#聊聊我對武界水庫意外事件的看法
#逆風文
圖文好讀版:http://likeafish.com.tw/case-study14
Podcast聲音版:https://sndn.link/LifeguardsDaily/LykSpR
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9月13日,來自台中市的2個家庭共6人,分別帶著妻子及兒女一同前往南投縣仁愛鄉武界栗栖溪河床露營,凌晨4時上游的武界壩因機械故障放水導致溪水暴漲,賴男、盧男兩家人帳篷遭沖走,其中賴男自行游上岸,盧妻因睡在車上躲過一劫,截至今日目前累計4人死亡。
這起意外事故發生至今已過了數天,網路上有不少的專家發表意見,網民風向一面倒,一瞬間大家都變成「溪床露營」專家,撻伐死者家屬無視入口的禁止進入告示牌,在河床露營釀成慘劇。
關於這起意外,我們應該從幾個不同的面向來討論。
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#武界栗栖溪戲水其實是相當有名的觀光行程
或許很多人是第一次聽到「武界」這個地名,也第一次知道這裡有水庫在使用。但對於許多戶外玩家來說,武界其實是相當知名的朝聖路線,更是觀光局推廣的在地觀光行程。
沿著武界的栗栖溪一直往前走,可一路通到南投的另外一個部落「巴庫拉斯」,整段路程大概約32公里,在冬天枯水期是相當有名的off road單車撩K路線,堪比「登山車界的武嶺」,是許多登山車友的夢幻口袋名單。只要上google或youtube查詢「五八公路」或「武巴公路」,就會有相當多的資訊。
因此,只要冬天的周末假日就會有非常多商業團帶隊進來玩水,不管是步行、騎單車、還是開四輪傳動車進來;甚至在武巴公路最有名的景點「一線天」會有部落居民搭炊事帳賣東西,晚上也有部落的人會進來打獵。
為什麼我知道?因為我在這裡也曾經差點出意外,幸好巧遇有人進來打獵協助。
延伸閱讀:https://bikepackingtaiwan.com/experiencetalk2
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#溪流立禁止下水告示牌有用嗎合理嗎?
網路上有一說法:「明明有立了告示牌,為什麼玩水出事還要全民負責?」,此說法正巧打中台灣人的媽寶與卸責心態。
首先,請問告示牌立在哪?整條溪床這麼長,如果我進入溪床的地方沒有立告示牌,請問這樣算合法嗎?
再來,請問告示牌所屬的有效範圍有規範嗎?到出海口都算禁止範圍嗎?如果是這樣的話,那以後政府單位為了卸責,在所有溪的最上游都立告示牌禁止下水,發生事件時再說明上游有立告示牌,這樣當事人會服氣嗎?
最諷刺的是,大家都只看到網路上瘋傳的禁止入溪告示牌照片,卻沒看到告示牌左後方的電線桿上就貼著一張「一線天半日遊接駁車」的廣告文宣。
台灣一直以來都是個「先禁國家」,山難禁山、海難禁海、溪難禁溪,教育民眾太難,禁止最容易,立告示牌後政府就能卸責,民眾還會幫忙說話帶風向,最後變成人民什麼地方都不能去。警示標語固然能讓民眾更加了解狀況,但從意外案例中去分析發生原因,再給予大眾正確的相關安全知識,這才是能真正減少意外發生的辦法。
這次剛好意外放水的時間是在半夜四點,只有露營的人在現場;如果是白天遇到水庫放水,相信只會有更多戲水民眾遇難,因為看得到也跑不掉。
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#請問台灣有哪些露營區合法?
網路上又有一種聲音:「露營區這麼多,為什麼不去露營區而跑去溪床露營?」
根據觀光局露營專區網站查詢的結果,台灣目前有登記的露營區有1985筆資料,而公有合法的露營區僅有55筆。也就是說:在台灣只有2.8%的露營區合法。
有些人或許會說:「至少其他不合法的露營區不會設置在溪邊,有整理過的營區也不會遇到毒蛇、虎頭蜂等野生動物,相對較安全。」
也許這樣的說法沒錯,但換句話說:「支持這些非法露營區經營,破壞水土保持、破壞生態平衡、排放化學廢水至山林,進而造成土石坍方等環境浩劫,有比較好嗎?」
環境的影響不是即刻就能顯現出來的,只是把風險轉嫁到其他人或生物上。
觀光局露營專區:https://gis.tbroc.gov.tw/TTE/index.jsp
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#下雨等於溪水暴漲等於出意外,真的嗎?
