Search
開玩笑的 台鐵的規範裡面有說怎麼賠償啦🤷🏻♂️🤷🏻♂️
-
中壢埔心那段要搭台鐵的朋友要注意喔
剛剛那邊好像台鐵在維修
可能誤點
-
如果喜歡我的作品
歡迎幫我ig @walker_blue_ 追蹤按讚分享
或臉書粉專點個讚或追蹤或分享喔！
不想錯過沃克不露的發文，可以點選貼文右上角的三個點然後開啟貼文通知喔！
-
臉書粉專
👉🏻https://reurl.cc/b87oy
-
想投稿或分享自己故事的歡迎聯絡我
或將照片、發文標記 @walker_blue_ 投稿
-
即日起開放各種問題諮詢，不論是感情問題或幹話算命都歡迎。
#沃克不露 #傻眼 #哭哭
#負面 #負能量 #廢文
#正面 #正能量 #情緒 #爆炸
#厭世 #87 #白目 #憂鬱
#無言 #翻白眼 #哈哈哈
#語錄 #語錄系列 #朋友語錄
#語錄分享 #勵志語錄
#搞笑 #勵志 #討厭
#火車 #台鐵 #維修
#朋友 #白眼
#凌某人閒聊 當一列火車翻過去
台鐵普悠瑪脫軌事件已經進入調查程序，但這件事相信讓不少人聯想到2005年發生的日本JR West 脫軌事件，所以我們來談談西日本鐵道公司(JR West)福知山線事故吧！
事情發生在2005年4月25日，日本福知山線列車在早晨九點十八分，以116公里的時速過一個大彎道時失速，列車衝出軌道撞進旁邊的公寓大樓，第一節車廂完全陷在大樓內部，第二節拗成Ｌ形、第三和第四節車廂完全脫軌，當場造成107人死亡，562人受傷。其中的99名死者（包含司機）集中在前兩節車廂。而在失速時，司機並未立刻按下緊急煞車，只使用了一般煞車系統，導致火車停不下來。年方23歲的年輕司機高見隆二郎，駕車的資歷僅十一個月，這很顯然是他個人的技術失誤造成的，可以結案了。
是嗎？
倘若JR West 事故就此結案，悲劇只會繼續發生。
我們必須明白：當交通運輸系統發生重大意外時(無論翻船、墜機、火車脫軌)，它不會只是單一原因造成的，必然是一連串事件的結合。
於是，日本社會想知道真正的原因是什麼。
日本「運輸安全委員會」展開調查。根據倖存者的訪談，列車的速度確實越開越快，在失事之前甚至急進急煞，還有一站火車停過頭。調查單位逐一過濾後，排除了機械故障和人為破壞的可能性──列車確實正常運作，鐵軌也沒有被人破壞──最後調查終於有了結論：
１，環境因素：失事的地點是一個急彎道，簡直像死亡陷阱，但這個彎道的曲度其實原本沒有那麼大。1997年，JR West 把軌道從原本的全長600公尺，改成304公尺，造成轉彎的角度更急，以縮短行車時間，增加班次。(「災難要件1」形成了。)
２，班次因素：由於福知山線的載客量很高，尤其在上下班通勤時間。為了消化這麼大的載客量，JR West 提高行車班次，並且把車班之間的「緩衝時間」取消。也就是，列車的誤點不是以「分鐘」來計，而是以「秒」來計。每一站只能停幾秒鐘的時間，一秒鐘都不能多。如果你每站多停3秒，那十站下來就誤點30秒，後面會越誤點越多，這是不可原諒的！所以司機完全沒有任何誤點的緩衝時間。（災難要件２）
３，時空背景因素：2005年的日本鐵道法尚未規定所有列車軌道都要安裝 ATS 「自動列車停止系統」，失事的那個彎道就是還沒安裝的，導致失事時沒有任何保護裝置將火車停下來。(災難要件3)
註：ATS為 Automatic Train Stop，算是舊有的安全系統，在軌道的定點(例如紅燈前面)裝置信號機，可以強制將通過的列車停下來。
最近新聞很紅的ATP (Automatic Train Protection)則是「自動列車保護系統」，有車載系統和無線系統兩大部份，可以全程監控火車速度，安全性相對提高。
(普悠瑪這次的問題是火車有ATP系統，但監控端沒有監控系統，導致無法即時掌握ATP的狀態，必須仰賴司機口頭報告。)
好，以上都是客觀因素，但這依然無法解釋為何司機高見隆二郎做出一系列闖紅燈、超速、急煞、停過頭、不使用緊急煞車等原因。到底司機當時的心理狀態是什麼？於是來到了極重要的災難要件４。
