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【輕軌C17-20系統穩定性測試中，通過即可初履勘】
圖：Huang TC現場拍攝
高雄輕軌C17-20路段，繼17日順利完成系統整合測試（供電、通訊、號誌、自動收費與車輛等系統）後，自9/22起正依照通車後行駛班表，進行連續７天的系統穩定性測試。測試期間，正線列車已顯示開往「臺鐵美術館」站，但在C17站清空乘客後，C18-20採不載客運行。
若是這7天穩定性過關，依照交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」，就可以遞交文件辦理初勘、履勘。預計2個半月能完成相關作業通車。新增三站中，C18鼓山站與C20台鐵美術館站均可轉乘臺鐵，且兩站都是特殊站體，將會是通車後的亮點。
但可惜的是臺鐵通勤列車班次仍然不足，對路網擴充、衝高運量的效應來說，仍功虧一簣。
市議員陳怡君於工務質詢關心明倫社宅捷運噪音問題：
捷運噪音擾民，民調問卷顯示逾7成住戶生活受影響，8成3住戶希望增設軌道旁隔音牆。
台北市明倫社宅去年招租，今年3月承租戶陸續入住，但因有捷運噪音刺耳擾民的問題引發爭議。市議員陳怡君表示，社宅因有捷運淡水線經過，捷運噪音刺耳，讓他們苦不堪言，常有住戶清晨、夜半因捷運的噪音驚醒。根據環保局3/31至4/1日所做噪音監測結果，明倫社宅夜間22-23時之小時均能音量67.4分貝，超過大眾捷運系統交通噪音管制標準的65分貝。環保局依法通知台北捷運公司提出改善計畫進行改善。
陳怡君今於工務質詢提出一份由捷運公司委託專業顧問公司完成的一份「明倫社宅噪音問卷調查」顯示，當捷運列車通過時，覺得對日常生活「有明顯影響」的占44.4%，其次為「有影響」的占27.8%，「稍微有影響」的占15.0%，回答「沒有影響/習慣了」占12.8%，顯示有逾7成的住戶深受捷運噪音所苦。
根據調查結果顯示，住戶感受到的噪音中，選擇「捷運噪音」者為最多的占62.6%，其次為「飛機噪音」占24.6%，再次之為「馬路汽機車噪音」占12.3%。
而在噪音影響作息回答「睡眠休息」選項者最多，占26.0%，其次為「談話或接聽電話」占19.2%,，「閱讀、思考」及「看電視、聽音樂」者分別占16.4%及16.1%，「辦公/工作」者占14.1%。至於受捷運噪音影響最明顯的時段，從清晨五點到凌晨二點皆有住戶受嚴重噪音影響高達83.1%
明倫社宅民眾表示，在捷運噪音影響程度最大的居住範圍，回答「客廳」最多占27.8%，其次為「臥室」占18.8%，再其次為「陽台」及「廚房」分別占16.7%及15.1%，綜合以上有78.4%影響。而為了反制這些噪音，高達46%住戶選擇將門窗關閉之外，甚至有19.1%的住戶以提高電視音響聲量，還有12.3%住戶長期使用耳塞抑制噪音。
陳怡君說，根據這份委託的民調調查顯示，在噪音防制部分，認為「增設軌道隔音牆」最好之受調查者最多，占17.9%，其次為「加高現有隔音牆」及「軌道面鋪設吸音材」分別占14.0%，再次之為「加強輪軌潤滑」占10.6%，其餘認為「夜間減速」、「更換高隔振基鈑」及「軌道維護」分別占9.2%、8.4%及8.7%，整體而言，受調查民眾認為最好的改善措施為「增設軌道隔音牆」。
此外，對於台北捷運公司擬以營運層面及硬體層面進行相關改善措施，有83.5%同意增設軌道旁隔音牆，78.9%同意加高現有隔音牆，80.5%同意軌道面鋪設吸音材，75.2%同意更換高隔振基鈑，82%同意加強輪軌潤滑。
台北市議員陳怡君表示，她肯定捷運公司一直有在做夜間減速、軌道維護等作業減低噪音，但這仍治標不治本。陳怡君拿出昨日晚間及今天早上明倫社宅住戶所錄製二段捷運經過社宅刺耳聲，其中有一段超過100分貝，相當於噴氣飛機在1000英尺高飛過的聲音。
陳怡君強調，柯文哲市長今年3月底受訪時曾表示，過去捷運旁沒住人，噪音問題不大，如今吵到鄰近住戶，可考慮加裝隔音板，相關局處先編列預算，逐項處理。陳怡君呼籲捷運公司，落實柯文哲市長對明倫社宅的承諾，儘速增設軌道隔音牆，降低噪音干擾。
【黃線終點站Y15：未來的濱海商貿重鎮】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin 圖： CJZ.Moment
港埠旅運中心明年即將完成，同時捷運黃線也將動工，Y字型路線的左腳終點站，就是設於此處的Y15站。雖然現在周邊都還是工地、空地，未來卻可能成為高雄海濱最重要商業重心之一。
在剛完成的《高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)建設及周邊土地開發計畫綜合規劃》中，緊鄰港埠旅運中心的特貿一（中油所有），被列為五個聯開基地之一。