此次造成意外的原因是因為水庫無預警放水,而不是溪水暴漲;不管是水庫放水還是溪水暴漲,基本上都不一定躲得掉,前者更是。不過,因為這次意外就無限上綱成「怎麼可以在溪邊紮營,遇到溪水暴漲怎麼辦?」,是非常無知的想法。
從山上下雨到溪水暴漲,是有時間性的,因為土壤也會吸水,一直要到超過土壤吸水成載量以後才會產生溪水暴漲。越靠近上游因為越少支流匯集,當然越不用擔心溪水暴漲問題,也就是說玩水找支流會比找主流更安全。
在溪邊遇到下雨應先判斷:
• 雨下在上游下游?
• 人在上游下游?
• 山上有沒有集水區?
• 集水區的大小?
• 雨下多大多久了?
• 有溪水上漲的徵兆嗎?
最近有一支網友分享的山區下雨、平地溝渠暴漲的影片,就能很明顯看出匯集到最下游的溪水容易暴漲,但當時山上的溪有沒有暴漲?很難說。
延伸閱讀:【遇到溪水暴漲怎麼辦》三項徵兆幫你闢開洪流】
http://likeafish.com.tw/case-study11
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#到底能不能在溪床紮營?
據意外事故當天的其他遊客表示:「現場白天除了受害的露營家庭以外,還有一些乘坐當地業者的四輪傳動車進來旅遊的民眾。當時河床溪水相當淺,大概只有到成人腳踝,估計頂多只2、30公分深。他曾造訪武界數次,印象中當地溪水從未超過他膝蓋,兩家人露營搭棚並非位於水流處,而是已在河床最邊較高的位置了。」
從以上資訊判斷,其實受害的民眾多少有溪床露營經驗且知道要如何選擇營地,無奈遇到了水壩的機械故障意外放水。
我自己平常有在從事野營活動,在溪邊紮營次數至少20次以上。如果以「紮營最常遇到的危險」來討論,除了虎頭蜂跟毒蛇以外,最怕的的確是溪水暴漲。不過,台灣什麼時候發生過因為溪水暴漲導致露營的人被沖走致死?至少我的印象中並沒有。多數溪水暴漲只是造成去溪邊戲水的人受困,連人被沖走的狀況都很少聽說。
不管是豐水期的夏天還是枯水期的冬天,溪床紮營當然都有相對應的風險。懂得判斷風險並把可能造成發生意外的機率降到最低,並且知道意外來臨時要如何應對處理,才是我們應該學習的事。
紮營時需注意的事項:
• 觀察「帳篷位置與溪流的高度差,而不是距離溪流的遠近。」
• 紮營在溪流內圈較外圈好。(不要在對沖彎邊)
• 尋找支流紮營。(主流匯集多條支流,較有暴漲風險)
• 紮營的地方有沒有長草。(沒草代表水可能會常淹過)
• 紮營的地方是否土質鬆軟。(鬆軟代表可能常被淹過)
• 不要紮營在山凹口邊。(靠岩壁邊有落石風險)
• 找尋有撤退路線的營地。
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#如果真的被溪水沖走怎麼辦?