４，惡劣的公司文化：JR West 對於違紀的司機員會送到稱為「日勤教育」的再教育營，凡是誤點、闖紅燈、停過站等等違紀事件的司機都必須再教育。
但是，這個「再教育」不是真的教你如何改善操作技術，而是一種職場霸凌文化！
一旦被送「日勤教育」，公司學長會集合起來凌辱、咒罵、譏諷、嘲笑違紀者，要求他們做一些很屈辱的工作：例如清鴿子大便，用牙刷刷馬桶等等，不然就是逼他們寫悔過書，一個小時就要寫完一頁，一直寫寫寫，搞到他們情緒嚴重創傷。
曾有受過日勤教育的前任員工說，他只受過一次「再教育」就受不了，精神幾乎崩潰，最後他選擇離職。
在列車失事的幾個月前，司機高見隆二郎才因停過頭而接受過日勤教育。
******
於是整個綜合起來，我們知道２００５年４月２5日那天發生了什麼事。
（事發十個月前，高見隆二郎因違紀而接受過慘痛的日勤教育）
（事故當天8點53分：高見隆二郎從另一向開進寶塚站時不憤闖紅燈，造成ATS緊急煞車。違紀一次。）
9點03分：
列車從端點「寶塚站」重新開出，23歲的高見隆二郎駕車資歷11個月，由於進站時的闖紅燈失誤，列車出發時已延誤了15秒鐘。
9點13分：
列車不停靠下一站，於是司機以時速120公里衝過去，想趕回失去的秒數。
在即將駛達伊丹站前，駕駛艙警鈴響起，車速過快。
進伊丹站時司機來不及停下，造成火車停過頭三個車廂，必須倒車回月台。（違紀二次）
9點15分：
倒車讓誤點情況加重，司機從伊丹站出發時，已經延誤了1分20秒。
9點16分：
司機為了趕點，加速衝往下一站，此時全車旅客已明顯感受列車的疾衝狀態。
（在此時，司機打電話給尾端的列車長，請求他不要把伊丹站過頭的事回報。
列車長依規定必須立刻回報，但為了幫他，在回報時只說車子停過頭8公尺而不是75公尺，希望可以讓司機少受點責難）
（此時有乘客敲駕駛艙的門，質問司機怎麼可以誤點？）
9點18分：
致命的彎道，致命的車速。
司機很清楚自己之前闖紅燈一定會被通報，伊丹站的停過頭也會被通報。他慘了！他會被送日勤教育了！他違紀了！他不只違規一次，還違規兩次！他誤點了！旅客抱怨了！速度過快了！前面就是彎，轉不了彎！怎麼辦？快按煞車！煞車沒煞不住！快按緊急煞車──可是！按緊急煞車一定會被通報第三次！
就這樣，他一直等到出事前四秒才扳下緊急煞車，但那時已經來不及了……
司機臨死前，心中充滿的，是對制度的極度恐懼，而不是整個列車包含他自己的生命安全。
當一間公司對績效的追求凌駕於生命安全之上，這就是結果。
***
其實，即使在司機這麼慌亂的心理狀態下，如果軌道有ATS信號裝置，這樁災難還是救得回來的，無奈JR West 就是沒在這個彎道安裝，於是所有災難要件在此年此月此日此時此分此秒，同時到齊了。
107人死亡，562人輕重傷。
事後JR West 總裁面臨起訴，最後無罪開釋，因為這終究不是任何人能預知的後果。但，日本的鐵道法修正了，從此以後所有彎道都必須加裝ATS信號裝置。
「日勤教育」則依然存在，ＪＲ高層相信這個訓練對員工「有所助益」，但他們會重新評估執行的內容和方式。
*****
我相信台鐵的公司文化不至於像JR West 那樣的嚴峻苛刻，但，Again，任何重大交通事故都不會是單一原因，必然是一連串事件結合的成果。
普悠瑪脫軌的事件就靜待司法調查──內部制度的壓力、客觀硬體設施的不足，以及外在消費者的壓力，往往壓在所有第一線人員的身上。上頭的人感受到壓力可以往下要求，但下頭的人壓力卻沒地方可以推。
我們也必須承認，常年以來的奧客文化確實在公共危險上推了一把。想想每年颱風天有多少人去敲航空公司櫃檯：「風又沒多大，為什麼不飛？」「我們假都請好了，為什麼不飛？」又有多少：「誤點都不用賠錢嗎？」、「哎呀我們一定要吵才有糖吃啦！」，「就算拗到幾百塊賠償也很爽」……
福知山線事故發生後13年，台灣有了普悠瑪事故。若不想再見到更多悲劇，現在該是我們開始學的時候了。
