【麥金路與基金公路人行道會勘】
基金公路已完成路面的鋪平，而麥金路正在進行道路品質提升工程（管線共管、路面和人行道），但道路品質的提升，不只是車行的道路平整，更重要的是順暢無礙人行道，才能讓輪椅族、推嬰兒車的家長和每個人能行走安全，真正落實人本城市精神。
今天我的辦公室舉辦了麥金路423號前人行道的無障礙設計會勘，並也參與了工務處舉辦的基金一路208巷與基金三路石山站人行道破損之會勘。以下一一來跟大家簡單分享。
👩🦽麥金路423號（薑母鴨前）人行道的無障礙設計
這次的人行道屬於麥金路道路品質提升計畫新建，目前薑母鴨到安樂超市的這段人行道設計兩層。下層讓民眾上下車的人行道寬約120公分，上層和騎樓同高的人行道寬約150公分，每層高約15-20公分。當時會設計這樣兩層的人行道，主要是因為此處的騎樓較路面高，若直接做緩坡又不符合規定，為了讓輪椅族可以直接在人行道上車，而不要在馬路上上車增加危險，才會增加下層共120公分寬的空間。
公路客運或公車的低地板車型只要靠近人行道就可以方便輪椅族上下車，照片中這種有升降設備的通常是國道客運。雖然人行道的平整和通行環境相較之前已經改善，但是兩層式的設計其實還是有些問題：
1. 緩坡只有薑母鴨側的人行道可以方便輪椅族迴轉到下層，但此處是通勤熱點，有非常多國道客運的排隊等候線。若要在安樂超市附近等待1815或9026得繞一整圈到達候車點，有可能還會因為其他排隊的隊伍而無法通行。
2. 下層人行道因為空間的限制，僅能做120公分寬，若要搭乘升降梯的客運，可能會難以迴轉，尤其是對電動輪椅的使用者來說空間更小。
因此，今天特別委託有乘坐輪椅需求的家人的大姊和基隆客運公司來現場實測，因為升降梯架好之後仍會佔用到空間，因此推輪椅者勉強可以通過，但停靠人行道的距離很挑戰司機大哥的技術，先不論違規停車，若現場是否有其他客運停等，這可能會造成實務上的困難。
在經過現場1個多小時（這大概是我開過最久的會勘）關於舊建築的高程問題、通用設計、無障礙候車點的規定以及人行道設計之坡度、寬度與連接的規定後，我們可以理解工務單位的困難，但我們會希望可以將下層的人行道增加到150公分寬，以及增加安樂超市側、符合規定的緩坡，方便輪椅者可以在不同的國道客運候車點上下車，這點我們也會持續來和市政府來研議。
由於未來會有越來越多的通用無障礙車輛，不該讓身障者的在候車時只能擁有較不方便的選項，應該要透過通用設計的準則，甚至在一開始讓關心無障礙設計的團體可以給予意見，讓身障者和一般的走路者一樣，可以方便地上下與等候車輛，才是真正通勤無礙的人本設計。
🚧基金一路208巷和基金三路石山站前人行道破損
1.基金一路208巷101號至119號前人行道，靠近住家騎樓的人行道有局部破損。
市府工務處會請廠商先以水泥修補，但可能涉及私產權，再由工務處釐清、取得產權人同意。 另外在行道樹附近有些很工法粗糙的水泥鋪面，而且也直接粗暴地壓住行道樹的根部，市府初步研判原本可能是植栽帶，但可能有人為了讓車上下而偷澆灌混凝土，請都發處釐清是否為植栽帶後，再辦理會勘討論是否敲除混凝土。
2. 基金三路（石山站）人行道
目前人行道有破損，其中比較誇張的事情是直接將人行道的水泥鋪面蓋在行道樹的根部。我們特別強調政府工程應該注重行道樹的保護，但考量到基金三路的人行道較為狹窄，種植喬木可能影響人行空間，我們辦公室會請市府以通行環境和樹木保護平衡為原則，完整評估是否需要移植。而目前市府工務處會針對樹根隆起破損處先進行修補。市府也表示未來也會向公路總局爭取基金公路人行道改善經費，希望可以做比較全面的改善。
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