關於 台鐵 安全問題 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

很感謝今天立法院 ＃交通委員會，安排考察我們 ＃瑞芳猴硐 的台鐵邊坡防護工程進度。去年11月30日，當我獲知台鐵瑞芳-猴硐間，因連日大雨導致邊坡滑落影響火車通行，我第一時間就向台鐵了解狀況；12月4日發生更嚴重的走山造成雙線停駛後，我也立刻向 ＃交通部 要求，一定要在確保施工安全的狀況下全力修復；且交通部必須要協調 ＃台鐵、＃公路總局、＃地方政府 協助旅客疏運，儘速保障平常使用台鐵通勤的民眾權益。

今年初，我針對邊坡修復施工現場的安全問題，以及多年來當地居民的聯外道路受鐵軌阻隔造成生活不便進行會勘。當時台鐵承諾會考慮在事故地點研擬施作明隧道的可行性，並將在地居民聯外交通需求納入評估計畫。目前，雖然明隧道計畫暫時擱置，但我與 ＃光復里周晉億里長 今天亦要求交通部、台鐵局，一定要繼續與相關單位共同研擬解決居民聯外交通需求的解方。

此外，台鐵2017年曾花了2億5161萬元辦理邊坡檢測，把本路段判定為C級「相對穩定」邊坡，去年12月卻在此地發生走山意外。我今年4月質詢時就曾經要求，台鐵要檢討邊坡檢測機制，並且除了在「公共設施維護管理資訊公開系統」揭露A、B級邊坡資料之外，也一併公開C、D級邊坡檢測資料；但是到現在快9月仍然是沒有看到。我再次強調，我認為民眾有權利知道鐵路安全狀況，台鐵應全數公開、全面檢討全台灣邊坡檢測資料，並滾動式調整監測數量！

最後，我想說的是，台鐵每每發生重大事故，與民眾之間的信任就會多出一次裂痕，因此包含異物入侵偵測、邊坡安全防護工程、邊坡警示系統等各項的改善計畫必須要儘速、確實地執行。我上任之後跟台鐵有多次接觸，遇過許多在崗位上認真付出的員工，我希望他們的努力不要被糟蹋，更希望憾事不要再重演。

＃瑞芳 ＃交通 ＃台鐵邊坡
＃在中央 ＃顧地方

猴硐貓村是遠近馳名的貓咪天堂，但也是近期台鐵的危險熱點，去(109)年11月底12月初就曾因連日豪雨走山，邊坡崩塌，造成台鐵東西正線完全中斷。根據台鐵局的報告，猴硐也是異物入侵的熱點。

因此我特別參加今天立法院交通委員會的考察行程，實地了解猴硐火車站沿線的邊坡改善工程，以及異物入侵偵測的改善措施。

生為宜蘭人，這段路都是自幼到台北求學、回苗栗外婆家的必經之路，搭火車過山洞、唱丟丟咚是我畢生最美麗的回憶；這條路不只是給觀光客來猴硐觀光旅遊，更是沿線居民乃至花東地區的重要交通命脈，如何能確保國人安全回家，是我最關注的議題。

近期無論是極端氣候造成的強降雨土石流，乃至是台鐵人為管理不彰，導致普悠瑪、太魯閣事件的接連發生，對國人安全產生極大危害，因此，我向交通部以及台鐵局提到要能夠建立針對極端氣候的因應措施，以及邊坡的監測系統，這些是應該結合大數據以及氣象局監測，不只應對當前問題，更要針對未來氣候變遷，提出相關預測與長期改善措施。

畢竟相較於高鐵的安全形象，台鐵仍然有非常多需要改善之處，此外，我也不斷主張，交通部當前的各種交通工程中，必須要提出一定比例資金來改善最關鍵的交通安全系統，提出相關風險防護設施，重新建立國人對台鐵的信心。

考察的最後，猴硐地區的住民們由里長帶著來現場陳情。原來，台鐵局在進行鐵路沿線的工程時，並未與鄰近的居民溝通互動，也沒有提供任何回饋專案。我提醒交通部與台鐵局，在改善安全問題的同時，更應該體察車站鄰近居民的心聲，在規劃初期須先召開里民大會（Townhall meeting），說明工程的期程、目標，期間可能造成的不便，以及工程完成後帶來的榮景，藉由施工改善的同時，也要解決民眾長期的需求，以發揮工程最大效益。

雖然我期待台鐵能以科技帶給全民安全的火車之旅，但是科技始終離開不了人性。溝通、溝通、再溝通，我相信有生之年必能看到安全的台灣鐵路!

