三國」給美軍承包商修繕保養；遠端的部分，則是讓美方技師透過「視訊教學」，透過網路連線上課或遙控指導維修程序。
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「但黑鷹直升機的戰損搶修...真的能用這種『遠端函授』來處理應變嗎？」索科普報告中，也嚴厲地譴責美軍高層的「荒謬與不近現實」。因為阿富汗空軍雖然是美軍一手扶植打造的精銳部隊，但從零到有的過程卻需要極大的人力門檻——要參加空軍，你必須要識字，要能與美國人溝通，要能處理精密的電子與機械儀器，「但阿富汗至今的全國穩定電力普及率只不到30%...請問你現在一夜之間要叫他們獨自修理黑鷹直升機？建軍的合理性到底在哪裡？」
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「...但這些指責檢討，高階將領根本聽不進去...他們就想把阿富汗空軍打造成和美國一樣、有我們風格的『阿富汗美軍』，結果現在才會搞出這種無法收拾的災難。」
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#美國 #阿富汗 #美軍 #塔利班 #阿富汗戰爭 #空軍 #飛官 #黑鷹 #後勤
開了五年的Outback終於升級！上山下海看見各種野生動物的車宿之旅 Ft. Subaru All-New Outback
2014年開始露營，2016年買了Outback，2018年成立的營火部落，我的Outback這五年來總是成功抵達我要去的地方探險，可以說沒有Subaru Outback就沒有營火部落！
回想這五年，其實有超多回憶，車子可以用錢買的到，但是回憶買不到，要用行動去實現，有一次開車開到半路，跟一隻石虎對看很久，開在蘇花，一直猴子跳下來，夜衝露營，山路一關燈就被螢火蟲包圍。
開了廣闊的沙灘，但是沒看好潮汐，差點被海浪吞噬。
前往陌生的林道，一回頭閃過陌生的幻影，好險我記憶力很差，一下就忘記。
開過比車窄的山路，樹葉樹枝刮過去的不是傷痕，是唱盤上的回憶。
難忘寒冷的雪地開車，手指僵硬在雪泥中安裝雪鍊，讓我想回到過去再來一次。
車子還是同一台，但是自己成長的許多，面對山，要更謙卑，每一次的撤退都是勇氣
一台車可以載著家人或者打拼的貨物。
我的車載著我的夢想前進。
這次借來了2021年新款Outback，來到了陌生林道探險，看到了四五隻猴子，一支可愛的山羌，晚上看到一雙大大眼睛瞪著我們，發現疑似食蟹朦的腳印，還撿到一隻超大老鷹羽毛！
如果你喜歡旅行車外型，又需要SUV的輕度越野，更熱愛體驗戶外生活，那像Outback這樣為數不多的四驅高底盤旅行車一定是你的菜。
如果你需要一台車可以市區接送當好爸爸，假日戶外輕度越野一下，通勤跟長途旅行有輔助駕駛，妥善率高不用煩惱車子維修，那Subaru Outback就是你的選擇。
#SubaruOutback
#三級疫情前拍攝
留言抽獎：只要留言的朋友就可以抽獎，Y平台抽出一把 營火部落與WTG的聯名刀($3980)，F平台抽出營火部落與柴刀刀具聯名的折刀($1500)。
本次拍攝工具：
Gopro Hero 7
Gopro Hero 6
iPhone 12 Pro Max
SONY A6400
SONY 18~135mm F3.5~5.6
SONY 10~18mm F4
Sigma 16mm F1.4
Insta 360 one X2
Rode video Micro麥克風
LARK 150麥克風
Manfrotto Befree Live 腳架
