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重溫(人物專訪)文社長 - 回味80's
1982 YAMAHA RD350、1983 SUZUKI RG250、1986 SUZUKI GSX-R400、1986 YAMAHA FZR400、1988 YAMAHA TZR 250 (大T)
文社長，在四輪改裝界無人不識，熟識他的朋友都稱他「蝦B」，他是將個人興趣變為事業的成功例子。大約31年前，文社長放棄兩輪車手夢，不再視奪得澳門格蘭披治電單車新手賽冠軍為人生目標，並把全副精力放在出售電單車零件及用品生意上。那時2衝250大包圍及日本本土版的水貨車橫行香港市場，市場對零件需求甚殷，文社長就是憑特快零件速遞贏得第一桶金，往後更轉型改裝汽車零件市場，生意亦越做越大....
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「只有累積，沒有奇蹟！」這是小猴在分享運動生活時，最常跟大家說的一段話！
十多年前，我是一個騎不到30公里就唉唉叫的單車新手，如今成功挑戰過三次一日雙塔，從26Km進化到520Km，就是養成運動習慣的累積過程，小猴平常不只騎單車，還有搭配其他運動增強體能，例如：跑步、重訓、核心訓練、游泳、跳繩⋯等，另外，培養運動飲食與營養知識的觀念也很重要，因為如果不懂得怎麼吃才健康，也會影響到運動表現喔！
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對事物常保好奇心、喜歡學習新知識、維持固定的運動習慣、注重健康的飲食生活，讓體力可以一直保持在好的狀態，更有機會去挑戰自己想做的事，將時間軸拉長來看，投資自己是非常值得的！小猴就是一個活跳跳的例子啊！😆
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好多騎士只顧用車，認為引擎能夠起動就以為沒有問題，而經常發生在騎士們身上的問題有機油用上4-5,000km都沒有打算換油、輪胎的安全線完全磨掉仍然繼續使用、散熱水箱的冷卻液跑掉都沒有添加.....但好多時候他們並非為了省錢，只怪沒有保養意識，到最後反而付出更大筆維修費。事實上，車子配置了大量損耗品，行駛一定里數後必須更換，例如迫力皮（煞車皮）經過無數次減速後，煞車力只會遞減，煞車距離愈來愈長，絕對不會出現越煞越強的神奇效果，而今次專題並非DIY換皮，目的是要提醒新手定期檢查迫力皮的重要性。
迫力皮由金屬製造，與同樣由金屬製造的煞車碟磨擦後產生掣動效果，使車子減速。甚麼時間或多少行車里數需要更換迫力皮？好難一概而論，因為迫力皮的損耗速度會因為騎士的駕駛習慣、車子負重、行駛路段如山路或高速公路等等而有所不同，最簡單方法是檢查迫力皮的厚度或安全線。
事實上，好多用家並不了解電單車的結構，更遑論煞車卡鉗內的煞車皮，亦未必知道全新煞車皮的厚度，以及煞車皮安全線的作用，因此難以憑它們判斷迫力皮的更換時間。再者煞車系統關係到生命安全，新手不宜DIY，最好交給合資格技師處理。理論上，當騎士將車子交給代理或車行進行維修或保養時，技師都會幫客人檢查煞車皮的損耗情況，有必要時會建議騎士更換。
協助本誌製作今輯專題的何樹培（阿牛）先生，每天駕駛載滿工具的HONDA CB190R從錦田出發，經大帽山往大嶼山馬灣上班，來回行駛里數約60km。由於阿牛每日都要上落山，為了安全起見，他特別重視煞車效能，因此當煞車皮的安全線被磨掉一半便更換。
阿牛為了今次專題採用四套迫力皮（全部原裝），目的讓新手更清晰了解迫力皮的磨損情況。四套皮包括全新皮、行駛約6,000km、行駛約8,000km及行駛約12,000km的煞車皮，這個連安全線也被磨掉，迫力皮表面更出現斜面狀況（這是由於煞車卡鉗的活塞被鐵粉阻塞造成，有機會再跟讀者詳談），其煞車效能明顯衰退，煞車距離及時間較長，在突發情況下未必效減速，因此強烈建議新手作定期檢查。在此亦感謝阿牛花了大量時間製作今輯專欄。
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單車新手 在 [心得] 單車新手的武嶺配速失敗分享- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
先提一下我騎車的背景
2021年的8月買了一輛escape3，想說用於河濱通勤而已
