我想，
追蹤麥金路橘郡社區前候車亭，
我只能用「緊迫盯人」四個字，
來代表這段時間我對公車處關於進度的掌握與品質的要求。
期間辦理了無數次的會勘、溝通和協調，就是希望這瓶頸段能真正的突破。
首先要謝謝公車處陳處長的用心與努力，新的候車亭終於即將完工啟用。
啟用前市長也特別在今天辦理了工程視察，確認相關配套因應措施是否完善如期。
市長今天對著我說，
橘郡前候車亭會在10/5早上正式啟動，會是本來候車亭空間的近3倍大，可以讓我們所有在此候車的通勤族好朋友，都免於日曬雨淋。
但我個人認為，這似乎還不夠；
於是建議市府，在候車亭啟動後一段時間內，邀集各相關單位，討論週邊交通動線的調整及優化；讓城上城社區以及橘郡A棟的車輛，能在上班尖峰時間左轉。
而市府也願意從善如流，來讓整條麥金路的動線變得更順暢，行車更安全。
最後，
希望候車亭與載客動線的調整，
能真正為這路段的交通阻礙有更優質的突破，讓每一位使用的市民，減少塞車之苦。
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基隆市安樂區市議員林沛祥 YOUTUBE頻道
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基隆市公車處處長 在 [新聞] 無視虧20億？基隆公車年發3千萬「勤奮獎- 看板Bus 的美食出口停車場
基隆公車連年虧損 擬整併路線
2020/11/19 中國時報 陳彩玲 、基隆
基隆市公共運輸使用比例全台第二，但公車處卻連年虧損，議員王醒之要市府正視問題，
不要再從人事費用下手，他強調主因是，公車重疊路線多、運價高，盼市府重新整合交通
資源、建置完善接駁、轉乘系統，對此，交通處長李綱說，已經有規畫幹線公車，目前選
擇幾條路線重新整併，逐步施作。
王醒之依「2019年中華大學公車處營運效能報告書」，提出四點問題，第一公車路線總計
正副114條，但平均每日10人以下搭乘39條，占總路線36.1％，且每路廊都有此情況；第
二是基隆公車每公里運價也高出其他縣市許多。
另外，基隆公共運輸使用比例雖是全台第二，但主要運輸是公路客運，多數市公車服務量
偏低，且基隆各行政區公車服務範圍涵蓋門牌率皆在98％以上，全市總計6千多處站牌。
王醒之說，建議市府以軌道運輸作為主要幹線，將火車、捷運站做為節點，整合公車及台
鐵交通資源，發展主要幹線、支線等接駁轉乘機制，此外，要連通生活節點，發展接駁系
統，透過公車轉乘系統解決交通問題。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201119000696-260107?chdtv
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先學台中 逐步把免費搭乘的社福收回吧
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刺客教條-維京紀元 公車廣告分布
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