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【#台北機廠 運作長達75年，走入歷史。全台首座 #鐵道博物館 也應運而生！】
台北機廠的前身是清朝末年的「台北機器局」，位於現今塔城街及鄭州路附近，日治初期轉為維修鐵路車輛的「台北鐵道工廠」， 1935年搬遷至興雅庄（現台北市松山區），二戰之後更名為「台北機廠」。
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#華人精英 #張政源
本論壇文章反映作者意見，不代表《遠見》
哥哥與國家鐵道博物館合作的線上藝術特展，最近收到許多人對哥哥的鼓勵，也有一些報章媒體報導，真的很感謝，他真的是幸運的孩子，能做自己喜愛的事，還能被看見，但其實許多人做自己喜愛的事，都未必會被看見，也可能隨時被現實澆熄熱情，能夠一直堅持對一件事物的熱情，並非易事，我們大部分的人一輩子可能都在找尋這樣的事物，並能堅持下去，說起來，我們能選擇京都做為一輩子喜愛的事，好像也是件很幸運很幸福的事呀!
這次哥哥展出的特展中，分成五大類，其中一大類就是他去日本的旅行圖文日記，他從小，就跟我們常常回京都，現在累積的京都資歷已經有五次了，大家有興趣可以點展覽好好欣賞這些可愛有趣的創作，謝謝大家的支持與分享。
圖為哥哥二年級升三年級去京都時，畫下的出町柳站，下方網址有線上特展網址與這兩天的媒體報導。
兒子從小就是鐵道迷，一直著迷於各種列車與鐵道，並用畫筆將他畫下，幼時歷經了許多語言發展的困難，從來沒想過有一天，他能夠擁有一個自己的展覽，真的非常為他感到驕傲，在此一定要推薦給大家。
真的非常感謝國家鐵道博物館給他這樣的機會，這個與國家鐵道博物館合作的展覽，是年初就開始籌備與進行的活動，原本預計今年八月有一個實體展覽，因為疫情延宕了，目前先改線上展覽開始。
對於一個從小就開始熱愛鐵道與開始畫鐵道與火車的孩子來說，能有這樣的機會，完整的展出他從小到現在的鐵道繪畫創作，不只是對他，更是對所有像他這樣的孩子，以及對鐵道私領域非常著迷的孩子來說，很大的支持與鼓勵。更要謝謝剛卸任的國家鐵道博物館籌備處主任洪致文老師，一直給洋很多機會與鼓勵，也才有這樣的機會，有這樣的展覽出現，這次共展出了從小一到小五，大概五十多幅作品，分成了六大主題，有不少也是去日本或京都畫下的列車與車站，雖然只是線上展覽，但還是歡迎大家一起分享給更多人，一起來欣賞與進入鐵道男孩的藝想世界，更謝謝許多朋友給他的鼓勵。
國家鐵道博物館-鐵道男孩的想像世界線上展覽
https://reurl.cc/ze0pya
#感謝國家鐵道博物館籌備處
#鐵道男孩藝術創作線上特展
#持續對一件事物保有熱情是最重要的事
志揚提案，楊梅富岡機廠成立國家鐵道博物館！！
高達九成民眾在志揚做的楊梅地區電話民調中，贊成「成立鐵道博物館園區」。志揚也在立法院正式提案爭取，讓機廠活化、鐵道文化深耕、活絡在地經濟等目標，能夠一舉多贏。
楊梅台鐵富岡機廠102年1月啟用時，即被便賦予了科技、人文等特色兼具的「觀光機廠」使命。行政院指示籌備的「國家鐵道博物館」作業中，卻把富岡機廠排除在外，這不僅是忽視桃園與楊梅民眾的權益，更是對觀光資源的浪費！
#富岡機廠成立國家鐵道博物館📣📣
#9成民調贊成❗❗
#楊梅躍升↗↗
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日期：2023/9/22（五）至2023/10/1（日） 時間：每日10:00~18:00 地址：臺北市信義區市民大道五段50號 園區不提供停車服務，敬請利用捷運、公車等大眾交通工具抵達 · # ... ... <看更多>
臺北機廠，是一座位於臺灣臺北市信義區的鐵路關聯機廠及設施群，於日治昭和10年10月30日成立，初落成作為「台北鐵道工場」使用，並自戰後時期更名 ... ... <看更多>
國家鐵道博物館 在 [新聞] 洪致文要為台灣打造一座"活的鐵道博物館" - 看板Railway 的美食出口停車場
「國家鐵道博物館」籌備團隊向前衝！洪致文要為台灣打造一座「活的鐵道博物館」
https://www.storm.mg/article/1939830
盧逸峰 2019-11-14 08:10
國家鐵道博物館籌備處主任洪致文10月1日上任，他接受《風傳媒》專訪時表示，未來的
目標很明確，就是要打造一座「活的鐵道博物館」。
