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【速度的比拼】

在英國浪漫主義畫家泰納的筆下，自然與機械巧妙融合，令整幅作品充滿着這兩股力量的交織與比拼。

泰納以自創的手法描繪光與空氣的變化，渲染出水氣瀰漫的感覺。陽光從風雨中穿透灑落在畫中兩旁的樹中和田野上，天與地在畫面中彷彿融為一體。

另一方面，泰納著力描寫速度，畫家以頗誇張的透視法描繪了一架迎面而來的火車，以强烈的空間感營造出速度感，令它看起來像要飛快地衝出畫面、直闖觀者的視覺。而在作品左面河上的小船及右面邊緣那兩匹在犁田的馬和農夫，正緩慢地與火車反方向走，走到畫面深處，好像代表着舊東西將要遠去，迎面而來的是在風雨中高速行駛的火車。

除了上述各點，泰納在畫中還繪畫了一隻象徵速度的動物，大家猜一猜是以下哪一隻?

進入網頁放大畫作找找吧！
https://bit.ly/3iPvnxk

作品資料：
1844年 英國 約瑟夫．瑪羅德．威廉．泰納（Joseph Mallord William Turner）
《雨、蒸汽和速度──大西部鐵路》（Rain, Steam, and Speed - The Great Western Railway）
縱91cm，橫121.8cm
布面 油畫
英國國家美術館藏

📸圖片來源：Wikipedia Commons

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中博高架橋提前乙個月拆除完成 8月喜迎高雄火車站帝冠式建築願景館回娘家

市府團隊與交通部鐵道局南工處歷經2個多月的前置預備作業及工程介面規劃等討論，在地方、中央通力合作下，終於將中博高架橋拆除工作全數完成；創下的幾項紀錄，將原本需6個月的拆除時間縮短為2個月、中博橋前後引道2個月的拆除時間縮短為9天，終於在110年4月5日將剩餘主橋的最後一跨橋面板鋼梁及鋼柱拔除，前後拆橋僅花月餘時間，較原定規劃（5月9日前完成）足足提前了一個月時間，最終達成「以最短工期降低市區交通衝擊及周遭居民生活影響」的施政承諾，相信施工團隊的努力與付出，在公共工程史上，已經留下一筆難能可貴的紀錄。

依據交通局智運中心統計分析，在中博高架橋存在時，車行由同盟路至七賢路，實測的行車時間，平均約在6分鐘左右，在通車月餘的此際，目前已有90%的車流交通量已經轉回到站西路；然而站西路通車前後所須的行車時間效率，經過對比，大致能維持在5分鐘30秒左右；亦即相等水準。

再者，臨時站西路自3/8開通後，因應每日晚間7-9點均有補習結束的學生與夜歸市民以及大量行人通行，在此尖峰時段，則由市府三民一分局警員站崗引導夜歸民眾，保障用路人安全，市府團隊希望在每一個環節，都能用更多的「體貼入微」，減少市民不便。

在市府工務局、交通局及交通部鐵道局南部工程處團隊的陪同下，逐一檢核中博橋拆除前後的各項差異，研議優化方案，營造市民交通的良好體驗，同時關心願景館抬升工程進度。

眼看原本高聳的中博高架橋，消失於高雄車站工區，不免期盼著願景館回娘家那一天的到來，我代表高雄市民向施工團隊致上最高的謝忱，也肯定大家這段時間的辛勞，希望後續願景館搬遷工程及相關系列活動，也能在此緊密合作的基礎上，為願景館回娘家的紀念活動，締造市民關於高雄車站的共同記憶、凝聚城市的光榮感及認同感！

我要向市民朋友報告的是，願景館預計在今年8月起啟動「回娘家之旅」，工程團隊將採取「頂升工法」，先完成既有地梁補強，架設千斤頂將館體抬升，總共將頂升3.94公尺，至目前為止，已經頂升了1.75公尺，接著將施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置，規劃先往北推移4.8公尺，再往西推57.86公尺到定位點，預定明年1月完成定位與封固。

後續館體挪移期間，市府與交通部鐵道局預計規劃一系列活動規劃，屆時歡迎市民朋友共同參與，也請市民朋友持續關注接下來願景館返家丶站東路開闢、旅館大樓興建及車站天棚結構陸續完成後，全新的高雄車站即將以嶄新風貌與市民再次見面。

鐵路綠廊道工程也將配合於6月底前完成，高雄市區鐵路地下化工程最後一哩路，將以新舊交融的多元樣貌，再造屬於高雄車站的盛世風華。

週日登場：「大林蒲遷村座談會」，將由經濟部王美花部長、高雄市陳其邁市長及中央地方政府單位，報告「大林蒲遷村計畫草案」

⏰時間：109年9月27日星期日上午9：00~11：00
🚩地點：小港區大林蒲活動中心

【偶然與擺爛：高雄如何成為石化包圍之城】

前鎮乙烯外洩事件調查出爐，乙烯來源乃地下含氯有機污染物分解而成，原本被懷疑洩漏的周遭管線檢查並無異狀。然而，高雄漫長的地下石化管線從南到北，仍然潛藏危機。明天（9/27）早上9-11點，#大林蒲遷村座談會 將在大林蒲活動中心登場，除了和在地鄉親密切相關，也將連帶牽動著從南到北石化園區與管線的佈局。