這次的死亡民眾皆為溺水致死,不過此次事故跟平常溪邊溺水的新聞發生狀況不太一樣。
根據我自己帶團及救生的經驗,通常被水流沖走的第一件事就是要想辦法「保護好頭部安全」。因為當你不小心被沖走後撞上大石頭昏厥後,將無法保持頭在水面上呼吸,而結果就是溺水身亡。
被水沖走的應對方式有兩種:
• 攻擊式 - 會游泳的人,逆流而上往45°角游回到岸上。
• 防守式 - 手抱胸口臉朝上、腳朝向下游抬起來做仰漂。腳抬高的目的一方面可以避免身體撞到溪床底部造成人往前翻,另一方面可以蹬開岩石倒木等水中障礙避免直接撞上。另外記得避開水中可能會把你卡在溪中的障礙物,以防被吸住無法脫身。
延伸閱讀:【秘境苦花潭溺水事件:如何判斷渦流、翻滾流與渡溪安全】
http://likeafish.com.tw/case-study12
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結論
雖然夏天炎熱也是消暑旺季,但夏天豐水期且容易午後雷陣雨,在溪床紮營的風險相對冬天高很多。社會大眾應當懂得如何判斷天氣資訊、瞭解水域安全觀念、學會水中自救技巧,政府也不要只會一味的立禁止告示牌來嚇阻民眾。
當大家都做到對自己負責以後,我們才能成為一個真正懂水的海洋國家。
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自動駕駛沉浮錄:掙扎、擴張、出海與新希望
北京新浪網 (2020-03-07 07:24)
2019年12月的最後兩天,百度Apollo率先拿下40 張自動駕駛載人測試牌照,成為國內首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業,馭勢科技在機場完成城市航站樓至行李中心無人貨運第一單。不管2019年的自動駕駛有多艱難,這兩則消息算是為2019畫上了積極的句號。
2019年的自動駕駛,投資減少、公司倒閉、事故不斷、技術路線被否定,但創業者們依然堅定不移,因為他們相信自動駕駛的廣闊前景。據德勤報告預計,自動駕駛規模將在2021年達到70.3億美元,中國將成為最大的無人駕駛市場。
正是對未來的信念讓自動駕駛這條賽道上集聚了眾多夢想家和實幹家。站在2020年,回望2019年,或許會對沉澱重生的2020年有一些借鑒意義。
從「熱鬧」到「冷靜」
「2019年自動駕駛領域的投資情況不太好,第一是市場上的錢變少了,第二是投資機構變得更加理性。」自動駕駛投資人升波向蓋世汽車記者表示。
據億歐數據顯示,2018年中國自動駕駛零部件和解決方案供應商的融資總額達162.3億元,為2017年(53.7億元)的三倍,甚至是2016年的20倍之多。但是2019年該領域融資總額降至107.1億元,同比下降34%。
究其原因,還是因為自動駕駛公司「落地難、造血慢」。
有限的錢會流向行業頭部公司,資本的聚集效應越來越明顯。與2018年的8.5%相比,2019年自動駕駛領域B輪以上的融資事件佔總事件的22.2%,呈大幅提升態勢。「2020年頭部公司的吸金效應會更加明顯,中小企業的生存環境會更加艱難。」自動駕駛投資人張翔向蓋世汽車記者表示。
按照張翔的話來說,投資機構的偏好已經從追風口轉向了求穩健、追成長。
那麼,自動駕駛公司如何自救?
抱團取暖成為眾多車企的選擇。在2019年的各項重大合併中,包括PSA和FCA,大眾與福特Argo,寶馬與戴勒姆,其中很重要的一項就是推進汽車轉型和智能化的發展。
不止是主機廠,車企與科技公司,車企與自動駕駛初創公司,都在馬不停蹄地共同趕製自動駕駛商業化落地的時間表。
Auto X CEO肖健雄向蓋世汽車記者表示:「主機廠與自動駕駛方案提供商的合作是必然的,我們的方案需要與主機廠合作才能推進,而主機廠也需要自動駕駛公司為其提供相應技術。」
滴滴自動駕駛CEO孟醒也在接受媒體採訪時表示:「過去自動駕駛公司都是單打獨鬥的,但是現實發展讓自動駕駛從業者意識到,要想推行自動駕駛落地,必須實行聯盟打法。」
Robotaxi的圈地運動
2019年在自動駕駛領域逐漸分化出兩種不同的技術路線,以L4為中心的激進式路線和以輔助駕駛為核心的漸進式路線。
在激進式路線奉行者肖健雄看來,漸進式路線的市場已經被國際巨頭分割完畢,創業公司想從中分一杯羹的難度不小,而高階自動駕駛領域還是個藍海市場,巨頭和創業公司都站在同一起跑線上,做出成績的概率要遠遠高於走漸進式路線。
