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“流浪者日誌”
2017/7/27 星期四 22:25
晚上散步經過車店，順手拍了維修價目表，給大家參考看看日本單車維修費用。
爆胎修理 880
問題調查 550
換前外胎 3045 用bridgestone外胎的話4065
換後外胎 4145 用bridgestone外胎的話5165
調整鏈條 550
落鏈 660
換鏈條 1750
調整煞車 330
煞車片更換 normal 550 BAA 870 大概是煞車皮種類差異？
煞車線更換 前660 後880
換前內胎 1680
換後內胎 2780
運動用車輛調整 2200
其他問題請來店內詢問
單車騎行是一個認識自我、挑戰自我和超越自我的運動，它讓我們可以透過雙腳的踩踏去看見湛藍的海洋和遼闊的山景，也可以讓我們燃燒體內的脂肪而獲得健康的體態。然而，這兩年由於疫情的緣故，大幅改變了我們的生活型態，我們被迫滯留在家裡，無法自由地享受單車騎行的樂趣。這個時候，【BH】H917鑄鋁磁控飛輪車便成為我維持訓練量、燃脂運動的居家好夥伴。
BH是歐洲規模最大的運動品牌之一，旗下的產品幾乎囊括了所有類型的健身器材。我所使用的這款H917鑄鋁磁控飛輪車的尺寸是120 X 65 X 125（cm），體積適中，而重量為48公斤，前方附有輪子，在移動上也不算困難。
對我而言，靜音絕對是選購飛輪車的優先考量，誰都不希望在訓練的時候，還得顧忌會不會打擾到家人和樓下的鄰居。鑄鋁磁控飛輪車所採用靜音的磁控系統，除了可以精準地調節阻力段數，讓你可以完整執行課表的訓練量之外。它所採用的六槽溝皮帶驅動，在踩踏時完全不會發出擾人的聲響，也不會因為驅動飛輪而對地面產生震動，再激烈的課表也都可以讓你靜悄悄地完成。
而在騎乘位置方面則是採用4D調整的設計，H917鑄鋁磁控飛輪車可以調整座椅前後／高低、把手前後／高低的位置，絕對可以讓你調整到舒適的騎乘姿勢，不像有些飛輪車只能調整座椅的高低而已，飛輪車可以針對不同的身材體型去調整到最佳的騎乘姿勢。
而在騎乘上面它也模擬公路車的彎把設計，讓你可以依照騎乘的習慣去選擇平路巡航、爬坡（抽車）或競速衝刺（握下把）的騎姿，完整還原公路車的騎乘感受。而H917鑄鋁磁控飛輪車主要是透過阻力的調整及RPM迴轉速來作為訓練的依據，在電子錶上面顯示的資訊有時間、速度、距離、卡路里、迴轉速及心率（需搭配無線胸帶）。
至於該如何挑選飛輪車或訓練台來做為你平時訓練的平台呢？我認為還是得要看你個人的需求，如果習慣騎乘自己的公路車，那訓練台可能會是你的最佳訓練夥伴。但訓練台的缺點在於每次訓練時必須反覆進行拆裝的動作，除了前置作業較為耗時之外，在騎乘的過程當中也會造成外胎、鍊條或飛輪的磨損，訓練台也得定期的保養維修，因而造成額外的費用支出。
而飛輪車的優點則是在於它提供了便捷的訓練模式，只要換上運動服便能開始執行訓練。這款鑄鋁磁控飛輪車在機身上也採用抗腐蝕的高剛性鋼材及防鏽烤漆處理，不會被你揮灑的汗水所鏽蝕，機身也不需要保養或是上油潤滑，非常適合我們這種懶人呀！你唯一需要擔心的是，別讓飛輪車因為你的怠惰而變成專用的曬衣架而已（誤）。
此外，當你購買BH的飛輪車時，可以享有兩年的BH線上健身課程，內容包含飛輪車、跑步機、橢圓機、划船機、瑜珈及重量訓練等課程，根本就是佛心來著。飛輪車課程的種類非常多元，不僅有核心瘦小腹、體態雕塑、減脂飛輪、心率飛輪等課程，還有風景實景和戶外模擬的模式，讓你在家訓練也不無聊！
整體而言，這款H917鑄鋁磁控飛輪車無論在機身的設計、課程的設計等方面都非常適合想要進行居家運動的人，在機身的品質上絕對是沒問題的，BH的器材都符合歐盟CE認證等國際認證，且在全台有20多處的門市據點，北中南也都有售後服務及維修的專業團隊，無須擔心找不到技師維修的窘境。所以，讓我們一起在家揮灑汗水吧！
H917鑄鋁磁控飛輪車產品介紹 https://bityl.co/7DOx
全台體驗據點 https://bityl.co/7DOy
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
很多人想換歐系進口車，但又擔心的維修保養費用會吃不消．今天我們就以C300來舉例，到底維修費用會不會很貴呢?讓我們繼續看下去....