智雲ZHIYUN WEEBILL-S 相機三軸穩定器
DJI Mavic Pro
Zoom H1n 錄音機
2014年開始露營，2016年買了Outback，2018年成立的營火部落，我的Outback這五年來總是成功抵達我要去的地方探險，可以說沒有Subaru Outback就沒有營火部落！
回想這五年，其實有超多回憶，車子可以用錢買的到，但是回憶買不到，要用行動去實現，有一次開車開到半路，跟一隻石虎對看很久，開在蘇花，一直猴子跳下來，夜衝露營，山路一關燈就被螢火蟲包圍。
開了廣闊的沙灘，但是沒看好潮汐，差點被海浪吞噬。
前往陌生的林道，一回頭閃過陌生的幻影，好險我記憶力很差，一下就忘記。
開過比車窄的山路，樹葉樹枝刮過去的不是傷痕，是唱盤上的回憶。
難忘寒冷的雪地開車，手指僵硬在雪泥中安裝雪鍊，讓我想回到過去再來一次。
車子還是同一台，但是自己成長的許多，面對山，要更謙卑，每一次的撤退都是勇氣
一台車可以載著家人或者打拼的貨物。
我的車載著我的夢想前進。
這次借來了2021年新款Outback，來到了陌生林道探險，看到了四五隻猴子，一支可愛的山羌，晚上看到一雙大大眼睛瞪著我們，發現疑似食蟹朦的腳印，還撿到一隻超大老鷹羽毛！
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如果你喜歡旅行車外型，又需要SUV的輕度越野，更熱愛體驗戶外生活，那像Outback這樣為數不多的四驅高底盤旅行車一定是你的菜。
如果你需要一台車可以市區接送當好爸爸，假日戶外輕度越野一下，通勤跟長途旅行有輔助駕駛，妥善率高不用煩惱車子維修，那Subaru Outback就是你的選擇。
#SubaruOutback
#三級疫情前拍攝
留言抽獎：只要留言的朋友就可以抽獎，Y平台抽出一把 營火部落與WTG的聯名刀($3980)，F平台抽出營火部落與柴刀刀具聯名的折刀($1500)。
本次拍攝工具：
Gopro Hero 7
Gopro Hero 6
iPhone 12 Pro Max
SONY A6400
SONY 18~135mm F3.5~5.6
SONY 10~18mm F4
Sigma 16mm F1.4
Insta 360 one X2
Rode video Micro麥克風
LARK 150麥克風
Manfrotto Befree Live 腳架
智雲ZHIYUN WEEBILL-S 相機三軸穩定器
DJI Mavic Pro
Zoom H1n 錄音機
剪輯設備：
MSI GS66 (i9, 64G,4TB,2080S)
Youtube: www.youtube.com/campfiretw
Facebook: www.facebook.com/CampfireTW
Web: campfiretw.com
IG: www.instagram.com/campfire_tw
Email: campfire20180312@gmail.com
2017年大雨泥濘中的TSMOC AR Open class HD版完賽紀錄
補更新 這陣子覺得想弄些影片來把Youtube填一填www
這邊也來聊一下這次的感想吧(ㅅ˘ㅂ˘)🏆
相較以前的經驗,這場比賽不管流程上或規則上都是陌生考驗👽
有更多複雜的關卡和難纏的靶位,所以除了開槍射擊以外,更重要的是如何去安排自己的跑位方式和動線 讓自己能夠一氣呵成的從頭打到尾才是重點😈
老實講,對這種複雜路線的比賽如果還想跟鋼靶賽一樣拚速度的話我鐵定被海放,更何況這次不少對手有豐富的IPSC賽場經驗,這是短時間內我無法彌補的差距!
