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📝 環島Day9-10 3/11-3/12 快閃高雄
從台南騎車下來滿快就到了 約1個半小時，其實我也沒想到會快閃高雄不到一天的時間😦
總兒言之就是在高雄住到一間日租套房太詭異 囧（IG限時動態有分享）,整個讓我想先暫時立刻離開，想說高雄之前也來過，未來隨時都有可能會來就先跳過這裡的，當作過路一夜就離開了！隔天住在車程，不想一個人還特別找了背包客棧一住，但也是遇到民宿老闆搞了鳥事（之後有機會再分享），反正這天我也是睡不好，隔天出發來到了墾丁，也就是昨天立刻先去找廟一次拜了兩家，你說我迷信也好，但拜完真的好像就比較沒那麼亂想，畢竟我還要玩到下禮拜，如果每天這樣睡不著也太痛苦了吧！
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（限時動態不時會即時錄影）
Day 9 3/11（四）台南 > 高雄
早上在台南退房後最後跑了幾個台南點拍拍照，十鼓仁糖文創園區、奇美博物館，但因為時間太趕沒有進去，去「西濱公路」黃金海岸方舟 Gold Coast Ark、台南移民署台南第一服務站，早餐跟下午吃了夯胖日式碳烤吐司、醇涎坊古早味鍋燒意麵，鍋燒意麵本來真的沒有很愛，但台南到處都看到好像很有名？！就想說還是吃一下好了！（以上台南前天有打卡了）
當天傍晚抵達高雄 晚上去了「高雄愛河」「大港橋」看看夜景，「駁二藝術特區」之前來過幾次覺得這裡很文青，「高雄輕軌」初次見面，高雄居然有輕軌列車，看看我多久沒好好停留在這個城市了！中間有來辦過釜山的講座也不知道😁 人家輕軌有六年之久啊！產地西班牙，在歐洲 荷蘭、法國 等國家超常看到，台北淡水也有輕軌列車之前也有搭過，本來想體驗高雄輕軌，但真的太累了，還是決定先去覓食後，再早點回去休息。
自強夜市就在我住的地方前面街道很近，不知道是否受疫情影響，還是這區本來就漸漸沒落的關係，店家沒有很密集，還是也是因為高雄路大，但不曉得為什麼85大樓附近又瀰漫一種相當詭異的氣氛，可能加上裡面有飯店暫時停業的關係，整個遠遠一看超級暗⋯
晚餐吃了自強夜市有一家「戰鬥雞 油雞跟醉雞」在超商的十字路口斜對面，看到排隊超多人，我是買了醉雞+青菜+豆皮，都是特製的醬料非常好吃又清爽，真的是吃太多天重口味跟米飯澱粉很膩，然後隔天早上吃了「丹丹漢堡」🍔也是來南部大家推薦都會吃的，便宜又好吃！早上吃麵線也是挺特別的，我就早午餐一起吃就點了個套餐。
Day 10 3/12（五）高雄 > 枋山鄉、車程
前一天因為睡的超級差，住到地方真的超級後悔訂那邊，雖然有河岸景觀，但未來一點都不像再加錢升級，雖然住的很便宜，但以後再便宜也不會去住。高雄現在也很多新的商旅跟飯店、民宿，以後一定會慎選，有時候看評價也不太準，還是要上網查一下！
這個又讓我想起很多很多年前，跟國中朋友，大概是在高中的時候，我們一群人第一次南下到高雄遊玩，因為是學生還很窮，結果就選擇也是「老舊飯店商旅」那種，那時候另一組朋友還在最邊間的房子，整個也是詭異到朋友他們從另一個房間搬到我們這間一起睡。
台南那天也是住了兩家老公寓改建的民宿套房，一間旁邊就有公廟也沒那麼詭異，另一間也是佈置裝潢的很美，但老舊大樓跟公寓缺點好像就是隔音設備差了點，南部的住宿很多都稱做管家，有些客服感覺是團隊的經營，太像機器人回答😂
出發前往墾丁的路上，走枋山沿海「屏鵝公路海岸線」接縱貫公路，很喜歡這條路上沿路很多海景咖啡廳，雖然沒有過多精緻的建築，簡單就是美好，我是在「魔幻咖啡」停下來休息，附近很多家還有「三個傻瓜」「別也洞」「枋山觀山看海」等等，也有超商以及特斯拉充電站耶！「獅頭山廣場」是當地地標可以打卡喔
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墾丁特斯拉充電站 在 Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展- 看板car - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
(以下SR係指21年特斯拉Model3 SR+)
※ 引述《etrangere (outsiderOfTHEworld)》之銘言：
: 小妹最近在看電動車，想問一下發現的幾個問題，
: 1.普遍來說電車電車似乎有電池健康度衰退的問題，所以實際上是達不到估計里程的，
想
: 問這個是現在技術無法克服，在可見的3-5年也沒辦法改變，除了提高電池容量鋪更多
電?
