#揪看展 #剪出來的電影史:戰後電影審查
「不准!」「不行!」「你再這樣做,警察叔叔就來抓你囉!」走在大街上,看到很多長輩這樣和小朋友說話,老實說B編也是這樣被訓大的~這些規訓,即使在長大的B編心中,偶而還是會浮現,到底為蝦米呢??🤔
B編看到一個展覽資訊,覺得似乎能回答心中長久的疑問;最近 #2020Openbook好書獎 得主蘇致亨先生,被國家人權博物館找去當策展人,策劃「📽剪出來的電影史:戰後電影審查特展」。他在開展記者會上說:「(過往)言論不自由所傷害的,不只是不讓我們說什麼,它更強迫我們必須說什麼、不得不看什麼,而沒有說不的權利。」展覽帶觀者認識威權時代的電影審查歷程,從50年代一直到80年代,整整30年,電影創作都要符合官方要求刪減安排,不但內容受到影響,觀影者也在不知不覺中,被剝奪任意想像的權利🚫🚫
解嚴已過數十年,現在的我們就是足夠自由的嗎?國家電影中心董事長藍祖蔚分享,展覽展出了被「修剪」的片段,讓我們得以了解國家如何展現權力這把「看得見的剪刀✂」,雖然今天在台灣的我們理應享用言論自由,但市場規則所形成的「看不見的剪刀」,依舊在我們心中QQ
B編猜,要成為更加自由的心靈,可能需要透過認識不自由的過往,才能逐漸靠近。展覽即日起到12月12日,歡迎與B編分享你的看完心得吶。(圖片為帥帥的蘇致亨策展人,取自其臉書)
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【2021言論自由日「剪出來的電影史:戰後電影審查特展」】
📰展期:即日起至2021年12月12日
📰時間:星期二至星期日09:00-17:00(週一休館)
📰地點:國家人權博物館白色恐怖景美紀念園區-仁愛樓美工工場(新北市新店區復興路131號)
📰捷運環狀線十四張站出口步行約5分鐘;新店線大坪林站1號出口步行約10分鐘。
📚延伸閱讀📚
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大坪林環狀線出口 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【好過日考察系列:從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文:李雨蓁 Lí Ú-chin
最近有許多時間都在台北,因此有時間多看看台北的公共建設,今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線:環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運,設計規格和我們高雄捷運黃線相近,因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。
👉車廂與機電系統
首先在車輛方面,雖然同樣是中運量無人駕駛系統,但環狀線的日立軌道義大利(原Ansaldo)列車,搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服,雖然寬度2.65公尺,比高運量捷運少了45~55公分,也只比文湖線列車寬了10公分左右,但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感,四個車箱也都互相連通,鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統,整體搭乘體感不錯。
高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統,長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節,載客數略少在500人左右,已能滿足目前的設計運量需求,未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式,應該也能運用在未來黃線上,要求拉高列車自製比例,扶植國內軌道產業。
👉高架或地下
環狀線一階共有14站,除了大坪林站以外,均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內,而需遷就道路線型,還有跟64號快速道路並行部分,因此路線高低起伏,變化較大。
環狀線從興建到完工,周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄,採用疊式軌道興建,但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺,約十層樓高,對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆,甚至有3/4罩式隔音牆,也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。
雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆,但剛通車時,沿線民生路社區噪音測量可達85分貝,引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後,噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝,平均73.3分貝,但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊,大於路面輕軌或地下捷運。
環狀線採取高架興建,主要還是基於經費考量和施工難度,然而,後續南北環段就改採地下興建,北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降,而在新北產業園區站後轉為地下的這段,也因接續口工程抵觸周邊道路,並可能引起較大震動,而導致周邊工業區業主的抗議。
為減低對都市景觀的衝擊,新北市府邀請艾曼紐.莫侯建築師設計,將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍,用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂,打造一條「移動的藝術品」,也讓環狀線看起來較為鮮豔。
👉車站轉乘距離
環狀線的好處,是大量增加轉乘站點,例如高雄環狀輕軌成圓後,就能增加8個站,除非城市真的已經朝環狀發展,否則中短程的聯絡或轉乘,會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚,且一階為興建在道路上的高架站體,和原本多為地下之北捷車站,轉乘距離頗長。
以最嚴重的板橋站為例,從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線,必須從地下2樓爬到地上4樓,步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量,環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站,而不是位在車站同側,導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊,相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘,視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。
然而,這樣的轉乘距離,還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘,或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。
👉運量與財務困境
過去高雄捷運財務問題,常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑,甚至表示高雄不應蓋捷運。然而,現在環狀線也遇到類似問題。
環狀線長度約15.4公里,略長於高捷橘線,但造價700億,以比率換算,還高過高捷地下化橘線。通車前,環狀線運量預估10萬人,但在試營運優惠結束後,八月日運量約4.02萬人,大約也僅等於高捷橘線,造成今年預計虧損4億以上,對新北市府造成一定負擔。
當然,環狀線後續路線興建完成後,將長達49公里,運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億,相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億,這樣的鉅額投資,已經出現邊際效益遞減的問題。
👉對高捷黃線的啟示
黃線前一陣子傳出,有審查委員要求五甲段改高架化,但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看,高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險,另外也會面臨線型高低起伏過大,交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內,仍應以地下化興建為優先。
黃線採用類似環狀線列車,機電系統和紅橘線不相容,但機廠設施與軌道養護車輛等方面,是否能具一定共通性,並拉高列車零組件自製比,都可以減少未來營運成本與重置費用。
在列車運行上,因長度較短,且高度自動化,黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中,除了三多商圈站設計良好外,其他交會站都要行走250-400公尺,甚至可能站外轉乘。根據運輸學,每增加轉乘負擔,都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標,將轉乘介面與出口位置最佳化,是設計上最應優先調整的!@
大坪林環狀線出口 在 板橋Eden x 食旅 Facebook 的最佳貼文
📍台北👉 #eden走跳新店區 x #拾松 新店店
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連續假期還在煩惱吃什麼嗎🤔
介紹一家適合全家大小好聚餐的餐廳給大家👉來至宜蘭在地有名的拾松辦桌小吃也來台北插旗嘍!只需搭程捷運環狀線至大坪林站三號出口正後方~免跑去宜蘭,就能吃到宜蘭在地美食嘍!