而賽前下了好幾天的大雨,整個場地變成無法正常行走的爛泥堆,我腳步輕快的優勢在這裡當然也完全跟著消失｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
所以最後我的策略是-拚準不拚快,穩穩打慢慢打,但每發都得拚Alpha來補成績👊
我很慶幸自己做了這樣的選擇💞💞
最後來總結一下各關卡的心得
Round 1: 這關流程很長而且有個需要推動行李箱才能開啟的隱藏靶,雖然打算順 但一時之間沒搞懂那個連動設計,拉開關時浪費了好幾秒 蠻可惜的
Round 2:全部是橫向移動的靶位,看起來很好打,但實際上擺的非常陰險而且錯綜複雜,一閃神就會MISS,結束後看成績時發現大部分的選手其實都有漏打….很妙
Round 3:我自認打不錯的一關,和平常練槍的模式很接近,所有靶位一目了然 開槍狂轟就對了;說真的在打這場時 我腦內都是John Wick的畫面
Round 4:流程比較複雜的一關,原本打的很順,但打到後面心理默數發數根本不對.鐵定有靶沒打到,回頭一看才找到躲在死角的紙靶,根本鬼遮眼....,當然最後成績也因為這樣被拖累了不少,我的MEGA和身上的裝備也在這關結束時噴了一堆泥水上去
Round 5:關卡設計和早上的Round2很像,但靶位之間的遠近高低落差兇猛許多,要上匣時還發現出氣口卡了一大塊泥,當下決定賭運氣不換匣尻掉泥巴直接上陣.說真的這場能順順打,全靠芭董MEGA的妥善率而已..…
Round 6:這關我也自認打的不錯,又是個和平時練槍靶位類似的關卡;沿路開槍轟到底就結束了
新頻道成立！歡迎訂閱及加入：
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－－－－－－－－－－ 全新進口柴油LSUV KIA Sorento 強勢登台
市場唯一全車系搭載全時四輪驅動正7人座休旅車
自2016年，KIA以不斷提升的產品質量與規格，成為27年來首家非豪華汽車品牌J.D. Power新車品質調查冠軍，實際證明KIA妥善務實並突飛猛進的新車品質。2017年，KIA再次於眾多汽車品牌中脫穎而出，更大舉提升11積分點，以卓越的進步，蟬聯美國J.D. Power新車品質調查(Initial Quality Study)第一名寶座，再次以來自車主的肯定，證明KIA全品牌產品的妥善率和穩定成長。身為亞太地區最大汽車集團之一，KIA總代理森那美起亞亦為台灣消費者引進本次新車品質調查中，於中型豪華運動休旅級距奪冠的KIA Sorento，將於今日問市台灣市場。
由亞太地區最大汽車集團之一森那美汽車集團領軍，KIA近年來屢獲包含德國紅點，以及iF等世界級頂尖設計大獎，同時亦以紮實的產品品質與性能擄獲歐美市場青睞，成為全球汽車市佔率成長最速品牌之一，台灣總代理森那美起亞以國際視野與原廠規格在台投資經營，以與國際接軌的角度持續為台灣市場引進優質並切合台灣消費者需要與想要的最新車款；其中，源自汽車設計巨擘，KIA集團總裁暨首席設計師Peter Schreyer(彼得˙希瑞爾)一脈相承，KIA潛心打造的Sorento，代表著柴油全時四輪驅動正七人座豪華休旅突破性的升級，包覆iF國際設計大獎桂冠的設計，市場唯一且同級無可匹敵，全車系柴油動力搭載全時四輪驅動，兼備豪華駕乘內裝與外觀配備的進口休旅車款進軍台灣休旅市場。
KIA這十年來爆發性的產品提升顯見於全球各地日漸攀高的市佔率及用車回饋，今年一月於北美車展首度亮相即豔驚全球車壇的四門轎跑KIA Stinger更為KIA於豪華品牌級距立下備受矚目及讚賞的一席之地，獲選iF國際設計大獎殊榮的Sorento，擁有近乎完美比例的外觀與內裝空間配置，徹底突破市場既有大七人座的設計框架，同樣以KIA家族設計語彙，全新虎鼻水箱護罩和霧銀運動化下護板等經典品牌元素的映蘊融貫車身設計，最符合D-SUV級距的流體動力學設計彰顯於看似霸氣的車側輪廓上，流暢靈動的線條以最低調的弧線勾勒出，每一處車體設計細節無不彰顯Sorento承載自KIA品牌的動感靈魂，同時更不失豪華級距以上車款才有的深厚造車工藝和美學注入。