基地面積共約27,994m2（8483坪），建蔽率60%，容積率630%。 未來將以國際觀光旅館、商辦大樓、購物中心、住宅規劃為主。 初步規劃預計分為三區塊，每區塊依建築設計為多棟，基地規 劃為地上15層地下5層，商辦總樓地板面積共16,474坪、旅館 16,474、購物中心21,966、住 宅27,440、社區設施共3,920坪。初步評估本基地開發效益約382.37億，可挹注捷運建設約25.95億。
但事實上，此基地因鄰近捷運站，理論上還能轉入增額容積，其開發規模與樓層數都還可能變動。
由於此案緊臨「國門」，在招商與相關都市計畫審議上，我們希望納入幾個原則：
★#規劃良好的立體動線：包含透過地下連通道串連港埠旅運中心與聯開基地，便於聯絡輕軌C9與捷運Y15站，而Y15位在聯開基地的兩個出口也應預留直接連通大樓地下室之介面。
★#拉開棟距創造豐富天際線：在港邊興建大型量體，對與海景與海風的遮蔽有一定影響，由於此案可建築面積很大，與其蓋出15樓的「一堵牆」，不如降低建蔽率，拉高樓層，如同日本橫濱Queen’s square，創造多變的天際線，並增加棟距，改善氣流流動。
★#建築語彙配合港埠旅運中心：港埠旅運中心在2樓之上有一個海景平台的水平線，聯開基地可在立面退縮上參考相應尺度配置，另外在帷幕牆的材質、色彩，應和旅運中心有一定協調度。
★#配合郵輪產業整體規劃：招商上，開發商和港務公司應近一步合作，針對郵輪相關產業鍊，包含旅宿業、餐飲供應、航運業、免稅商店等加強招商，鼓勵進駐周邊，提供旅客更豐富服務。
除了此案外，土開公司自己也將進行16-17號碼頭的開發，周邊這幾個案子應統一規劃，在地下連通、空橋聯通上一併處理，成為亞洲新灣區最重要的商業核心！
《黎和生態公園》Ecological park 遠眺台北101 不必跑象山 捷運麟光站
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位在大安區和平東路3段512巷底，黎和生態公園於8月7日完工落成，串聯臺北市中埔山、福州山地區的自然與人文景致，成為富陽自然生態公園的新鄰居，交通便利，鄰近市區及大眾捷運系統（近捷運麟光站），非常適合市民朋友走進郊山體驗自然，來一場臺北市郊「森」呼吸。
地點：台北市大安區和平東路3段512巷底（捷運麟光站出站後，步行約7分鐘）
淡海輕軌是臺灣北部第一條輕軌系統
也是第一條完全行經於新北市的大眾捷運系統。
由於淡水地區的外國旅客眾多，以及國內的新住民人口增加
淡海輕軌的售票機規劃設置中文、英文、日文、韓文
馬來文、印尼文、越南文、泰文、德文與法文等10國語音。
配合目前電子票證環境蓬勃發展及旅客用卡習慣改變
刷卡機也可支援多達8種電子票證，因應未來需求。
今天來到了新北市淡水區的紅樹林捷運站
來試乘體驗台灣的淡海輕軌吧！
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BGM: YouTube創作工具箱&煉獄庭園
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【未協助BRT員工協商 中市勞工局挨轟失職】
〔記者張菁雅／台中報導〕台中市政府將解散台中快捷巴士公司，57名員工面臨解雇命運。台中市議員江肇國、張耀中、何敏誠今天表示，從交通局提出解雇計畫書1個月以來，勞工局不曾依「大量解雇勞工保護法」協助勞工與交通局協商，也未要求交通局依法協助勞工轉任台中捷運公司，從頭到尾神隱，實在失職。
江肇國表示，交通局原訂6月3日與快巴公司員工協商，當天卻無預警取消，而根據「大量解雇勞工保護法」規定，在交通局5月18日提出解雇計畫書後，勞雇雙方拒絕協商或無法達成協議時，勞工局應該要在10天內召集勞雇雙方組成協商委員會，就解雇計畫內容進行協商；若勞雇雙方無法在10日內指派代表協商，勞工局不僅應在接下來5日內代為指定，更可以直接開罰10萬元至50萬元不等罰鍰。
江肇國痛批，交通局提出解雇計畫書到現在已將近1個月，勞工局到目前為止，不僅沒有指派任何代表，也沒有協助勞工籌組協商委員會，更沒有指派任何窗口向勞工代表聯繫，就放著57名員工自生自滅，失職又違法。
江肇國也提到，根據大解法，事業單位歇業後若又籌組性質相同的公司，應優先聘用遭大量解雇的勞工。快巴公司營業項目登記，第一項就是「大眾捷運系統運輸業」，這代表快巴公司和未來將成立的台中捷運公司營業項目相同，性質當然也相同，他要求勞工局應盡速輔導，交通局也應負起責任，協助快巴公司員工轉任中捷公司，避免這場失業風暴。
交通局長王義川表示，市府已啟動轉職輔導機制，從優發放資遣費及慰問金，因中捷公司營運性質與快巴公司不同，所以快巴員工無法直接轉任，不過，中捷公司正進行籌備作業，預定今年底成立，交通局已初步擬定捷運公司105年度人才需求，預計年底招募60名員工，包括行政、營運管理、土木工程、車輛機電及企劃行銷等職缺，若快巴員工適合這些職缺，將協助媒合。
勞工局長黃荷婷則強調，為維護勞工權益，相關人員依法填寫勞工專長及意願調查表，勞工局將全力提供協助。
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