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單車維修費用 在 [情報] 公館阿綸單車轉型清倉- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
台北市公館阿綸單車，要轉型為獨立工作室車店。
目前正在清倉拍賣，有需要的朋友可以去逛看看。
過往曾經和阿綸購車與消費過的朋友，
車店經營方式轉型，服務依舊，歡迎大家繼續支持。
=====以下是個人心得，關於自行車店經營的觀察=====
關於阿綸單車轉型，簡單說一下。
阿綸單車在這波不景氣中，
受到大量庫存和租金上漲的壓力，決定不賣捷安特，轉成獨立車店。
大部分的朋友可能不清楚一間店的營運成本。
店面陳設和貨物庫存，除了本身的貨款外，存放空間也是要錢。
以阿綸的狀況來說，陳設空間和倉庫空間所佔比例，大約是1/2強。
櫃台和維修區約1/4，休息區1/4弱。
如果不賣捷安特，除了店內空間可以少掉一半以上，
還可以減輕很大的資金周轉和庫存壓力。
台灣捷安特，去年2017年，整體平均營業額衰退3成以上。
而G牌經銷商，採用預定經銷制，
各家車店預估明年度要賣的車，店家先行下訂。
當遇到這種整體業績衰退，大家都滿手庫存，店家經營會很辛苦。
像阿綸單車已經儘量減低庫存，
但考量到租金上漲，空間成本實在很重，才會換個方式經營。
現在台灣的網購電商對實體通路衝擊很大。
阿綸表示，這幾年，越來越多人拿他不認識的零件車架，
或是台灣沒人代理的東西，請阿綸施工安裝。
他掛著捷安特招牌，沒有相對應的銷量，
反而把一些使用其他牌子零件的車友擋在門外。
大家可能不清楚，和總公司訂自行車賣。
總公司生產完就賣給店家，很快就要收走貨款，把庫存壓力轉給經銷商。
反而和同行調貨，還不用承擔庫存壓力，
同行還很開心能把庫存轉成現金，向同行調貨還比較開心好作。
以上還是指東西能賣掉的狀況。
萬一賣不掉呢?
個人曾在車店服務過一段時間，深知每個車店多少會有不良庫存。
根本賣不掉，過季退流行，進貨眼光失準.....
阿綸單車經營20年，不良庫存自然也不少，這個就是自行車店經營的現實。
以現在各行各業競爭的程度，利潤少，更經不起不良庫存的風險。
阿綸想把店裡的東西清一清，換個方式重新經營。大家不妨去看看。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.31.169
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1521125556.A.0BE.html
台灣的自行車零售市場，在單車熱後，店家一直都是過多，過於飽和。
進貨眼光失準，這個很看店家風格。
有的車店老闆眼光過於特殊，會給自己帶來很大的困擾。
台灣自行車零售市場，這十年來被國外網購競爭，
貿易代理商經營困難，最下游的店家更是艱難。
水貨多，網購容易，進貨要更小心。
而主顧客不夠多一事，店家數量多，自然稀釋客源。
且，以我個人的經驗，真正不為價格折扣所動的客戶.....真的不多。
為了留住主顧，給予大量折扣，對店家也是難以為繼。
更多是為了競爭，不管新舊客戶都是強力削價。
銷售，已經很難成為自行車店的主要利潤。
自行車店，本來就有零售與技術服務，兩種不同的獲利來源。
零售市場，這麼多年來對實體店面的衝擊，不易經營，已是常態。
滿街的空店面，上漲的租金，實體店面在價格上真的沒有競爭力。
專心做好維修和技術服務，賺工資，可能是另一條路。
以前台灣捷安特對於加盟經銷商的條件比較寬鬆，從單車熱開始，條件越趨嚴格。
最近朋友到澳洲發展，從台灣帶G牌車過去。
G牌車，比起澳洲，在台灣還是便宜3成左右。
我只能說，其實FITTING沒這麼玄，
是太多人把FITTING當成萬用解，擴大解釋了FITTNG功效。
有心人士操作下去，市場不確定不透明因素高，混戰難免。
去年2007年，全世界的自行車市場都是衰退的。
G牌和M牌，也一樣衰退。
我實在不知道車友所言，G和M牌在海外業績很好.....這個是哪邊的消息。
光中國市場的自行車零售衰退，G牌和M牌就高達4成。
但有趣的是，SHIMANO島野公司營收卻是成長的。
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