國家鐵道博物館籌備處目前約有20名成員，還包括從其他單位調派支援的同仁，主任洪致
文表示，未來會陸續晉用、招募相關領域之專業者組成團隊，投入鐵道博物館的籌建，逐
步展開文物典藏、研究、修復、策展、運轉等的鐵道博物館核心業務。
如何打造「活的鐵道博物館」？他要讓「這些功能」先復活！
洪致文指出，目前努力的目標，即是讓鐵道博物館園區能具有修復展示等級車輛、執行車
輛調度作業的能力，且希望最快在明年，園區內就能回復昔時調度車輛的能力。
洪致文說明，園區過去就是台鐵維護、修理火車的工廠，因此希望能在原有的廠房建構「
展示等級」的修復技術，只要能修復車輪的部分，使車輛能夠順利藉由牽引來調度，就能
讓「活的鐵道博物館」此一目標實現。
在洪致文的規劃中，國家鐵道博物館並不是「一棟建築物」，而是各個廠房各司其職、並
利用鐵道相串聯，例如目前展示車輛的組立工廠、客車工廠、柴電工廠，就能當作火車的
主要展示區，而噴漆工廠、客車工廠則作為火車典藏區，成為一個能獨立運作的「生態系
」。
一旦博物館具有調度車輛的能力，就能因應不同主題的展覽、進而搭配不同的車輛，也能
增加民眾的新鮮感，進而達到增加來客數的作用。對於未來展覽的主題，洪致文腦海中已
有許多點子。他侃侃而談，例如做一場北迴線主題的展覽，就從典藏區把「歷代跑過北迴
線的車輛」牽引出來展示，又或是以莒光號為主題，就將各年代擔綱莒光號的車輛陳列在
民眾面前，如同活水一般推陳出新。
日本案例作借鏡 讓國家鐵道博物館成世界新亮點
與台灣地理位置相近的日本，素有「鐵道王國」的美譽，也在各地區都有鐵道博物館、文
物館的設立，其中規模最大的3座是京都鐵道博物館、位於埼玉的大宮鐵道博物館及名古
屋的磁浮鐵道館，向來都吸引著許多遊客前來參訪，也被大多數國人認定為「鐵道博物館
該有的模樣」。
日本的鐵道館大多具有收藏品相當豐富、具有互動設施、館舍嶄新且舒適等優點，但洪致
文認為，鐵道館的設計應該因地制宜、不該只拿國外的案例當參考，或是一昧地模仿，洪
強調「台北機廠、國家鐵道博物館，有著它獨一無二的身分！」
洪致文指出，日本的鐵道館主要都是採用新建館舍，雖然空間明亮、空調舒適，但實際上
跟在地鐵道歷史沒有很深的關聯，因此只能作為單純的展覽廳做靜態產覽，民眾無法接觸
到產業的歷史與氛圍。
洪致文表示，日本鐵道博物館將能運用的空間都擺放車輛，雖然會給民眾館藏豐富的感覺
，但對非鐵道迷的人士，就會感到無趣，且人潮眾多時也會影響參觀品質。也因為車輛只
能擺在定點，而無法自由調整展覽內容，讓民眾有一成不變的感覺，進而影響遊客的再訪
率。
洪致文提到，名古屋的磁浮鐵道館之前為了要放入新車輛而移出舊車輛，用「展示終了」
4個字就讓列車告別鐵道館舞台，落入被拆解的命運。肇因於館藏密度過高、導致沒有剩
餘空間保存車輛，這是非常可惜的案例。
有了日本案例當作借鏡，洪也期望，具有完整軌道系統及廣大空間的國家鐵道博物館，未
來能避免遇到這些問題，讓我國鐵道文化資產能妥善保存。
「再訪率是世界各鐵道博物館都不斷討論的問題，也是國際會議間的熱門話題。」洪致文
說明，在博物館新開張、或是有新車進駐的時候來客數會迎向高峰，但隨後卻會逐年下降
，因為同樣的展品對遊客而言會失去新鮮感，因此持續更新才能讓參觀者源源不絕。而我
國鐵道博物館未來能擁有保存多元車輛、自由調動展示車輛的特性，更顯得可貴。
「公園可以，文化資產為何不能？」
作為一位長期為鐵道文化資產奮鬥的鐵道迷，洪致文不但是中華民國鐵道文化協會創始會
員，也是現任台灣交通文化資產保存學會常務理事。洪致文也關注台灣各地鐵道文化的相
關議題，例如搶救支線鐵路、彰化扇形車庫保存、台北機廠保存等文化保存運動，皆可見
到他的身影。
洪致文說明，在都市開發時大多會預留公園用地，因為公園綠地能被大眾接受、是受人喜
愛的設施，讓他不禁想問「既然公園可以，文化資產為何不能？」在洪致文眼裡，文化資
產承繼了一個地方的發展脈絡，是難能可貴的資產，民眾應敞開心胸接納，使其能自然地
保留在民眾的生活場域中。
（相關報導：https://www.storm.mg/article/1939836
專訪》從工業遺址到國家級鐵道博物館 洪致文：台灣有得天獨厚的「這些優勢」）
「部部都是文化部。」洪致文也引用文化部長鄭麗君的這句話，希望對於文化的重視，能
滲透到民眾的日常生活裡。
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