【正式申請加入CPTPP
應從汽車進口零關稅開始 】
台灣於正式申請加入跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP),屆時汽車產業所會面臨最大衝擊為關稅。而民間也不斷有聲音傳出政府應該調降進口車關稅,杜絕保護特定車廠已長達51年之久。
🔥別再讓保護產業成為高關稅的藉口
競爭力來自於壓力而非安逸
在過去尚未加入WTO以前,我國對於進口車關稅高達30%以上,直接2010年後最終調降至17.5%,而這個數字有多可怕,購買一台排氣量2000CC以下的進口車,一台車要課54.2%的稅,而2000CC以下的國產車卻只要31.2%的稅;而對於排氣量大於2000CC以上的進口車課稅更高達60.4%,而國產車卻只需課36.5%的稅。而嘉瑜也於去年質詢時提到,對比零關稅的日本,賓士C180的價格與台灣差價可能高達60萬以上,而更重要的是C180僅是排氣量2000CC以下的進口車,而2000CC以上單價更高的進口車價差又會是多少?
而台灣對於保護國產汽車,嘉瑜於去年3月院會質詢時提出,政府保護裕隆汽車長達51年之久,政府扶植了多久是全民有目共睹,而車廠的努力又在哪裡?對比進口車0關稅的日本,難道日本國產車市場有因此受到重大的影響嗎?也呼籲主管機關,別再用輔導產業與業者共同努力的藉口來逃避進口車高關稅的問題。如果沒有競爭的市場哪來提升競爭力,或許降低關稅才是國產業者努力的動力!
🔥加入CPTPP 進口車關稅該面對了嗎?
國發會主委也說到,若成功加入CPTPP經濟累計效益將會超過2%以上,而蔡總統也說到正式申請加入CPTPP,這一刻已經準備了好幾年。而進口車調降關稅的問題,主管機關該面對了嗎?嘉瑜也多次呼籲主管機關應有擔當做出對人民最好的決定,將進口車關稅調降,減輕人民購車負擔,讓人民能按「性能」與「價格」挑選自己心目中的夢想車。
#下一步調降車輛貨物稅 #燃料費隨油徵收 #財政部 #經濟部
👉嘉瑜先前質詢
20200327院會質詢 呼籲調降汽車進口關稅
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20200330 財政委員會質詢 調降汽機車關稅
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台灣加入CPTPP是水到渠成! 蔡總統:將強化戰略、經貿地位
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2020.08.26 高嘉瑜揭「汽車剝削」真相! 館長:把人民當韭菜割
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同時也有197部Youtube影片,追蹤數超過17萬的網紅蕭志瑋,也在其Youtube影片中提到,第一次帶元元參加蟲友聚會就上手 每年的蟲友聚會 熱血阿傑都會熱情邀約我參與 大家不分男女老幼 討論著彼此飼養的甲蟲 我們是一群愛好大自然的人們 豪哥的大王花金龜工作室 飼養過的大王花金龜總價超過500,000 已經可以買一台國產汽車了 大家飼養昆蟲時也要像豪哥一樣 整理的乾乾淨淨 蟲蟲們才會活得開...
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國產汽車 在 李世斌 Facebook 的最佳解答
無差別的 #徵繳貨物稅 對屏東公平嗎?
一台便宜的國產汽車動輒50-60萬起跳,最便宜的機車也要五萬元,其中貨物稅就佔了車價的15%-30%
以一台60萬元2.0公升排氣量的國產汽車來說,光是貨物稅就佔了10幾萬的價格成本。5萬元的機車也需繳納接近10000的貨物稅。
財政部曾對機車貨物稅作出說明:「我國目前對車輛課徵貨物稅,除財政需要外,兼具節約能源、防制污染等政策目的。」
節能與污染防治,就是鼓勵民眾搭乘大眾運輸系統,但這對大眾運輸不普及的屏東人來說,沒有汽機車就像沒有腳,根本寸步難行。(捷運、高鐵還要等10年?)
徵收貨物稅,人們若能受惠於屏東的大眾運輸工具我們沒話講,心甘情願繳納。但是屏東人根本沒有享受到此等好處,到哪裡我們都還是需要汽機車代步。
北高兩地、近期捷運開通的台中,都有相較於屏東方便的大眾運輸。以節約能源、防治污染等目的而立的「汽機車貨物稅政策」 #能否一體適用?屏東也是一樣的收費標準,合理嗎?
台灣車價貴 問題出在萬萬稅
汽機車價格居高不下已是積深已久的民怨,對於汽機車幾乎是屏東人的生活必需品而言,這問題更加嚴重!