Sorento座艙內細節至上的設計完整詮釋KIA不吝投資回饋車主更勝同級的擁車尊榮感，鋼琴烤漆面板揉合皮質內裝融貫座艙空間，以進口之姿但卻逼近國產休旅車的價格，提供的卻是更具動感操控與精緻奢華的結合，駕駛除了享有更貼合人體工學的觸手可及操控面板與ISG怠速熄火節能系統、可變行車駕馭系統、定速巡航及速限等各式滿載便利功能的方向盤及操控鍵鈕配置，更有搭載可選用電熱或通風設備的10向調整電動座椅，和4向可調多功能方向盤，完整客製最舒適的駕車視線，副駕駛座亦配有可選用電熱或通風設備的8向調整電動座椅, 第二排乘客可以滑軌前後調整空間配置，同樣第三排乘客亦享有獨立出風口、USB插座和完整寬闊的乘坐空間，一人駕車、六人乘車，全車皆開心舒適。Sorento每一分用料選材皆為一時之選，舒適同時靈活的空間配置，與無一不貼心的內裝配備，乘客好似置身於簡式奢華的空間，與更符合人體工學的整體乘坐使用規畫相得益彰。
KIA自車體設計開始，即以駕駛及乘員安全為最高核心，Sorento全車剛性結構再強化，提供各種駕駛狀況下最佳車體剛性，除全車系標配六顆安全氣囊及ELR三點式安全帶之外，亦搭載ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助、ESS緊急煞車尾燈警示、ATCC彎道循跡控制系統、VSM車身穩定管理系統、四眼式前後停車輔助雷達、BSD盲點偵測警示系統、RCTA後方車側偵測警示系統、晶片防盜、ALFS主動轉向式頭燈、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等，安全配備完勝同級競爭對手。森那美起亞以更優於其他進口品牌的價格，為台灣市場引進搭載更完整安全配備的Sorento，視台灣每一位準車主及其心愛的家人乘員安全為最高考量。
同樣延續KIA以駕馭操控為本，動力充沛同時具備實用舒適駕乘體驗的Sorento，保有豐沛輸出的動力配置，轉速介於1750至2750轉時，可釋放45公斤米峰值扭力，而最大馬力可在3800轉時，釋放200匹馬力，低轉速駕駛，仍得力於經過KIA高性能部門操刀的調校配置，擁有優異的即時回應；動感駕駛時帶來澎湃激情，實際穿梭於城市、於郊野的酣暢淋漓，都離不開舒適座駕與空間配置，而5.54公尺的迴轉半徑居然更優於多數中大型房車，更讓Sorento可以在台灣擁擠的城市間穿梭自如，駕駛於台灣道路上仍保有順暢靈巧且動力充沛的感受，整合KIA獨特且穩定性好評如潮的柴油引擎，以及全時四驅傳動技術，此結合確保著Sorento擁有無論任何路況皆能輕鬆勝任展現的駕駛舒適性。Sorento給予的不僅僅是舒暢的駕馭樂趣，更是市場唯一160萬內，進口柴油動力搭載全時四輪驅動，滿足多人乘用需求的豪華正七人座LSUV，這正是Sorento的獨特魅力，也是森那美起亞為台灣市場帶來的豪華新典範。
同場加映：鋼砲跑旅，車如其名 All-New Sportgae GT Line 2WD
回應市場對運動休旅「好，還可以更好」的期待，森那美起亞針對百萬即可入主的All-New Sportage車系，除業界最強七年不限公里原廠保固之外，全車系加配備不加價，更引進亦趨貼近台灣市場需求的跑格化運動休旅GT Line 2WD前驅版本，以增加數項超越同級競爭對手的豪華標準配備陣容面見台灣市場，配備豐碩且展現絕對價格誠意的車型，原裝進口，全新上市。豪華型格柴油跑旅，百萬之內即可入主。
All-New Sportage全車系標準配備全面升級，將人體工學皮質座椅列為標準配備；新推出的御尊版除搭載Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，內裝亦升級原先GT Line版等級的鋼琴烤漆中控台飾板及扶手飾板，加碼搭載自動防眩後照鏡、雙區自動恆溫空調系統、8吋觸控影音娛樂系統等多項標準配備；深獲市場喜愛、滿載運動化跑格的GT Line本次亦引進2WD前驅版本，與GT Line