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九州唐津一日散策:續100名城唐津城、曳山展示場、虹之松原。
北九州的唐津擁有日本三大松原「虹之松原」、櫻花賞藤名所唐津城、祭典花車「曳山」和100名城名護屋城和呼子漁港等眾多觀光景點，是北九州著名的觀光區域之一。而自從2017年唐津市的象徵「唐津城」被選為「續100名城」後更吸引了許多計劃制霸續100名城、進行名城遍路的朋友們專程到訪。
這篇文章，就帶大家到唐津市區走一遭，逛逛雄偉的唐津城和精彩的曳山展示場吧！
【Sharpe Law韓國旅遊?】
2020年, 真是很特別的一年,
對於香港, 乃至整個世界。
一月底我們在香港/台灣,
開始對大陸武漢肺炎留意及警覺,
因為我們平日能比其他國家,
更多地接收到大陸的資訊,
有「好的」, 當然更多是「不好的」,
而當中所放出的資訊何信性又幾高?
香港疫情還沒過去 (感覺台灣方面好很多),
我們又經歷了「原油期貨」貼錢去賣的奇聞,
之後日日新鮮的及最影響巨大的,
是有傳金仔變成了植物人, 甚至已經仙遊了...
這方面亦顯示了另一種資訊不透明的問題。
金仔生死未卜, 會否引發新一輪軍事衝突?
「韓戰2020」? 甚至「WW3」? 我不知道...
但我心態上已經Ready了...
同時, 也許大家都不知道,
對比北韓(朝鮮), 我個人是更討厭南韓的,
金仔是天生就是「人造人19號」,
但南韓出來見人的幾乎全部都是「真。人造人」,
我更討厭他們的粗魯及無禮...
(這方面, 我亦在生意層面上多次交手過)
相片: 我曾說過如沒有人邀請是不會去南韓的,
因此就用一張九州名護屋城相片。
名護屋跟朝鮮半島有著說不完的歷史,
1591年, 豐臣秀吉在此處集結全日本兵力,
由此出發入侵朝鮮半島, 「假道入唐」,
當時明朝出兵支援, 故我們稱為「萬曆朝鮮之役」。
(日本稱「文祿慶長之役」)
最後, 持續6-7年的戰爭, 因豐臣秀吉死去而終結。
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遇到一家對我們進行言論審查的桌遊廠商。這篇很長會有人看完嗎ＸＤ
台北大空襲史詩版合集｜天火基隆將於 11/25 上線集資，填問卷絕對有早鳥好康～ http://bit.ly/2nSnigT
很多朋友可能不知道，在迷走立案以前，我們第一款遊戲是敘述日本侵略朝鮮，明朝援助韓的非台灣歷史遊戲「壬辰之戰」。當時還入圍對岸的華人最佳原創策略遊戲。我們在北京的展覽二天賣了快 200 套，甚至百度桌遊吧論壇上甚至有「明朝的歷史主題遊戲，為什麼被台灣做走了？」甚至還有回族人（遊戲中有回族武將）認真的研究遊戲。
我們也曾在日本神戶參展，遇到了名護屋大學的教授很感謝我們做出這段歷史的遊戲，日本畢竟背負著二戰戰敗國的名字，即便壬辰之戰背景是紅到不行的「信長之野望」同期的日本戰國時代，這種侵略他國的遊戲他們不可能出。
今年初我們在日本大阪參展，一位韓國youtuber很活潑地來採訪我們的遊戲，當時展出的是高雄大空襲，採訪順利結束，他們正在收拾攝影器材時，我提到了之前做了壬辰之戰，結果對方瞪大眼睛，又將攝影器材拿起來，請助理重新開始訪問，最後向我們鞠躬，謝謝我們「為了韓國」做出這套遊戲。
歷史遊戲的魅力在於「如果這樣，會怎樣？」的架空感，任何地方的歷史深究都是曲折迷人的，但回望自己的家鄉故事，會更有帶入感。
本週日，團隊部分成員即將前往德國，參加第四次全球最大的展覽。
三年來，我們去了日本、英國、韓國、中國、德國，六國總計將近20場次的展覽，這次還展會還未開幕，已經有荷蘭、西班牙、法國的店家全額支付預購高雄大空襲，在短短的四天展會，我們已經與各國出版社安排了超過二十場會議，會議中除了英美德法等國家，我們甚至約好跟烏克蘭、俄羅斯的遊戲出版社碰頭。已經預期會很累，但覺得非常成就感。
雖然我們在台灣有著一些成績，但放到世界，台灣還是一個努力追趕前方的挑戰者，而在這週，我們收到了一封主動邀約開會的廠商信，令人意外的是，在我們回覆前，他們已經表示因為審查我們的網上言論，決定取消面會。
我們人不多，但志氣不小，接下來團隊會在時差六小時的二洲分開作業，而在回國之後，馬上要準備《天火基隆》的上線前置作業。
看到這樣語焉不詳，英文錯字連連的商務書信，我們覺得連小小的桌遊唔談也要擺出立場，展現愛國的熱忱，有點莫名的荒謬，好像連生氣也氣不起來了。
但於此同時，我們也更珍惜現在這塊土地目前還能享有的言論和創作自由。也希望可以繼續好好的做好我們的每一個作品。
以下看了很無言的原文照轉（公司名刪除）
After a research on your latest projects and your speech on social media, is sorry to inform that based on different political stand, we will not produce a board game which does *olitical poison to next generation.