根據美國斯坦福大學的預測,真正實現L4的高級別自動駕駛,節點應該在2020到2025年,而且最先是在卡車、共享計程車等專用車輛上實現。Auto X、百度Apollo、Pony.ai(小馬智行)等公司也是首先在自動駕駛計程車上進行試驗,也就是人們所熟知的Robotaxi。
2019年,在長沙、廣州、武漢、北京、上海、滄州等城市已經可以見到Robotaxi的身影。
2019年8月,百度Apollo的Robotaxi紅旗E·界亮相長沙展開測試;9月,首批Robotaxi車隊在長沙開放道路智能駕駛示範區正式開放試運營。
小馬智行在南沙的核心區域推出了Robotaxi的常態化服務,迄今已有超過7萬多次的打車訂單。
文遠知行在廣州黃埔區為居民提供日常的Robotaxi出行服務,只需要在文遠知行App上預約就可以使用Robotaxi服務。
2019年12月,Auto X與深圳鵬程電動汽車出租有限公司達成合作,共同推動純電動無人駕駛Robotaxi在深圳中心地區的規模化商業運營進程。
但這些對於實現量產還遠遠不夠,自動駕駛量產的實現,需要感測器、車規級計算平台和專門的自動駕駛車輛等多方面的配合。
「Robotaxi的量產離開車企根本做不了,我們只是解決方案提供商,沒有造車的能力,沒有規模化的車隊就拿不到數據,也就不能迭代產品。此外,沒有政府的支持也做不了。」肖建雄表示。
Robotaxi是個需要打通產業上下游才能做成的事,在未來會看到更多的車企與方案提供商合作的案例。
出海是好選擇嗎
2019年,一些自動駕駛公司還將目光瞄向了國外。
2019年9月,新石器科技有限公司與阿拉伯地區首個B2C電商平台noon簽署訂單總量為5000台無人車的戰略合作協議,這是目前全球最大的自動駕駛商業化落地合作協議。
12月,Auto X引入東南亞資本,並宣布在東南亞拓展業務。
同樣在12月,智加科技在美國完成了無人重卡生鮮運輸試運營,橫跨美國東西海岸,為乳業公司藍多湖®(Land O Lakes®)提供自動駕駛貨運服務。
此外,上海仙途智能、小馬智行、百度同樣是這場出海運動的先行者。
但是出海能解決問題嗎?
事實上,只有在國內競爭中脫穎而出者才更有資本拓展海外業務。「國外不乏優秀的自動駕駛公司,如果不能在技術或者成本上超過對方,那麼國外企業或者政府為什麼願意合作?」自動駕駛投資人張翔表示。
這也就意味著,出海並不是逃避國內市場不景氣的解決方法,而是企業本身業務拓展的必經之路,只有技術過硬者才能獲得國外市場的認可。
另一方面,國外的道路情況、政策法規、民眾接受度與需求量與國內有很大差別,這對於出海的自動駕駛公司又是新的挑戰。如果沒有做好充分準備,盲目出海,只能鎩羽而歸。
新希望:車路協同
如果說2019年有什麼讓自動駕駛公司能稍微緩解下壓力,那麼車路協同就是那顆靈丹妙藥。
簡單來說,車路協同就是統籌車、人、路及實時交通的動態信息,來實現車況、路況、交通動態信息的共享。
早在十年前就出現了車路協同概念,但為什麼會在2019年火爆起來?
根本原因還在於單車智能投入與產出不成正比。「2019年環境變差了。」一位自動駕駛公司創始人向蓋世汽車記者表示,「我們可以用更多的錢、更多的數據去無限接近目標,但是如果不是100%解決問題,就等於項目失敗,又有多少公司能撐到解決全部問題?」
目前的單車智能還處在演示階段,離商業化還有一段距離,但是車路協同可以幫助企業輸血和造血。其中的玩家除了自動駕駛公司,還有華為、中興等通訊領域企業,騰訊、阿里等互聯網公司,四維圖新、高德等地圖廠商,甚至還有道路設計單位和建設單位。
據統計,目前全國高速公路總里程大約為14萬公里,而一般的硬體和改造成本約為幾十萬到一百萬/公里,以此計算,車路協同光在「智慧高速」的改造上就存在一個千億級的市場。在改造中,自動駕駛公司可以為其提供設備以及解決方案,以此為公司生存獲取空間。
從節約成本的角度來看,車路協同會更加有利於自動駕駛的推廣。在車路協同中,道路建設由科技公司和政府來搭建,通過配備道路感測設備,可以減少車輛本身感測器的使用,以目前感測器動輒幾萬、十幾萬的成本來看,可以節省不少費用。隨著成本的降低,消費者也會更加願意購買自動駕駛汽車。
蓋世小結:
2019年,雖然大環境蕭條,但自動駕駛公司的自救與努力仍為這一年譜寫了眾多值得說的故事。
他們的堅持在2020年看到了回報,前不久,小馬智行獲得豐田4億美元投資,馭勢科技獲得博世加碼投資,這些消息給遭遇黑天鵝事件的2020年注入了積極能量。2020年可期,未來可期!
資料來源:https://news.sina.com.tw/article/20200307/34448268.html