#連結是福知山線紀錄片 #中文好像叫重返危機現場的其中一集
#分享時若欲包含中文部份請勾選_包含原始貼文
❎ 當ＪＲ事後成立基金會治療創傷壓力症候群，台鐵呢？❌
我是一位經歷死亡車禍，到院前死亡23分鐘竟能倖存的人，親身經歷創傷壓力症候群的折磨。對於普悠瑪出軌事故，我最想關注的是，倖存者和家屬，該如何走出傷痛？
於是今晚看了公視「主題之夜」節目，重播「80秒殺人事件」，探討2005年日本兵庫縣JR福知山線列車，因為延誤了80秒到站，司機一路加快速度，最後在途經一處彎道時，在時速117公里下出軌，還撞上彎道旁的民宅，造成107人罹難、562人受傷事件。
因為這起事件和普悠瑪有很多雷同之處，不只出事地點同樣是彎道，而且同樣司機一路修，一路開。還有，最後司機都成為「肇責」的停損點。
而這部紀錄片和國家地理頻道討論同一事件的方式不同，導演三宅響子（Kyoko Miyake）完全沒有鉅細彌遺地用模擬的畫面還原撞車瞬間，而是以卡通動畫抽格等方式，緩慢而深具意境的敘事手法，透過倖存者的口述，靜態地「還原現場」。
對於撞上的瞬間，只透過真實的通聯紀錄，播出雜訊很大但很真實的最後聲音，司機跟行控中心說「出軌了！出軌了！」，
這樣反而更讓人看得聚精會神。
這部紀錄片不是在回顧，而是在檢討，檢討所謂的「日本病」，也就是日本文化裡，那些不敢得罪人，不敢跟別人不同，只追求效率...等等結構問題，是否才是列車出軌主因？
紀錄片透過另一位不願露臉其他司機，呈現列車所屬ＪＲ西日本公司內部文化。該名司機表示公司要求只要延誤「一秒鐘」都要呈報！每站只能停15秒，但尖峰時間根本不可能，卻仍那樣「被要求」。
更嚴重的是對於根本做不到的效率，公司的達標方式就是懲罰司機！公司會以羞辱式責備，甚至會在月台上對司機大罵「笨蛋」、「我要開除你」等威脅言語。於是這位司機推測，出軌列車的司機高見隆二在出事前，在車上接到行控中心打來的電話，心裡一定焦急萬分，在想「被發現了嗎？」，心想該怎麼回答？
這位匿名司機接下來的這句話，我看了最心驚，他說因為公司處處監視和責備，他們司機「滿腦子都是想著主管罵人畫面，根本想不到乘客」！
原來，乘客的生命安全擺在第二？第三？總之，不是廣告台詞說的第一！
這部片更珍貴的是不只淺談那起單一事件的背景，更深入探討為何會造成那樣的「日本病」？訪談學者提到，二戰後追求速率的日本人，很多事情都以「復興」名義為出發，無限上綱到不合理的要求。
首先是1964年10月10日東京第一次舉辦奧運，那標誌日本戰後復甦，重回國際社會，所以絕對不能漏氣！日本鐵道最引以為傲的「新幹線」，也就是兩大城市東京與大阪之間的第一條路線，就在1964年10月1日，奧運開幕前通車營運。
追求速度、速率，成為全國瘋狂的風氣。
而打著「復興」這種民族榮辱大旗，絕對要做到的致命因素，也發生在出事列車所屬的ＪＲ西日本公司。在1995年神戶地震後，ＪＲ西日本公司就以復興之名，要員工日夜趕工，提出很多不合理要求，最後真的成為神戶地震後，西日本第一條「恢復營運」的路線。
紀錄片非常巧妙又諷刺地播出了當時復駛時，月台上民眾感動到要哭出來說「終於得救了」。
原來當身為乘客的我們只在乎車子開、不開：方便與不便時，難道已經淺淺地推波助瀾著一場災難？
災難背後除了文化背景，紀錄片也深刻討論日本鐵道的經營層面，也就是從國鐵轉為民營，分割出ＪＲ各路線，各由不同公司經營。這些公司再次背負著國家使命，因為如果經營不善，就表示當初國鐵民營政策失敗，因此絕對「不能虧錢」！
我對於這部紀錄片最有感的不是上述那些理性探討，而是紀錄片花很多篇幅提到倖存者和家屬所要面臨的「創傷壓力症候群」。
紀錄片剛開始對於災看現場血肉模糊的景象，僅用一位倖存者口述，他描述了很深刻的慘況，說自己親眼看到同車廂乘客臉被切成兩半，整張臉被移位了。
這位倖存者描述時沒有哭泣或激動，但我非常能理解那畫面存在腦海裡的樣子，大概就像我親眼看見自己的血從腿上噴出來...