拾松不論外觀或是內用區佈置的很台式風格,門口上貼了春聯還掛了八仙綵,內用區使用圓形辦桌的桌子,營造出過年喜氣洋洋一家大小可以圍繞著一起吃飯的氛圍
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🔺西魯肉 💰135元
這道料理是宜蘭特色佳餚之一,上層撲滿滿的蛋酥,裡頭藏著各式各樣的配料,其中大白菜、蝦米的煮的非常入味,鹹甜鹹甜的滋味很下飯,如果是想吃西魯肉也能選擇西魯肉麵或是飯喔!
🔺干貝芋粿 💰100元
使用鬆鬆綿綿的芋頭與干貝一起製成,炒香過的芋頭香氣四溢,沾上酸甜辣醬風味更佳迷人
🔺糕渣 💰100元
這一次也是宜蘭特色佳餚之一,咬下熱氣騰騰鮮蝦香氣撲鼻而來,尾韻有豬肉甘甜香氣,外冷內熱口感,很像在吃雞蛋豆腐一樣綿密燙口
🔺卜肉 💰100元
卜肉是日本「天婦羅」的一種,從閩南語音「爆肉」直接翻譯成國語而來,把豬里肌肉去筋去油脂後,再裹上蛋、糖、鹽、太白粉、麵粉入鍋油鍋炸後逼出油份,酥酥脆脆的口感,完全不油膩
🔺茶樹菇元盅雞湯 💰120元
🔺蒜泥鮮蚵 💰120元
🔺蒜泥白肉 💰120元
🔺涼拌海蜇皮 💰100元
🔺紹興醉雞 💰100元
🔺台式炒麵 💰95元
🔺紅油蝦仁炒手 💰85元
🔺芋泥 💰85元
🔺炒今日時蔬 💰65元
🔺梅子苦瓜 💰65元
🔺洛神酸梅湯 💰35元
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🏠:新北市新店區寶安街52號
☎️:02-29151017
營業時間:
週一~週日 11:30~14:30、17:30~20:30
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環狀線 出站後,明明正下方就是台高鐵車站,卻要繞一大圈! ... 22樓 → coffeemilk: 是天橋動線,在板橋站往大坪林方向月台加設出口閘門直 04/27 18: ... ... <看更多>
大坪林環狀線出口 在 [討論] 環狀線板橋站轉乘動線改良可行性(最新回覆) - 看板MRT 的美食出口停車場
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前陣子新北市政府交通局的人直接打電話聯絡我
告知我最新的案件處理狀況
1.有關新站路連接板南線出口的地下道方案,因為所經之處已經都是機房,所以確定不可行
。
2.現有地下道設置手扶梯方案,因為空間不足等問題(如手扶梯緩衝距離),所以採取多設置
一部電梯來解決不便上下樓梯的旅客(所以目前所見電梯為兩部)。
3.台鐵東西出口改制為雙向進出方案,因當初台鐵設計就是單向出口,如果要改為雙向沒有
足夠空間設置無障礙設施所以此案也無法施行。
4.環狀線增設大坪林方向出口通往天橋之方案,目前有發電機擋在哪裡,月台與天橋有一些
落差,且天橋使用率不高,所以暫時不考慮,待新客運站啟用後觀察是否增設(唯一可行方
案)。
局處的人也說當初再啟用新車站的時候,設置的轉乘動線就是以中心往十字延伸,後來環狀
線板橋站又要做聯開大樓,因此最後的動線就是目前設計這樣。
他們都考慮過以上的方案,也跟其他部門討論過,礙於以上原因,目前最佳解決辦法就是現
狀了請大家見諒。
只能期望新客運站啟用後能帶來改變
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.111.181 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1584973874.A.7FF.html
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