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【輕軌C17-20系統穩定性測試中，通過即可初履勘】
圖：Huang TC現場拍攝
高雄輕軌C17-20路段，繼17日順利完成系統整合測試（供電、通訊、號誌、自動收費與車輛等系統）後，自9/22起正依照通車後行駛班表，進行連續７天的系統穩定性測試。測試期間，正線列車已顯示開往「臺鐵美術館」站，但在C17站清空乘客後，C18-20採不載客運行。
若是這7天穩定性過關，依照交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」，就可以遞交文件辦理初勘、履勘。預計2個半月能完成相關作業通車。新增三站中，C18鼓山站與C20台鐵美術館站均可轉乘臺鐵，且兩站都是特殊站體，將會是通車後的亮點。
但可惜的是臺鐵通勤列車班次仍然不足，對路網擴充、衝高運量的效應來說，仍功虧一簣。
【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】
發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。
當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。
￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工
運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。
當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。
根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。
￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性
這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。
根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。
運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。
李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。
￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置
由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。
至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。
運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。
￭台鐵回應：尊重運安會調查
針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。
台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）
#延伸閱讀
【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7
#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者
來了，台鐵 新購 EMU3000，
期待運行搭乘。
台灣台鐵向日本日立購買 50 輛列車，投了入台灣東部交通運行，試圖改善花東車票一位難求。車廂設計時尚，也提供商務車廂！台灣鐵道又是個新紀元。
這次影片有使用軟體編輯過，將所有影片放置於同一部較不會站版面，也希望大家喜歡
60fps的影片，讓你按下的每一次暫停都是清楚的XD
抵達時間ARRIVE: 依照台鐵列車表定到站時間
開車時間DEPT : 依照台鐵列車表定開車時間
通過時間PASS : 依照運行圖估算列車通過的表定時間，有可能不準，請見諒
My Instagram:
https://instagram.com/railsound?igshid=9k5jan1e6phj
*預祝您觀看愉快
-=影片時間軸對應列車之列車資訊=-
00:00 EMU500信濃彩繪區間車 新竹開車
00:54 TEMU2000普悠瑪號 香山站通過
01:12 EMU500媽祖彩繪區間車 香山站進站停車
01:47 EMU500媽祖彩繪區間車 香山站開車出站
02:17 PP自強號 香山站通過
02:41 EMU500區間車 香山站開車出站
03:11 EMU300自強號 香山站通過
03:29 PP自強號 香山站通過
03:52 PP自強號 香山站通過
04:13 EMU800區間車 香山站進站停車
04:50 EMU800區間車 香山站開車出站
05:18 EMU500區間車 香山站進站停車
05:47 EMU500區間車 香山站開車出站
06:08 EMU700區間車 香山站進站停車
06:40 EMU700區間車 香山站開車出站
07:05 EMU700區間車 香山站進站停車
07:40 EMU700區間車 香山站開車出站
08:07 PP自強號 香山站通過
08:27 EMU500區間車 香山站開車出站
09:05 TEMU2000普悠瑪號 香山站通過
09:21 PP自強號 香山站通過
09:41 EMU800區間車 香山站進站停車
10:23 EMU800區間車 香山站開車出站
11:00 E300莒光號 香山站通過
11:18 EMU800區間車 香山站進站停車
11:55 EMU800區間車 香山站進站停車
12:15 EMU800區間車 香山站開車出站
12:41 PP自強號 香山站通過
13:02 EMU500媽祖彩繪區間車 香山站進站停車
13:27 EMU500媽祖彩繪區間車 香山站開車出站
13:50 EMU700區間車 香山站進站停車
14:20 EMU700區間車 香山站開車出站
14:38 PP自強號 香山站通過
14:57 台灣高鐵 桃園站進站停車
16:05 台灣高鐵 桃園站開車出站
#信濃 #媽祖
這個世界，演繹了多少聚散離合，
見證了多少揮手告別。
我的世界，沒有你，很久很久了，
偶然想起那些過往，
我不知，是幸，還是不幸，
我不懂，是錯，還是不錯。
我以為時間會沖淡一切，歲月會洗刷一切，
卻沒想那些漸行漸遠的往事，
依然入心，幡然運情。
細想，生命的運行，
還是不要翻動曾經，明天，情亦濃。
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台鐵運行圖 在 台灣鐵路運行圖 - Facebook 的美食出口停車場
另外由於台鐵的車種資料有更新，因此運行圖的車次線顏色也順便做了一次調整，如果各位需要重新檢視目前的車次線設定，可參考下圖，或點選底下第一個回應的連結。 ... <看更多>