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外送服務的重度使用者看過來~~
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身為長期用戶的我 集結了很多親身經歷要來跟大家分享
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不過無論使用體驗好或壞
還是要在這邊真心感謝外送人員的辛苦付出
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【跟隨回應吃飯去】
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以下幾個問題,我每天總會問自己一兩遍:
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現在是時候去吃飯了嗎?
吃甚麼好呢?
去哪裡吃好呢?
用App叫外送?買回來吃?還是內用好呢?
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不知道大家平常吃飯的時候,是否也會像我這樣,苦惱著這些問題呢?
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關於吃飯,我最近作出了兩個新嘗試,並從中獲得了挺深的體會。
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第一個體會就是,#等到真的餓了才吃飯。
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我從小就成長在一個很有規律的家庭中,吃飯都有固定的時間,並且盡可能要大家一起吃。如果無法趕上的話,就要先跟爸媽報備,由他們決定是否等我回來一起吃。由於自己的延誤會拖累所有人,所以我也盡可能準時趕回家吃飯。
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後來,無論諗書還是上班,午飯時間更是如工廠般固定,幾乎沒有絲毫任性的餘地。時間久了,這樣的行為不知不覺間形成了習慣。只要時間一到,潛意識就會拖動身體站起來,準備出門找東西吃。
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就算後來比較多機會在家工作,或者到了現在工作時間不定時,我還是保持這樣的習慣,每到中午12點跟下午6點半,就覺得是時候去吃飯了,根本沒有在管自己當下餓不餓。
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然而,隨著最近我開始嘗試改變生活的形式,嘗試更貼近當下的回應去過生活時,我發現了以上習慣的缺點所在。
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吃飯除了為了充飢,也應該是為個人帶來喜悅與滿足感的事,但這事情卻越來越顯得沒趣乏味,越來越像例行公事。每當想到「今天吃甚麼好呢?」的時候,我已經不再帶有任何興奮與期待的心情,換來的只有歎息與苦惱。比起探索,這更像一天兩遍的折磨。
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其實這也無可厚非。既然我們的身體在那個當下並不需要進食,那無法從中感受到滿足也是正常不過。
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因此,我作出了一個新嘗試。我決定放下對時間的執著,等到自己身體真的感覺餓了,才找東西吃。每次快到兩點時,我的頭腦就不禁緊張起來,嘗試勸戒我說「兩點過後食店都會休息,你再不去吃,就沒東西可以吃」。對比起令人懷念的香港茶餐廳文化,台灣食店的午休文化的確較不方便。
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然而,在實驗過程中,我發現,原來我的頭腦真的是多慮了。當然,兩點以後才找東西吃,的確選擇比較少,但卻總是會有幾家小店沒關門,而且還能順便讓我不預期地嘗試到從沒去過的小店。而最重要的是,帶著飢餓去吃東西,無論你吃到了甚麼,也會覺得是世間難尋的美味(就像坐在山頂上吃的麵包/茶點,爬過山的朋友必定能夠立刻體會到)。
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除了等待肚子餓才吃飯,我的另一個新嘗試就是 #邊走邊找想吃的。
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還記得我以前還要回辦公室上班時,每天都總會跟一群要好的同事一起吃午飯。通常大家都沒有特定的東西想吃,於是就會站在公司門口、馬路十字路口,商量幾分鐘到底要吃甚麼。
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「中菜好嗎?」「但現在太晚了,應該沒有位置了吧!」
「快餐點如何?」「我們前天才吃過耶!」
「那家泰國菜嗎?」「我腸胃不舒服啊!」
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最後通常是在沒有結論下,但因為陽光太猛的緣故,就只好強逼某位同事自己替我們抓主意好了。
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你們也會像我以前這樣嗎?
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最近,我發現到,與其坐/站著想,與其想清楚才行動,倒不如在行動中獲得靈感,從實驗中獲得經驗。換句話說,不用挑指定的食店或菜色,只需隨便挑一個方向,然後就邊走邊找靈感,邊聆聽自己的身體回應。
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「不知道吃甚麼?沒關係!先下樓吧!」
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「不知道吃甚麼?沒關係!先往右邊那巷子走吧!」
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有時候,看到很不錯的店,儘管不知道吃甚麼,但雙腿就自然帶領我走過去看看。
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有時候,明明腦海中一直想著某家店,但雙腿竟然沒有在門口停下。
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有時候,站在門口等了一陣子,卻一直沒有人來招待,然後雙腿就自然帶領我離開,找下一家店了。
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這樣找東西吃的過程絕不輕鬆,通常會因此走多了很多的路,在炎熱的天氣下更是不容易,但卻非常有趣,因為總能夠讓你吃到一些你本來沒有想過吃的東西。
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你不必相信我,好好自己嘗試一次便知道。你也不必每天這樣做,等到心情好感覺對的那天,才來嘗試一下就可以。唯有親身體驗過,你才能夠知道這對來說是否正確,是否想在往後的日子中繼續這樣做。
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這篇文章是關於我找東西吃的心得,但其實也是關於我們看生命的態度。吃甚麼可以這樣做,這個週末做甚麼可以這樣做,人生的選擇當然也可以這樣做。
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在人生中,我們要的其實並一定是一個最終目的地,而只是單單一個前進方向。我們只需要把每個無法做到的目標切割成無限個小碎片。不用想到太大、太遠、太複雜,好好做好眼前每個微不足道的小決定,讓這些小決定引領你最終走到一個大決定。
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就這樣,在你不知不覺間,你會發現原來自己已經走在路上,原來自己已經走得很遠。
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勘誤:
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
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