AWD全驅版本皆搭載最新調校之運動化懸吊系統，亦將BSD(盲點偵測警示系統)、RCTA(後方車側交通警示系統)等增強駕駛與乘員的頂級安全配備納入標準考量，全車內裝外觀多達十多處升級變革，全新虎式造型鍍鉻水箱護罩、LED矩陣型前霧燈、全景天窗、LED尾燈、含電動腰靠10向電動可調式駕駛座椅以及8向電動可調式副駕駛座椅，甚至D-cut跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片等同級距SUV所沒有的原廠運動化規格，於GT Line雙版本皆為標準配備，GT Line 2WD以122.9萬親民的價格加入陣中，回應眾多準車主們對於晉身All-New Sportage GT Line車主的渴望。
KIA始終秉持安全為造車最高考量，並以充分的主被動安全配備和優異的操控性能擠身全球五大車廠之一。All –New Sportage於歐洲送測時榮獲NCAP五星撞擊測試評價，同時於美國亦獲得高速公路安全保險協會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) Top Safety Pick Plus (TSP+)的殊榮，再次證明自車體設計開始，KIA將駕駛和乘員安全擺在首位的決心。KIA引進前輪驅動All-New Sportage GT Line 2WD加入銷售陣容，除較豪華版和御尊版更加碼配備RCTA(後方車側交通警示系統)、BSD(盲點偵測警示系統)等高階安全配備之外，更提供EPB(電子手煞車附自動駐車功能)、Auto Hold(自動駐車系統)，以加值不加價的安全標準配備為台灣型格車主們升級更全面的行車安全。
All-New Sportage GT Line AWD無論外觀設計或動力配置，皆以運動化跑格調校，擁有多項獨特配備，憑藉全新虎式蜂巢式水箱護罩、霧銀運動化下護板、全車鍛面鍍鉻把手、HID頭燈、LED矩陣式前霧燈、LED尾燈與19吋鋁圈，打造一身勁帥足以讓人一眼戀愛的外型，吸睛力百分百；內裝備有鑲嵌GT(Grand Touring)銘牌的跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片、無線手機充電、雙區恆溫空調系統、電動調整座椅(駕駛座10向及副駕駛座8向)等，尊榮的用車配備與空間配置，佐以運動化懸吊和ATCC(彎道循跡控制系統)，注入更豐沛且熱血的跑旅靈魂於其中，比來自各國的同級競爭對手足足省下近逼6位數的價格，強悍的高C/P值顯見森那美起亞的用心與絕對誠意。
KIA All-New Sportage不僅擁有來自全球權威市調機構追蹤KIA車主用車滿意度的第一名殊榮，自2016在台上市後，更以滿載VSM(車身穩定管理系統附方向盤轉向修正)、ESC(電子車身穩定系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、ABS(電子式防鎖定煞車系統)、BAS(煞車輔助系統)、TPMS(胎壓偵測系統)等主被動安全配備，集安全、空間、操控樂趣和前衛設計，旋及引領車壇韓流SUV風潮，成為深獲車主高度滿意的跨界鋼砲休旅。總代理森那美起亞為回饋台灣消費者對All-New Sportage的熱情和支持，推出全新編成，品質更好，配備更豐碩，價格同樣甜美超值，為各位車主、準車主提供更完整且豐富的各式標準配備，創造車主更層峰、更舒適的駕車與擁車體驗。
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
KIA Sorento建議售價：
豪華版 146.9萬
旗艦版 159.9萬
KIA All-New Sportage建議售價：
豪華版 98.9萬
御尊版 109.9萬
GT Line 2WD 122.9萬
GT Line AWD 136.9萬
◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
大概15年前坐过一次，这个是东风小康吧。 堂哥买了这个，质量凑合。 前2年他换了maxus。 开了有10来年的车，主要是拉货坐人很舒服。这车在大陆比五菱宏光 ... ... <看更多>