「乘客的安全與性命，被台鐵拿來當玩笑嗎？」

今天上午，運安會召開了記者會，針對太魯閣事件，公開了這四個月以來，他們所調查的事實資料。
　
然而，在討論事故資料內容之前，有一件荒謬的事，讓我憤怒不已。
　
記者會中，太魯閣的眼淚 家屬團體發言人 王薇君 - 保護兒童我願意， 問了一個全體國人都想知道的問題：「為什麼 2018 年發生普悠瑪事件之後，卻不見台鐵的反省跟改善，使得這次太魯閣事件的悲劇再次上演？」
　
對此，運安會主委表示，去年 10 月運安會完成普悠瑪改善建議報告後，台鐵直到今年 4 月底，才壓線提交改善計畫，但因為內容存在許多問題，專業調查小組跟委員會審視後無法接受，因此遭到運安會退件，限台鐵三個月再提交，直至今日，仍未收到台鐵的改善計畫更新版本。
　
我們禁不起再一次的悲劇、再一次的意外，然而，台鐵至今竟然連普悠瑪事故的改善計畫都還沒完成；如此誇張的事實，不僅令人憤怒，更讓人對台鐵的「改革決心」無法恭維。
　
除此之外，運安會公開的事實資料，還揭露了其他令人錯愕的真相。
　
⚠️ 違規及安全問題早就存在：貨車意外滑落的施工便道，過去就有工程車違規停放的狀況，這中間卻都未設置安全防護措施，而混凝土預拌車，更在邊坡上有 2 次斜坡打滑的紀錄。
　
⚠️ 過去稽查竟毫無缺失紀錄：即使違規及危及安全的狀況這麼多，但是，包括台鐵工務處的稽核、台鐵勞工安全衛生室的安全衛生查核、交通部的施工查核及台鐵工程施工品質督導小組的工程督導紀錄上，既然都查無相關設施設置缺失的紀錄，台鐵招標須知及聯合大地設計突擊預算書中，也完全沒有施工便道的防護設施。
　
⚠️ 護欄早就該裝卻被忽視：即便勞安單位曾要求施工便道轉彎處加裝護欄，東新營造安衛人員也說，至少要放紐澤西護欄，但台鐵和負責設計監造的聯合大地卻都沒有回應。
　
⚠️ 工地現場缺失重重：另外，此次違規施工的工作人員也都問題重重，現場操作綁鋼筋作業人員沒有工作證，工地主任和移工，也沒有怪手證照，台鐵甚至也沒有規範廠商進場時需要通報。
　
從發包單位台鐵，到設計監造、施工單位，太多便宜行事、太多應付了事，種種的問題，加上主管機關到委辦單位的毫無作為，就這樣壓垮了台鐵鬆散的管理機制，更賠上了 49 位乘客的性命，以及 200 多名受傷的乘客。
　
我只想問台鐵，全體乘客的安全與性命，難道是可以這樣敷衍、開玩笑的嗎？
儘管分析與調查報告尚未出爐，現階段揭露的事實，就已經讓人怵目驚心。

運安會事實資料報告：https://reurl.cc/Q9yWNb

北約歐美指控中國網路攻擊 微軟也遇駭
中國國安部門搞鬼？利用駭客勒索贖金？

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《紐時》：太魯閣事故 一場本可避免的悲劇
水很深！林立青談包政府工程的黑暗面

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00:00　節目開始囉～
00:49　家中小物分享
04:30　破題：歐美控中國駭微軟
05:25　出國參賽已成為「逃離國家」的方式？！
06:41　港人持BNO護照合法入境英國的期限將至
09:45　香港目前最紅團體？！
10:40　泰國學運一週年
10:55　中國的「疫苗外交」是否在失效當中？！
14:10　互動｜如果目前疫苗選擇只有科興，你願意施打嗎？-1
14:31　歐洲洪災—先進國家也會遭遇天災？！
18:15　互動｜如果目前疫苗選擇只有科興，你願意施打嗎？-2

Part.1｜歐美控中國駭微軟

21:58　主新聞：歐美指控中國駭微軟
23:40　美國為何要在這個時機開第一槍？
28:20　美中雙方在網路攻擊（Cyber Attack）方面開戰，誰會贏呢？
29:52　微軟漏洞竟是台灣的資安研究員發現的？！
30:26　台灣面對中國網路攻擊的狀況
33:06　西方國家目前統整被攻擊方式
33:43　互動｜好奇台灣屬於資安第幾級？！
35:14　多災多難的宗翰網路—
35:38　互動｜我們是否太習慣放棄自己的隱私權—有沒有玩過需要個資的小遊戲？真的仔細看過隱私權條例嗎？-1
36:21　各個國家的網路安全問題—zero day sale
40:52　個資都被拿去做什麼了？
41:42　互動｜我們是否太習慣放棄自己的隱私權？有沒有玩過需要個資的小遊戲？真的仔細看過隱私權條例嗎？-2