結果被帶去騎了一趟烏來後，就開始入坑單車運動了，曾經換過一台二手Hasa r3
直到今年5月換成Hasa RS1
因為沒有測過FTP，用風櫃嘴成績預測的話大約是160-170之間
從第一次騎車爬山到現在剛好一年，應該還算是新手吧XD
第一次挑戰武嶺，跟著中和的967單車社一起，凌晨1:00台北出發，4:30地理中心碑開騎
我使用CT的網站進行路段配速，預測時間5小時46分
但以結果來看，完全沒有照預測進行QQ
Section 1 埔里地理中心碑 - 人止關
預測配瓦 115/時間61:40
實際功率：139瓦
移動時間49:19，經歷時間50:11
這段跟著前面的兩、三個人騎，平均坡度是2%緩坡，心想不怎麼吃力應該不用特別放慢吧，就維持這體感輕鬆的速度前進
快到人止關的隧道時因為大盤掉鍊，才跟前面的人說再見
Section 2 人止關 - 霧社
預測配瓦 128/時間33:58
實際功率：150瓦
移動時間30:09，經歷時間38:24
這邊明顯的開始感受到坡度的增加，其中有幾個髮夾彎陡坡都靠抽車輕鬆度過
可能是因為在平緩處沒有特別降低瓦數，陡坡時又會使瓦數上升，導致整段的平均瓦數超過配瓦有點多
在霧社補了半瓶水、一小罐可樂、一根香蕉，短暫休息後就迅速上路
Section 3 霧社 - 最高小七
預測配瓦 120/時間 94:37
實際功率：136瓦
移動時間85:19，經歷時間91:23
這段路長達12公里，開始有在中間落地幾次休息
有聽說過爬武嶺在清境後才開始，抵達最高小七時發現比預測時間還要快許多，感覺雙腿狀況也還行，似乎有機會更快完賽，心裡超爽
殊不知後面要開始還債了
在小七喝了一瓶Red Bull 、買了一罐運動飲料倒進水壺
Section 4 最高小七 - 翠峰
預測配瓦 113/時間 36:29
實際功率：112瓦
移動時間42:19，經歷時間 58:07
這段坡度沒有前面那麼抖，還有部分路段有下滑，在連續爬坡的過程中，這段下滑簡直是天堂
也有遵照網路上的分享，在下滑時帶點速度，幫後面的爬坡省點力
Section 5 翠峰 - 鳶峰
預測配瓦 112/時間 57:08
實際功率：85瓦
移動時間54:10，經歷時間89:16
體感上這段是整段武嶺最虐心的部分，陡坡連發，在6%左右的坡還能用最大飛輪32T，讓轉速維持在60以上
坡度10%的坡我都直接下來用牽的，順便欣賞路旁外的高山風景
可能因為牽車的關係，瓦數跟時間也不太準了，看看就好
Section 6 鳶峰 - 昆陽
預測配瓦 112/時間41:27
實際功率：53瓦
移動時間 42:25，經歷時間81:12
這段路也是不斷的牽車，尤其是昆陽前的魔王坡，完全沒有想要騎的意思
其實雙腳並沒什麼抽筋的感覺，但就是感覺使不上力
即使飛輪用到最大的32T，踏頻還是只能40出頭，不知道這樣是要繼續硬踩還是下來牽，就維持著牽5騎1的比例前進
Section 7 昆陽 - 武嶺
預測配瓦：113/時間 21:08
實際功率：36瓦
移動時間 27:02，經歷時間 28:51
此時中午11點多，空中開始有點飄雨，再加上海拔的關係，開始感到有點冷，準備迎戰傳說中的天堂路
從昆陽出發時還想要用騎的，過了100公尺心情就變成「我就爛」，反正也就2公里，用牽的也慢不了多少吧！
就這樣一直牽到最後200公尺左右，才踩上車用騎的進終點
最後完成時間是7小時24分，老實說心裡有點失落，畢竟我還有報名9/5的建大武嶺盃，原本以為可以6小時完賽的，照這次看一定會被關門
感覺不太妙啊～害我現在好想去換個34T的飛輪，不知道會不會有幫助
以上經驗分享給想挑戰武嶺的新手，務必要配速確實，不要跟我一樣前面太用力，後段整個炸掉QQ
沒有測FTP的人可以先用其他路線，像是風櫃嘴或巴拉卡的成績去CT的網站推算瓦數，再用瓦數進行武嶺配速
祝所有想要挑戰武嶺的人順利成功～
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※ 編輯: rick40542235 (223.137.253.31 臺灣), 08/29/2022 11:09:09
※ 編輯: rick40542235 (223.137.253.31 臺灣), 08/29/2022 11:13:58
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