And as a HongKong company, we love HongKong as our motherland, there's no doubt that HongKong belongs to China and we're Chinese. We *surport the police to stop riot and maintain peace, we will not *surport any actions to tear our nation.
The meeting is cancelled, wish you have a good time in the exhibition.
2020年8月16日撮影
名古屋駅（なごやえき）
JR東海 関西本線
1886年（明治19年）5月1日に官設鉄道（国鉄）の名護屋駅として、熱田駅 - 清洲駅（初代、現在の枇杷島駅）間に新設開業。
当時、ホームは2面2線のみであった。東海道本線が全通する1889年（明治22年）までに、2つのホームの間に中線が敷設された。
1887年（明治20年）4月25日に名古屋駅に改称。
1895年（明治28年）
4月1日に線路名称制定。東海道線の所属となる。
5月24日に関西鉄道線（現在の関西本線）の名古屋駅が開業。
1896年（明治29年）7月6日に関西鉄道が現在の名古屋車両区付近に愛知駅を開設。
1907年（明治40年）10月1日に関西鉄道が国有化。
1909年（明治42年）
6月1日に愛知駅を統合。
10月12日に線路名称制定。当駅を通る東海道線の本線筋は東海道本線、多治見駅方面の路線は中央西線、旧・関西鉄道線は関西本線となる。
1913年（大正2年）7月1日に関西線専用ホーム1面2線を新設。
1937年（昭和12年）2月1日に現在地に移転・高架化。
1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線の名古屋駅が開業。新幹線用ホーム2面4線を新設。
1969年（昭和44年）4月1日に南口（現在の広小路口）開設。南通路はそれまでは貴賓通路として使用されていたものである。
1982年（昭和57年）12月1日に国鉄在来線で全国初のホーム案内放送を自動化。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が承継。同時に名古屋港線の起点は、実際の分岐点である山王信号場に改められ、書類上当駅には乗り入れなくなる。
2016年（平成28年）1月16日にリニア中央新幹線工事に伴い、在来線北通路から中央コンコース北側につながる中央北口新設。太閤通北改札口の閉鎖に伴うもの。
JR東海の2018年度の一日平均乗車人員は219,917人。
Nagoya station
JR Tokai. Kansai Main Line
Opened on May 1, 1886.
May 24, 1895 Nagoya Station on the Kansai Railway Line (now the Kansai Main Line) opens.
Kansai Railway opens Aichi Station on July 6, 1896.
Kansai Railway was nationalized on October 1, 1907.
Aichi Station was integrated on June 1, 1909.
It was relocated to its current location on February 1, 1937 and was elevated.
The Tokaido Shinkansen was opened on October 1, 1964.
The average number of passengers per day in 2018 at JR Tokai is 219,917.
名古屋站
JR東海。 關西本線
1886年5月1日開業。
1895年5月24日，關西鐵路線（現關西幹線）的名古屋站開通。
關西鐵路於1896年7月6日開放愛知站。
關西鐵路於1907年10月1日被國有化。
愛知站於1909年6月1日合併。
它於1937年2月1日搬遷到現在的位置並被抬高。
東海道新幹線於1964年10月1日開業。
2018年JR東海每天的平均每日乘客量為219,917。
名古屋站
JR东海。关西本线
1886年5月1日开业。
1895年5月24日，关西铁路线（现关西干线）的名古屋站开通。
关西铁路于1896年7月6日开放爱知站。
关西铁路于1907年10月1日被国有化。
爱知站于1909年6月1日合并。
它于1937年2月1日搬迁到现在的位置并被抬高。
东海道新干线于1964年10月1日开业。
2018年JR东海每天的平均每日乘客量为219,917。
나고야 역
JR 토카이. 간사이 본선
1886 년 5 월 1 일에 개업.
1895 년 5 월 24 일 간사이 철도 (현재 간사이 본선) 나고야 역 개업.
1907 년 10 월 1 일에 간사이 철도가 국유화.
1937 년 2 월 1 일에 현재의 위치로 이전 해 고가화했다.
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센이 개통되었다.
JR 토카이의 2018 년도의 하루 평균 승차 인원은 219,917 명이다.
正直45位に疑問
魚も肉も野菜も美味しいので是非来て欲しい！
佐賀県 犬山城・名護屋城
□Twitter：https://twitter.com/hidegonsu
□Instagram： https://www.instagram.com/hidegonsu_
□nicovideo：http://www.nicovideo.jp/user/3237582
2019年7月26日撮影
名古屋駅（なごやえき）
JR東海 東海道線
1886年（明治19年）5月1日 - 官設鉄道（国鉄）の名護屋駅として、熱田駅 - 清洲駅（初代、現在の枇杷島駅）間に新設開業
1887年（明治20年）4月25日 - 名古屋駅に改称
2017年度の一日平均乗車人員は216,040人で、JR東海の駅で最も多い
在来線は島式ホーム6面12線を使用する。9番線はホームのない中線である
Nagoya Station
JR Tokai Tokaido Line
Opened on May 1, 1886
The average daily number of passengers in 2017 was 216,040, the highest at JR Tokai Station.
名古屋站
JR東海 東海道線
於1886年5月1日開業
2017年的平均每日乘客人數為216,040人次，是JR東海站的最高人數。
名古屋站
JR东海 东海道线
于1886年5月1日开业
2017年的平均每日乘客人数为216,040人次，是JR东海站的最高人数。
나고야 역
JR 토카이 토카이 도선
1886 년 5 월 1 일 개업
2017 년 하루 평균 승차 인원은 216,040 명으로 JR 도카이 역에서 최다
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