最近想買台二手大穩發, 發現有不少年份新里程低的中古車, 為何開没多久就賣掉,是開不習慣,還是妥善率差, 接這種車有風險嗎？ 不影響行車安全的小問題是能接受, ... <看更多>
大穩發妥善率 在 Re: [討論] 馬自達是不是不行了- 看板car 的美食出口停車場
身為一個賣遲到牌一年多的業務仔
最近也剛好轉換品牌，應該可以來回覆一下
其實日本車廠配備規格本來就走向保守
Toyota那顆1.8都用了十幾年，台灣市場現在還是那顆繼續操
為什麼？我認為日本車廠還是偏向打造一台工具車給你
以代步的性能需求來說妥善率好、保養成本低
歐系大集團會一直放最新的配備，但養護成本就要消費者自己負擔
通常新配備上市也有一陣debug期要過度
日本車廠幾乎不做這些事情，技術成熟了（cost down完了）才放到消費品上
讓消費者車子買了就可以隨便開、輕鬆保養
重要的是馬自達在2011年左右才脫離福特，真正成為一間獨立車廠
Skyactiv-G也是獨立之後才生出來的技術
在自然進氣的架構底下做出馬力/油耗都兼顧的引擎其實蠻厲害的
Toyota的那顆2.0 173匹馬力 Dynamic Force也跟馬自達脫不了關係
這樣的技術目前用了兩代車型（馬三 3代+4代 / CX-5 1代+2代）
以日本車廠來說很正常，隔壁的Honda 1.5T也是用了2代車型
只是Honda更早投入渦輪，那時馬自達才剛起步脫離福特
更何況馬自達沒錢
馬自達就是一間很小的車廠，產品少銷量不高
好笑的是馬自達自詡是一間特立獨行的車廠
只要有5%的人來買我馬自達的車就可以，所以有95%的人不滿意也符合原廠規劃
根本就沒有想要把自己做成主流
Toyota的油電系統都玩了多久，這幾年才放到全車系
這中間花的錢與研發人力，不是馬自達這種剛獨立的小車廠可以做到的
所以馬自達也是到2018/2019才推出2.5 Turbo引擎
為何選2.5L不選熱門的1.5L、2.0L？
我想單純是為了在同級距中做出差異化
並且國外稅制也不如台灣，不會有差100c.c.多繳5000稅金的狀況
2.5L一直都是國外頂規款，又回到馬自達沒錢的問題，只能先做一款
而且馬自達其實比很多車廠更在乎駕駛感受「線性」的問題
通常低排氣量渦輪引擎容易有出力不順暢的狀況
如果你開過歐系1.0T、1.5T應該就懂
2.5T我開起來的感受是蠻舒服的，也沒有低排氣量會有榨動力的感覺
回到主題，馬自達到底行不行？
我覺得現在還行，但也有點衰退的跡象
當初會選擇在馬自達賣車，就是因為如果我自己要花錢買新車，我會選馬自達
熱門車款馬三/CX-5都還是有賣點
比如有些客人會拿CX-5和NX200比較
通常試乘完這兩台之後，他們自己知道CX-5隔音其實比NX200還要好
雖然最後常常因為Logo和內裝問題跑去買雷克薩斯
但這樣的優勢拉到同級距比較就非常明顯
我有幾個同事之前想換雙B入門級距118i/A180
去看了看車，後來也說花那個錢好像沒有比馬三好多少
沒有明顯好開很多、隔音舒適性也差不多，保養又比較貴
剩下雙B螢幕比較花俏，然後有一個Logo可以心靈加成
馬自達現在的問題是太久沒改款
雖然內裝的配置很好用，可是對於過去的車主或是潛在車主來說新意不夠
尤其是現在這個時間點
韓系車突飛猛進狂丟配備
Honda有喜美和CR-V大軍壓境
相較之下就算你產品不錯，但就是讓人感覺老
比較容易流失各品牌都有考慮、搖擺不定的客人
馬自達的做法是想靠著自己的細膩往上打
踏入5-6萬美金/200萬台幣的階層
推後驅平台與直列六缸這種漸漸在消失的特色
走入門豪華級距，但是在配備上CP值比同級雙B好
其實跟Lexus/Infiniti類似
目前還沒有看過CX-60的實車，我個人是覺得有機會
Lexus品牌調性是東洋賓士
馬自達有不少設計都默默地在抄BMW
以馬自達過去大眾對他操控的評價
還有RX-7/8、已經消失的Mazdaspeed 3/6、長青樹MX-5 這些培養粉絲情節的名車
要成為東洋BMW不是不可能
過去這個品牌是Infiniti
現在我看不出來英菲尼迪有哪款車是今年新出的還是十年前出的