Part.2 ｜林立青來談包政府工程水多深

44:46　推廣｜募集物資包、商品卡、禮卷相關資訊
46:20　推廣｜食物銀行相關資訊
48:52　主新聞：紐時報導太魯閣事故
49:21　互動｜看了紐時有關太魯閣事故報導後，有什麼感想？
52:07　立青談太魯閣事故報導
54:20　自太魯閣事故發生三年以來，各方狀況有何改變？
55:36　網友highlight｜李義祥公司能夠承包台鐵工程是最跨張的部分
58:01　惡性招標導致工程安全的惡性循環？！
1:02:09　這麼多工程專家，難道不知價低者得對工程安全的影響嗎？
1:03:55　其他國家若非以價低者得標，是用什麼方式招標呢？
1:06:47　政府對公務員能力要求到哪裡才是合理呢？
1:07:33　為何管理和監督有不當狀況？
1:11:08　若管理者需要回報問題如何處理？
1:12:20　工程管理原理也有大問題？！
1:14:19　最需要被處理的兩大問題：教育、假設工程
1:16:31　發生大事情後居然沒有人被解僱？！我們的問責機制如何運作？！
1:19:52　台鐵至今到底做了哪些回應？
1:21:47　台鐵沒錢要從何改革？
1:23:45　關於本案工程改革明年到底會不會有進展？

上週成功車站才發現竟然有44公分斷軌的誇張事件，今天早上，台南善化新市段又出現了長達19公分的斷軌，台鐵根本沒有把上週的教訓當一回事，繼續便宜行事的作風。

這兩起事件都有一個共通點：都是由通過的司機發現不對勁才通報。然而司機通過發現有異響就表示風險已經存在，怎麼會是由掌握車上乘客生命安全來發現？專門負責檢修的人員完全沒有發生異狀嗎？

接二連三出現如此誇張的安全問題，人民對台鐵的信任已經蕩然無存。每一任的局長上任都說要改革，究竟改革到哪裡去？信心建立不易，摧毀卻是一夕之間，我要求部長一定要好好檢討咎責，絕對不可再出現這種事件。

為讓花蓮車站升格成與台北、台中及高雄站並列的第四個特等站，民進黨立委蕭美琴長期關切並力推由二十八位委員共同連署提案之「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條條文修正草案」，此案並於3月21日交付交通及司法法制委員會聯席審查。今(18)日上午交通及司法法制委員會聯席會議則是通過升等修法。會中經討論後決議，北、中、南、東地區優先設各一個特等站。

蕭美琴表示，今年初就已多次質詢並要求交通部長葉匡時及台鐵盡快通過升等案，但此案卻延宕一年至今還未實現，令人遺憾。為此，蕭美琴認為，既然交通部也支持升等案，組織通則雖送至行政院，但送回立院卻遙遙無期，此案應分兩階段處理，今天先通過花蓮站升等案，後續再一併處理行政院版本。蕭美琴指出，花蓮站營業額全國第二高，肩負東部重要的交通運輸角色，包括蘇花公路中斷期間提供農產品及貨品運輸等功能，交通部除強化硬體建設，應盡快讓花蓮站順利升格，讓編制人力員額預算增加。對此，交通部次長范植谷回應表示，升等案已有共識，會配合通過這項提案。

此外，針對周刊報導花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程嚴重延宕且工程品質堪慮，蕭美琴首先在交通及司法法制委員會聯席會議質詢交通部次長范植谷，對於外界質疑的工程發包疑點，交通部應立即主動徹查是否涉及弊案。她並痛批，交通部5月早就知道工程會延宕，加上自強隧道屢次坍方，但之前都不承認，還粉飾太平稱時程照常；甚至馬英九6月8日視察自強隧道工程時還承諾工程預計2013年底完工，2014年春節後正式通車，交通部顯然是「一派胡言、欺上瞞下」。

蕭美琴說，今年多次在交通委員會質詢並要求工程進度，也曾親赴自強隧道會勘嚴重的坍方問題，交通部相關單位當時都保證工程進度如期、不會延誤，能因應明年春節疏運需求。但根據今天的周刊報導內容，顯示工程延宕不只是自強隧道的問題，而是讓一個沒有任何鐵路電氣化工程經驗的公司負責開挖工程導致，相關單位必須負責；此外，交通部為了兌現馬英九競選支票，竟不顧工程安全，罔顧花東居民生命財產安全，令人遺憾。
為此，蕭美琴也與立委劉櫂豪、李昆澤、葉宜津召開記者會指出，花東鐵路電氣化工程存在安全疑慮，自強隧道曾發生多次坍方，讓鐵工局決定讓電氣化路線改走舊的隧道，主要是因為新自強隧道含地質脆弱等工程安全問題，原路線已不可行。但面對潛在危險問題，工程進度事小，安全問題嚴重，尤其花東地區地震頻傳，地質又脆弱，為此，她也要求電氣化工程一定要在安全無虞情況下才能通車，以保障所有搭乘旅客的安全。