#八百回合經濟談
〔#錢呢? #貪汙經濟學告訴你!〕
近日,SOGO 收賄案吵得沸沸揚揚,多名立法委員遭到收押禁見。
這次的賄款從 50 萬到 2000 萬元台幣不等,背後牽扯到的是 SOGO 這隻百貨業金雞母的經營權。
自 2002 年起至今,18 年來的糾葛甚至將戰場延伸到公司法的修訂,嗯,像極了愛情。
那麼政經八百就帶大家來討論,貪汙中的經濟學吧!
▌ 全球貪汙政客前三名
根據英國「國際透明組織」發布的報告指出,印尼前總統蘇哈托(Suharto)排名第一,財產累積高達 150 億到 350 億美元;
而菲律賓前總統馬可仕(Marcos)的家產則為 50 億到 100 億美元,獲得排行榜第二名;
剛果民主共和國、薩伊共和國的前總統蒙博托(Mobutu)也不惶多讓,在人均 GDP 不到 100 美元的國家中就挖到了 50 億美元,獲得第三名。
看完上述貪汙政客的前三名,不禁想起世界上 99% 的人用盡一生的努力也賺不到那麼多錢,他們居然輕輕鬆鬆就讓荷包滿滿!不公平!
我們就來看看貪汙在經濟學上會造成什麼影響吧!
▌ 外部性
外部性(externality),就是指一個人的行為直接影響到其他人的福祉,卻沒有付出對應的成本或獲得相對的利益,包括了負的外部成本與正的外部效益。
外部成本:屬於負的外部型,人們的行為帶給別人的壞處,本身卻未負擔的部分,例如工廠排放廢氣、機車飆車的噪音。
外部效益:屬於正的外部性,人們的行為帶給別人的好處,自已卻沒享受到的部分,例如國民義務教育、施打預防針。
▌ 貪污的外部成本
以這次的 SOGO 收賄案的例子來說,圖中的 D 代表著社會效益,S 代表著守法下的私人成本, S* 代表著貪汙時的社會成本。
當大家都不知道有貪汙時,均衡點為 Q,而實際上在貪汙的情況下,均衡點應該在 Q*。
此時,我們可以發現 Q > Q*,在有貪汙事實時,居然消費的數量更多,因此造成了三角形中的無謂損失。
也就是在不知不覺中,壯士們的福祉就被默默地貪走了!
▌ 貪污究竟有什麼影響?
在 1960 年代,曾經有學者認為貪污沒什麼大不了,甚至有助於經濟成長、提升政府效率。
而賄賂便是個好方法,可以加速行政流程,進而促進經濟成長及增加投資意願。
貪汙政客第一名的前印尼總統蘇哈托時期,受惠於國際油價上漲,帶動印尼整體經濟,使得政府投入基礎建設與國內產業的投資。
然而,受到補助的產業大多都與蘇哈托政府有著裙帶關係,導致印尼成為全球數一數二的貪汙大國,但在經濟高速成長的情形之下,人民也不會特別說什麼。
直到 1997 年爆發亞洲金融風暴,印尼幣值一瀉千里,通貨膨脹將近一倍,這樣的慘況,才讓學者重新檢討政府貪汙造成的各項傷害。
▌ 實證結果
近年來的實證研究指出,貪汙確實對經濟成長有百害而無一利。
不禁造成上述所說的成本增加、徒增無謂損失,同時也會降低各國的投資意願,助長地下經濟,減少政府稅收,人才逐漸流失等等困境。
▌ 結語
總而言之,貪汙違法之事在法理上不可行,對經濟發展也沒有幫助。
錢嘛,還是靠自己好好腳踏實地賺,壯士們要當個誠實守法的好公民呦!
👉政經八百也有IG囉
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。 ▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,30...
外部效益外部成本 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。
外部效益外部成本 在 memehongkong Youtube 的最佳解答
第二,昨晚我講了高斯死了,和我解釋了高斯定理。我今日看到林行止寫了那篇文,是令我非常驚。我讀一段給大家聽下。
「高斯定理」(Coase Theorem)所以被法學家和經濟學家奉為金科玉律,視為突破性貢獻,主要在為追求最大效益的法律制度提供了理論基礎。比如,在考慮政府是否應以行政手段干預市場時,若運用「高斯定理」為分析工具,就不致作出違反經濟規律的決策。
之後還有長一點的解釋,如果從高斯定理可以勉強推到林行止所講的這個結論,但這不是高斯定理的主要理論。大家可以參考一下我昨晚所講解的高斯定理,和看看林行止這一段,一同比較研究一下高斯定理。
高斯定理主要講外部factors是因為產權不明確。只要產權明確了,無論產權誰屬,到最後都會得到同一個結論。好像是產權屬於養牛那個人,他有權去食小麥或者小麥的人有權不給人吃他的小麥,之後大家會開始談判,到最後都會到最著數的均衡點。牛食小麥食到一點,產生最大的經濟效應。
而這不是講林行止所講的東西。因為高斯定律是假設交易成本並不存在。而這些法律制度就是交易成本的一部分。但大家可以看看,再自己比較一下吧。
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