: 在車底才有辦法嗎？ 續航力要靠更多電池才能補上？
以SR保固條款來說是：
8年或16萬公里內，衰退到70%以下予以更換
換言之，在8年或16萬公里內，衰退到70%是一件困難的事情，不
然常常在出保電池，原廠就飽了。
我自己的SR從5,000公里後滿電就一直維持在官方WLTP 448公里的
90%左右。
裝更大電池是可以提升容量，問題是：
車子出廠後應該就是這樣了，沒得裝啊。
: 2.電動車的充電速度是出廠後可以透過軟體的更新加快速度嗎？還是就受限於硬體？
受限於充電設施的硬體條件，這也是為了安全。
: 3.電車看起來更像科技產品，會不會有過了一兩年電池技術發展更好，或是其他硬體可
以
: 省電，導致兩年後二手車價暴跌的問題呢？
: （有點像大改款兩年前的車少了幾顆安全氣囊，價值降低的狀況）
有什麼商品是不會進步的嗎？
不過就算真的有突破性發展，車廠也不會把一整盤牛肉直接塞給
消費者，一定是慢慢擠牙膏給你
: 4.在低速塞車的狀況下30-60km/hr，比較耗電還是高速穩定(120km/hr)比較耗電呢？（
還
: 這要看每個車款不一樣？？ 有無大大可以提供i4的數據？）
在沒有空調的情況下：高速一定比低速耗電，原因shamanlin大
跟你原文裡DYE大的推文已經說明了。
但有空調的時候，塞車會使你的每公里耗電增加，這個時候可
能就看不出來低速或高速耗電，所以有開冷氣時，塞車也是會
耗電，續行力就跟著降下來；但如果像秋冬不需要冷氣，塞爆
也跟你沒關係。
: 目前有興趣的車是bmw edrive40
: 但是看了國外的實測大概里程是500公里左右，台灣國道蠻容易塞車就塞個1小時，有點
擔
: 相比油車，馬三或是中型房車5系列都至少可以開550甚至650公里以上再加油
: 很喜歡i4啊，但很擔心電池健康度的問題
: 要補充一下，大概一個月會有一次到兩次台北開到墾丁的距離，
: 所以才會對電池續航力比較有疑慮一點，解法是不是就固定找個中間點充電？
充電站現在比加油站相對少非常非常多，就算讓你一口氣跑到
墾丁，但是到了目的地，有充電的地方嗎？否則怎麼繼續行程
或回程？所以這是電動車的硬傷。
再來，你可能要瞭解一下bmw是什麼充電規格，什麼是快充跟慢
充，哪裡有第三方快充站？去年就有BMW車主來問我，能不能使
用特斯拉的充電樁？
BMW官網i4 WLTP為590公里，電池度數為83.9度，
每百公里16千瓦-小時(kwh)的優秀電耗(1千瓦-小時 = 1度電)
用特斯拉的電耗單位為 wh/km (1kwh = 1,000 wh) 來說明
也就是說i4每公里電耗為160wh/km，1度電可以跑6.25公里
假設完全不藏電，全部電拿來行駛
6.25 x 83.9 = 524公里(馬上剩WLTP的88%..有趣的數字
通常續航力也會跟你的腳有關係，所以524也不一定隨便開
都有。(BMW動力回充不知道是做在煞車，還是油門上？)
以SR來說，特斯拉給兩個數字：電池最大容量為55度，可
用容量為50度。一般「持家型」SR車主，夏天電耗可以開
在110~130wh/km，秋冬不開空調隨便都能開在100左右，
甚至低於100，也就是滿電全拿來行駛是能會開出超過
WLTP的水準。我自己去年冬天中距離就開過85wh/km的記錄
。
當然，開爽的就沒有在管電耗的。
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