#為何高雄地下需要埋滿管線？

這個問題，應該要先問：為何台灣的石化業從高雄起源？原因很簡單，高雄有港口、有腹地，再遇到了「#歷史偶然」加上主事者「#缺乏計畫」的悲劇。


原本，高雄重工業發展由日本奠基，主要的工業區設在前鎮的戲獅甲一帶，而左營軍港旁則設立海軍第六燃料廠，提煉軍用燃油，在二戰後，則改為了高雄煉油廠。1950年代台塑在戲獅甲工業區設立時，原料並非來至原油，而是原本工業區就有生產的氯氣和電石。


到了1960年代台灣發展石化產業時，為了地利之便，就在高雄燃油廠內陸續設立一輕、二輕兩座輕油裂解廠，而為了容納中下游廠商，則就近設立仁武、大社工業區，讓下游民間業者進駐，原料就透過管線直接輸運，這也是高雄漫長的地下石化管線中最早的一段。


1970年代，台灣大舉擴增石化產業，十大建設中也把「石化工業」列入其中，除了上述的仁大工業區，並在林園設立林園工業區，並在此設立三輕、四輕，由於石化園區擴展並無一致規劃，因此大致呈現以下的興建順序：港口=>煉油廠=>輕油裂解廠=>石化園區


於是有了兩條發展路徑：
左營港=>高雄煉油廠=>一輕二輕=>仁大石化園區
高雄港=>大林煉油廠=>三輕四輕=>林園工業園區


但歷史的路徑並非如此單純，因左營港專做軍用，因而高雄煉油廠的油料，也從高雄港進出口。1970年代，在戲獅甲工業區旁的前鎮河出海口，設立大型儲運園區，負責油料進出口儲存。同時，隨著高雄港南擴，原本設在大林蒲的油料站，先擴建為高廠大林蒲分廠，接著在獨立為大林蒲煉油廠，成為林園工業區的上游供料來源。這些園區因此需興建油管連接。


#一場晚了三十年的政策轉型

1980年代孫運璿組閣時，因經過石油危機，除了大力發展科學園區，更曾經一度採「石化高值化」政策，希望四輕後不再設立輕油煉解廠，減少上游原料繼續擴增。但在1984孫運璿中風後，接任的俞國華作為中國黨黨營事業的大掌櫃，過去就主導中國黨大舉吃下石化業中下游產能，因而繼續擴增五輕，也讓台灣的石化園區持續擴增。


「石化高值化，減少原料生產」的政策，因此晚了30年才推動。


被石化包圍的高雄，發生了2014年氣爆的悲劇後，市民對石化業和社區比鄰而存的現況更加不滿，而隨著國際石化原料價格下降，以及2015年高雄煉油廠的閉廠，仁大工業區一帶的石化原料，都需要透過漫長的地下管道從港區輸送。


而這地下管道先是建造時就缺乏規劃登錄，而長年又缺乏管理，地底下的管道越挖越多彼此交織，業者、地方政府對維護間互推皮球，除了釀成高雄氣爆的悲劇外，還真的沒有人能保證剩餘管線的安全。


#集中管理產業升級是解答？

近年來，煉油=>輕油裂解=>石化業一貫化的「煉化合一」成為世界主流，例如雲林六輕，新加坡裕廊石化專區都是此例。當然，專區不代表管線不會老化洩漏，然而，由於不經過一般住宅區，管線可以走容易維護的明管，管理責任較容易釐清，意外造成的傷亡風險也較小。

以高雄市而言，就有了以大林煉油廠和新三輕取代高雄煉油廠與五輕產能；前鎮儲運所集中遷移到洲際儲運中心；仁大工業區降編，石化業選擇性到循環產業園區的「石化集中化」＋「產業高值化」藍圖。


其中，新材料循環產業園區將導入循環經濟概念，循環利用園區企業生產過程排放的能源、資源、廢棄物及廢水，預計可吸引投資金額新台幣348億元，年產值可增696億元，創造7650個就業機會。


然而，這幾點環環相扣，例如氣爆後因無法興建新管線，洲際儲運中心就算蓋好也無法送料到仁大；而仁大的廠商找不到遷廠區位，降編後就只有關廠外移一途，然而，大林蒲居民的權益，卻還有許多必須討論的議題未被處理。


因此，明天的大林蒲遷村說明會非常重要，牽動著全高雄產業區位的調整，能否找到一個最多人能接受的方案，就看中央與市府能端出怎樣的牛肉了！