在交通上我們沒有大城市的便利,政府就應該 #因地制宜,建制減免「貨物稅」、「燃料費」、「空汙費」等交通成本,#合理降低民眾的負擔。
國產汽車 在 NOWnews 今日新聞 Facebook 的精選貼文
孫大千轟說 :「如果只是因為上海復星取得了BNT的大中華區代理權,就認定BNT是 #中國疫苗,那麼,台灣泛德汽車長久以來代理BMW,所以 #BMW也是國產汽車 嗎?」
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#復必泰 #疫苗 #陳時中 #孫大千
國產汽車 在 蕭志瑋 Youtube 的最佳解答
第一次帶元元參加蟲友聚會就上手
每年的蟲友聚會
熱血阿傑都會熱情邀約我參與
大家不分男女老幼
討論著彼此飼養的甲蟲
我們是一群愛好大自然的人們
豪哥的大王花金龜工作室
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多災多難的2020年終於到了尾聲,上半年情勢大好的進口車在下半年遭遇苦戰,沉寂已久的國產車藉著CR-V小改款、新Sentra以及Corolla Cross上市,上演了一齣絕地大反攻,一吐近年銷售被壓著打的怨氣,就讓我們一起來看看2020年車市都有哪些變化?今年的銷售冠軍、市場黑馬又是誰呢?
《8891車壇聊天室》在這裡我們我們看車也看時事,從用大眾的角度出發由專業的觀點切入,檢視你我最關注的當今車壇動態,結合實驗與各方專家意見,不人云亦云,陪你一起聊聊那些你該知道的大小事!
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目前,隨著人民生活水平的提高,很多人都買了屬於自己的汽車。也正是因為這樣,汽車市場上的國產汽車,合資汽車等各種各樣的汽車都是爭芳鬥艷,也讓人們挑花了眼!然而隨著消費者越來越多,汽車企業也在各種下功夫,可是卻有一些車質量真的讓人堪憂,甚至也被人們定義為了“紙糊車”。
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最近板上關於國產車的議題又吵了起來
大多是以消費者的觀點來做切入
以消費者的立場來看 國產車又貴又沒撞測
明明少了關稅 為什麼還會賣到和進口車一樣貴?
這些在板上都討論到爛掉了
但如果以製造商的立場而言呢?
為什麼製造商非得要在台灣國產汽車?
國產化汽車 要不是車市規模夠大
要不然就是人力成本夠低
台灣兩個都沒有 年銷量只有40萬 人力還不便宜
(福特有說過在台灣的生產成本是亞太第二高 第一高的是澳洲 但是島了)
以focus舉例 全世界只有三個國家有國產focus:德國 中國 台灣
德國focus可以賣到全世界 歐洲汽車年銷量1500萬
中國是全世界最大的汽車市場 年銷量2500萬
台灣只有40萬 產能基本上是全內銷
才1000台就好棒棒甚至產能不足
台灣國產車有沒有競爭力從外銷也能略知一二
台灣製造的車子要外銷 不是說出口就出口 要母廠同意 還要和國外所有製造廠競爭
當然規模 人力 成本 都拼不過國外 所以產能基本上是全內銷
(不過神A有出口到中東 眾所皆知Toyota在土耳其也有設廠 國瑞是怎麼說服Toyota 出口車
輛到中東的?)
所以國產車越來越少 一堆品牌乾脆收掉產線全進口 例如遠古時代的雷諾 福斯 SUBARU
近年則是SUZUKI BUICK 再來是MAZDA
三年前日本Nissan也有說過希望裕日車轉全進口
Ford差點被關廠 好在新世代focus Kuga賣的還可以
HYUNDAI Honda棄守轎車 只國產休旅車
(板上都說國產車多好賺 那為什麼現實是車商都不國產了?)
對於消費者和車商來說 似乎沒有誘因 沒有非得國產的理由
條件和台灣相同(人口兩千萬 車市四十萬) 甚至更好的國家 也都是進口車輛
台灣能夠國產汽車 放眼全世界反而是少數
更何況全世界第一大汽車製造大國就在隔壁
第三大也在台灣不遠的地方
為什麼不把國產車收掉改全進口
對消費者 車商都是一大利多?
PS:以上言論不適用Toyota 我相信Toyota是真的很好賺XD
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但是那也不關車商的事吧?
而且近年國產車節節敗退 政府有什麼應對嗎?
目前只看到關鍵零件要降關稅
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