關於 四缸車 怎麼 騎 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

最近吵的很凶的YZF-R7，個人的簡單看法
(我沒有實車能拍所以只能找張照片硬當一下背景)
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YZF-R7就是一台裝上車殼，避震器強化然後配上分離把的MT-07，引擎動力就和MT-07一樣完全沒有調整。
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當然以消費者的角度來看會覺得誠意不足，可是在國外卻又賣到翻掉，為什麼?
#因為售價超便宜啊
折合台幣大概25萬就能買到一台動力還可以騎姿戰鬥度夠的"仿賽"，拿來當玩具都爽。所以我是覺得台灣的鄉民們就可以坐著等看台葉的訂價。MT07在台灣的新車售價是36萬元，如果台葉有良心把YZF-R7的訂價訂的和國外一樣只比MT-07稍貴一點，那這台車就很可以。
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我個人是覺得訂價在39-41萬之間會是台灣的合格報價。(這邊就不用講什麼國外多便宜了，你是領台灣護照的要認命)
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而39-41萬這個價格帶正面迎戰的當然就是HONDA CBR650R，不過CBR650R的定位是「街跑」而不是「仿賽」，不過就配備上來看除了避震器稍弱與裝備重量多了20公斤之外，其實CBR650R的整體配備比起YZF-R7這台「仿賽」還要來的更"賽車"一點。
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4缸接近90匹的動力(台規閹到75匹)，電控更完整一點(多了循跡控制)，車台也比較好一些(環抱車架vs搖籃車架)，售價39萬的CBR650R感覺起來就是比YZF-R7更有吸引力，畢竟避震器能改，可是四缸天籟是你想改也改不了的啊(大笑)
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那YZF-R7的優勢在哪裡?
我想大概就是雙缸車的操控優勢吧。不能否認同樣直列氣缸，雙缸車和四缸車相比操作的難易度會降低許多絕對是事實。而這個優勢在山路或小賽道會更加明顯。所以對於一些更重視操控樂趣的人來說，YZF-R7反而是最省成本就能買到的仿賽車種。
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所以你要怎麼選?
如果你沒有想當山道霸主，也不會想積極的在賽道上拼成績，單純想享受騎車樂趣的話，CBR650R絕對是首選，因為光是四缸聲浪那種聽起來就與其他車不一樣的爽度，絕對能讓一堆剛踏入重車領域的車友哈到凍美條。
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但你如果是覺得操控樂趣至上的人，那YZF-R7就真的不錯。甚至對一些老鳥來說，可能早就對聲浪與氣勢這兩個東西感到麻痺，而操控樂趣這種東西是永遠不會讓人覺得無聊的。
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所以啊，雖然我也是覺得YZF-R7配成那樣有點難接受，但不得不說YAMAHA很聰明，用最省成本的方式搞出一台很可以玩的玩具，畢竟在網路上嘴配備的人通常都不是會買車的人，可是真正想騎車的人卻可以很容易的看出自己想要的是什麼。
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以上就是我對YZF-R7的一些簡單看法

1965年9月，本田在英國首度發表了CB450K0，直立雙缸，450cc，極速來到180km/h，

180km/h是什麼概念呢？

類比同年直立雙缸的英製凱旋Triumph T120 Bonneville ，當時全世界最強勁的摩托車，極速相同，

但Triumph T120 Bonneville 是 650cc ，

早在1951年 BSA 便收購了Triumph ， 成為世界最大機車製造商，

全世界機車迷都在追隨英國人怎麼玩機車，英國青少年最風行 Café Racers 咖啡館賽車，

青少年多半沒錢，往往要辛苦打工很久，存很久的錢，才買得起大排氣量的英製機車，

他們穿皮衣，梳油頭，聽搖滾樂，混咖啡廳，打撞球或玩足球檯，改車，短程比賽，或揍騎偉士牌的娘炮。

在同一個時間點，1965年 MV Agusta 有一台試作車 Quatro 600發表，600cc 橫列四缸，造形遭到狠批，遲遲沒有量產，

1966年，德國 Monch 也出了一款 Mammut 長毛象，1000cc ，橫列四缸，是一具 NSU 的汽車引擎，

Monch 比較接近改裝廠，製作目標是打造全世界最屌的 Café Racers ，Mammut 也被批評醜陋。

就在同一個時間點的台灣，民生經濟條件普遍不佳，BSA 、凱旋少量進口，還趕不上Café Racers 風潮，

至於現在大家熟悉的 BMW R50/2，只有富貴人家能擁有，台灣青少年打工到死也買不起。

在同一個時間點，1966年 一份重要的開發計畫出現在 BSA 高層的辦公桌，火箭三 Rocket 3 ，

或許是 Honda CB450 在商業上的失敗，加上前面另外兩家四缸車的嘗試沒成功，BSA 的腳步就顯得不是那麼急，

兩年後1968年6月，BSA史上初 三缸，750cc，極速來到了史無前例的 198km/h ，Rocket 3 堂堂上市，

新一代王者降臨，揭示了機車界的新時代，

Rocket 3 達到了機械工程的新境界，新的里程碑，BSA 上下沉浸在歡樂的榮光中。

1955年Yamaha 以YA1進入機車製造業，日本四大廠到齊，

在日本政府刻意扶植下，其餘大、小廠逐步衰微，其中有間名廠叫《丸正》Marusho ，旗下有個品牌叫《萊立克》Lilac ，1949年成立，

Lilac 一心一意要打倒本田，但丸正撐到1967年不支，Lilac 也就落幕，

史書上認定，1970年，日本政府達成目標，日本僅存四大廠。

Lilac 老員工與老顧客每年有一次聚會，共同話題就是講本田壞話，說本田車有多爛，

最愛取笑本田宗一朗矮小，虛擬故事，說本田宗一郎與老婆外宿旅館吵架，老婆拎著本田衣領，把人舉到窗外，威脅要放手，每次講到這裡，所有人笑成一團。

其實是個悲傷的場合，所有人都老了，離不開健康話題，某某人再也無法來了，

聚會每年人數遞減中，不確定現在還有沒有。

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1968年Honda CB750Four發表 ，本田試乘後感到滿意，但身材矮小的本田感嘆說：真是部好車，可惜太大台了！

