今年3月7號，我發表了大新竹合作宣言，以「跨區域、跨黨派、跨時代」為總體目標，希望推動大新竹地區的大建設。
新竹市的發展必須超越行政區的界線，無論是經濟活動、人口流動或市政規劃，跨縣市合作都勢在必行，我們也希望更積極結合中央與民間的能量。
大新竹合作宣言，是「大新竹大建設」的開場白。這個口號不是宣示未來的建設規模都要很大，而是要放大執政的心態。
政府部門不能侷限於行政區的藩籬，不能區隔族群的待遇，不能只想到現在而要關注未來。大新竹大建設，人、地、時的出發點都要放大，這就是「跨區域、跨黨派、跨時代」的意義。
我主張「竹科高架橋」，就是要解決新竹縣市之間，因為竹科高度人口流動所產生的交通問題，這就是跨區域；我提出「大新竹捷運」，就是要滿足新竹市民的期待，大眾運輸的升級必須有人拍版執行，是跨區域、也需要跨黨派。在未來，我要繼續帶領新竹市成為跨時代的智慧科技城。
還記得多年前，高鐵建設也有很多人唱衰，怎麼可能實現台灣一日生活圈，這肯定是錢坑沒路用，馬英九執政時政府還一度考慮賤售，如今高鐵已成為台灣人出外的良伴。建設規劃如果沒有超前的目光，每次都囿於第一眼的難度而卻步，台灣的發展永遠不會進步。
我認為新竹市交通必須升級，目標是打造一座擁有智慧交通的科技城。人口持續增長的大新竹地區需要捷運、需要交通立體化；因應全球趨勢與利用竹科優勢，新竹市有機會成為先驅的電動車城市。大新竹要有超前願景，市政府也需要滿足更大的新竹生活圈，「大新竹大建設」勢在必行。
當時的「竹科高架橋」規劃獲得立院總召柯建銘、中央營建署長 ＃吳欣修、竹縣交旅處長 ＃游志祥 初步意向認可，這半年下來，我也持續爭取民眾的支持。我相信，著眼於民生實際需求的大新竹願景，肯定能成為新竹市民對未來的想像與憧憬！
＃大新竹大建設 ＃大新竹合作宣言 ＃鄭宏輝
大新竹捷運 在 [新聞] 大新竹輕軌捷運藍線由新竹縣做可行性評- 看板MRT 的美食出口停車場
大新竹輕軌捷運藍線 由新竹縣做可行性評估
17:322022/04/15 中時 羅浚濱
新竹市政府規畫「大新竹輕軌捷運」計畫，日前在市議會做專案報告後，將向中央爭取今
年核定輕軌可行性研究，新竹縣議會議員發現沒有新竹縣的路線，交旅處長游志祥指出，
竹北生活圈路網在新竹市做整體規畫時納入新竹輕軌藍線，已獲交通部核備，縣府自行辦
理可行性評估預計2024年11月完成。
新竹市規畫輕軌先期執行紅線，提出5個評估方案，認為方案5從新竹火車站經新莊站到
新竹高站全線高架最佳，途經食品路、光復路、園區新安路和園區一路，接介壽路、關新
路及公道五路。
該規畫路線全長14公里，穿越清大和陽明交通大學及科學園區，並要在兩所大學校園內和
園區沿線設置15座高架車站，同時把台鐵內灣線「升級」為輕軌，總經費457億元。縣議
員彭余美玲等人發現新竹市規畫路線只到竹北市的新竹高鐵站，質疑為何沒有新竹縣的捷
運路線。
游志祥表示，竹北生活圈為新竹輕軌藍線，新竹市在做整體規畫時納入最優先路網，並且
報交通部後獲得核備，新竹市是希望紅線可行性研究，能在今年獲得中央核定，新竹藍線
可行性評估則是縣府負責規畫。
游志祥說，新竹輕軌藍線初步規畫將光明六路納入環線路網，路線從光明六路往東到高鐵
特定區，往西接博愛街後跨頭前溪，連接台鐵南竹北站及銜接新竹市輕軌紅線，目前初估
經費應該超過400億元。
游志祥並說，大新竹輕軌捷運的路網最大的問題是量運，只連接新竹和竹北生活圈，以目
前民眾使用大眾運具偏低的情形，運量不太可能樂觀，靠站區土地開發，也很難養活輕軌
。
縣府計畫將新豐、湖口、竹東、新埔和芎林一小段，納入捷運路網接新竹藍線，讓各鄉鎮
市通勤和通學民眾搭輕軌上班上學，應能提昇新竹輕軌的運量。
游志祥指出，新豐、湖口及竹東等鄉鎮與竹北生活圈藍線路網並未有完整調查，縣府以25
00萬元辦理「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫暨新竹藍線可行性評估」，發包後預
計2024年11月完成可行性評估報告。
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20220415004255-260405
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