要說拉皮馬自達還差這個品牌遠的很
只要能抓到原本喜歡Infiniti品牌的客群
再秉持著自以為是的5%原則
我想馬自達是可以一直在車市存活吧
電動車我反而不擔心
其實電動平台只要有成熟的方案出現，對傳統車廠來說要生一個產品來說不難
問題是 電動馬自達推出以後，還會有多少人想買？你的價位在哪邊？
按照原廠的roadmap，這些事情要2025之後才會知道
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進步其實有，開過3代馬三跟4代的都覺得差蠻多（也能了解為何漲價）
說真的啦，螢幕換大會挑的還是有很多地方能挑
當初第三代馬六跟第一代CX-5就是一起開發，有部分結構共用
也不像MX-5可以撐10年不改款
而且買馬自達的客人我覺得財力都不差喔
有不少之後都換C-Class或3-Series以上
CX-5是說2.5T的，2.5T的引擎不管怠速加速都比2.0安靜不少
NX200噪音程度跟CX-5 2.0差不多，深踩都是引擎牛叫聲
馬力也沒多少，要8速實在沒用
我家的Focus MK4市區開有時候車子就有一直在找檔位的感覺
6速開起來比較順
cost down又不見得是車廠，也可能是供應商要cost down，邏輯還好嗎= =
有蠻多業績好的銷售不是靠產品知識
CAFE法規綁車重，下一代不見得可以繼續維持過去MX-5的尺碼
又沒人說馬自達>雷克薩斯 這麼激動幹嘛老哥
還有N系超帥= =
國際大概2010
可能讓台灣人誤以為馬自達是什麼超厲害大廠
單純是台灣選擇太少而已XD
不要跟我一樣叛逃到米漿去喔
但是時至今日除了馬黑也沒人在乎這些了，我反而覺得這些推文好笑
都是在通勤代步中給你一點操控車子的樂趣
馬三跟Golf比較接近，都是兼顧舒適度跟駕駛感受
Focus比較偏讓駕駛爽，但乘客很跳
應該說是馬自達有進來合作開發Dynamic Force（這年頭誰還要開發NA）
網路上找都沒有什麼直接的根據，可能這方面牛頭也不好說是加入他廠
不過豐田和馬自達的合作其實2015就開始
Dynamic Forc是2017推出，排氣量1.5/2.0/2.5
其中使用的一些技術
例如高壓縮比、燃燒室氣流改善、可變汽門正時、摩擦力降低
這些都和Skyactiv有相似之處
但牛頭有D-4S雙噴，馬自達一樣是單噴而已
這個你去查一下國外售價再對比國內車款就知道了
不要說馬三了，進階一點的車手都很容易覺得MX-5不夠操
但他們比較的可能是Boxster或Supra等等
有些人給他一台Corolla Sport連路都開不直
MX-5尬不過Boxster或Supra也不是自貶阿，不然尬的贏這兩台的車很多嗎XD
所以我才要提駕駛等級，因為每個人要求的不一樣
有些人MX-5的馬力底盤就可以開得很爽，有些人要開到M3才能充分發揮他的技術
對於買百萬等級入門用車的客群來說，馬三的操控已經是同級有水準的幾台車之一
至於你覺得BMW比較好，我也覺得BMW比較好，可是人家車價兩倍以上欸？
CX-5的真的可以改大
妥善率？跟雙田差不多阿，低階車款馬二賣比較貴而已，確實要有愛
現在又說不是要輸贏，我搞不懂你到底想表達什麼？
我打這麼多字結果你根本沒在看，閱讀能力也是... 難怪看不懂原廠在宣傳什麼
然後永遠都在我朋友怎樣 讚哦
前面嗆人家跑起來不夠，後面不要縮了好嗎
贏在別的地方比較多，大改X1真是台好車
現在的馬自達就是平價車而已
D大果然是大燒 買得起R扣
無聊想試乘米漿可以找我，來開爽的
也沒有接觸過有點強度的操駕，才會講出這麼脫離現實的話
我也沒有說馬自達操控一定比較好，兩家歐系一家日系調教肯定有差異處
但是你三台都沒開過才只能在這邊當噴子
懶得跟你講這麼多，我現在也不負責賣馬自達
國外車媒也是給馬自達操控有好評，你可以自己Google
※ 編輯: lll156k1529 (118.169.56.208 臺灣), 07/24/2023 23:53:23
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