技術部門聽進去了，1972年，CB350Four 世界最小排氣量的橫四誕生，這就是為什麼CB350有雙缸與四缸兩種的原因。

這是了不起的工程成就，但是市場反應冷淡，原因是小排量原本就不是北美市場主流，

再者同年Kawasaki Z1 發表，囊括了所有車迷的目光。

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本田內部認為CB350Four 失敗的原因還有一個：老氣！

於是1974年後繼款CB400Four Super Sport 誕生，史上初四合一波浪管，氛圍氣一新，人氣集！

1975年日本政府也針對暴走族實施新規，400cc以上需考大型車駕照，藉以管制使用者的素質與數量，

所以初期型為408cc，1976年二代目CB400Four II 就降為398cc。

這就是騎初代車比較臭屁的原因。

因為日本政府相關管制，也就造成後繼車馬力值與車速表現比較遜色的原因。

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1974年9月 Honda GL1000 登場，針對北美市場開放發車種，目標是擊敗川崎 Z1，GL 人氣爆發，

1976年GL訂單殺到，本田管理階層考量利益率，大砍其它生產線，1977年CB400Four 僅少量生產，造成消費者錯愕，1978年400Four 曲終，

當時外界不理解發生什麼事，只覺得CB400Four 叫好叫座，怎麼突然如燦星墜落。

1977年，400cc這級別由雙缸的 CB400T 接棒。

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1973年世界最大機車製造商英國 BSA 撐不住垮台。

1974年， Suzuki RE5 上市，這個時間點上市，RE5需要撂倒的對手除了CB750,Z1,還有GL1000,
SUZUKI商業判斷嚴重錯誤，企圖藉由德國黑科技轉子引擎封王夢碎，遭逢石油危機，狠狠跌了一跤。

1976年尾，Suzuki 先後發表了GS400 與 GS750 ，能否東山再起，Suzuki 賭上了自己社運的未來。

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當這些事鬧哄哄的進行中，本田受到 Benelli 的狙擊，1972年 Benelli 750Sei 發表，成為史上首部橫六，於1974年發售，

本田因GL1000 開發，延遲六缸計畫，於1978年推出六缸CBX1000 迎戰，但目標並非 Benelli 750Sei ，而是川崎，

同年秋天，川崎六缸 Z1300 問世，史上兩大巨獸對決，吸引全球車迷目光，Benelli 750Sei 相形失色。

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1979年，川崎 Z400FX漂亮出擊，這款華麗的《中型Z》，是繼本田CB400Four 落幕兩年後，推出的高性能橫四，

Z400FX 確立了川崎《武骨、硬派、男子漢》的調性，收到廣大迴響。

1980年 Yamaha 橫四XJ400 登場，號稱最高馬力 45ps，比Z400FX 輕了12公斤。

1981年Suzuki 橫四GSX400F參戰，大亂鬥於焉成形。

同年，本田推出CBX400F，是繼CB400Four 終止數年之後，重返中型400cc高性能四缸車行列 ，高科技滿載，多數史上初，極受矚目。

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400cc這級別真的是四衝橫四天下嗎？

Yamaha 不這麼認為，1980年推出超高性能2T車種 RZ250，震撼車壇，成為時代的反叛者。

1981年再推出 RZ350 ，正式進軍400cc級別，形成史上極著名的超激戰場面，自此揭開仿賽序幕。

本文從Yamaha開始，也在Yamaha結束，這些故事始終圍繞著一台車 ，一台因為本田宗一郎身材矮小而誕生的400cc中型超跑始祖 Honda CB400Four 。

#1982年台灣完全禁止日製重機進口

#KAWASAKI #ZX25R #Nikon_Taiwan #Nikon_Z6II
繼騎乘RC390來上過彎拉離合的矯正課程後，這次站長請到重量級教練車ZX-25R！
滿心期待的亞亞卻被站長說要打掉重練？跟著斌斌老師看看到底怎麼回事！

【基礎檔車騎乘ep.1】
https://youtu.be/g9Y34wcYcgo

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[有中文字幕]
你沒看錯，真的有車廠瘋了。一路走來一直專精小忍車系，Kawasaki竟然放大絕推出傳說中的四缸250c.c.小跑車。在充斥謠言的網路時代，四缸250c.c.的傳聞竟然是真的。小小一台四缸真的是勾起騎士80/90年代的250四缸車回憶啊！

You are not imagining things. After years of parallel twin, Kawasaki decided to release a 4-cylinder variant of small Ninja, ZX-25R. This brings back the memories of the wonderful small bore sport bike years for many riders.

Bike: Yamaha WR250X

MotoVlog 193 摩托日記第一百九十三篇

Outro Music: Trixtor - Just This Once