面對這麼重大的創傷，有倖存者說，後來只要身上出現傷口，她都會回憶起事件，有段時間，她不敢碰觸別人的身體。還有位倖存者透過畫圖，甚至親自製作現場模型，還原零件散落、殘骸處處，甚至擺放像樂高人偶一樣的小人在模型現場，也噴上紅色，他是如此想「還原現場」，因為他說新聞報導中完全沒出現那些畫面....
我懂他的心境，你得回到真實事件的樣貌，才能真的一次一次從回顧中，走出來！
片中受傷最重而重生的一位女子，言語功能產生障礙，說話相當遲緩，但她與母親的對話分外動人。母親受訪時回憶，當時醫生手術後跟她說要開始準備葬禮了，一旁倖存的女兒聽到就用她吱吱唔唔的遲緩口吻說：「那時我還在努力求生，他竟然叫你準備葬禮。」
這段話真是太刺進我心裡。
該如何走出那樣的創傷呢？得先了解經歷創傷的心理歷程。誠如「主題之夜」節目來賓、臺灣精神醫學會理事長、醫師周煌智所描述，從一開始的逃避，也就是自我防衛機制採取隔離，將事件故事化，例如告訴自己家人只是去趟遠行，企圖為自己爭取一段緩衝療傷時間。之後終將面對現實，憤怒感會出來，需要得到「補償」。
什麼補償？只有真相，才是補償！
我車禍重生後，一直想回到內心最恐懼，最深層的地方，把陰影挖出來，那就是一種回顧，而什麼能幫普悠瑪的倖存者和家屬把內心最深的挖出來？
真相！
我做一個假設，大概就能懂怎樣才算「走出來」：我們「假設」真相是原來那天，是刮起一陣風把車吹翻；原來是有一隻狗衝進軌道，司機是為了救人才緊急煞車...
原來，不是因為我要他或她參加我的婚禮？原來不是因為我說你一定要回來吃飯...原來不是因為我...原來也不能怪我...
就像911事件中聯航93班機的家屬，原來，親人是英雄！
知道真相，又知道真相背後的意義，才能超脫！
於是在看看台鐵處理事故的態度，我無需再多加批評，但我以自身經歷來看，會認為那種推諉卸責，其實是二度殺人！因為你們剝奪了那些倖存者和家屬「康復」的機會。
難道，還要再看到有人自殺嗎？
而福知山線出軌事故後，ＪＲ西日本公司也成為眾矢之的，但他們至少做到一件事情，就是成立的基金會，專門協助倖存者和家屬進行諮商，走出傷痛。
台鐵呢？
我是去年五月出車禍的，至今已經一年半過去，我已經不太主動回顧那場死亡車禍，很多人問起近況時，我也漸漸不知道該怎麼回答。今晚從紀錄片中，一位倖存者倒是說出我大致的現況，他說「一旦放鬆，恐懼就會湧上心頭！」
還有一位女性倖存者的回顧更深刻描繪出那種自己的人生，已經和災難事件融合的心情。她說事後第七年，當她要取出骨頭裡的鋼釘時，發現鋼釘已經跟骨頭融合在一起，除非把骨頭打碎才能取出。
也是在今天，非常剛好的，我和就讀輔大心理研究所碩士班的朋友約好，從十一月起，每週一次諮商訪談，第一階段先持續到年底，我們一起重新把我走過的這段路，用一種專業方式回顧。
我最希望的是，從自己的案例可以讓別人有些參考，不管是急救經驗或是面對傷痛的經驗。因為我曾經如此徬徨，不知所措，坊間那些教導走出憂鬱和壞心情的書籍，其實都難搔到創傷事件真正的癢處，因為創傷不只是創傷本身，而是會喚起勾勒出一連串成長中的負面記憶，攪和成一塊巨石，壓在心裡，而我，不知如何面對。
我那時常常心想，這個社會有月子中心，幫助產婦調養身體和心理，但對於重大外傷出院的人，誰能教我該如何照顧身體、走出傷痛、面對調解賠償等一連串事情？
於是，當我看到普悠瑪司機首次發表公開聲明，強調「上帝既然留下了我活口，就是有些事要我去做 」！我感到稍微慶幸，這語氣中彷彿有種堅強，至少沒有想要「吞下去」！
但真相到底是什麼呢？
我想，我也知道自己的第二個任務是什麼了。
這部紀錄片的核心在討論什麼是「日本病」？我想就是紀錄片中，某位罹難者家屬連對著鏡頭說「這實在難以接受」都講得吞吞吐吐，彷彿還在溫良恭儉讓。
那什麼又是「台灣病」呢？
《MATTㄟ實況》粉絲專頁 ↓
https://goo.gl/e148I4
使用畫面►
1.Metropolis - A New York City Timelapse
2.HQ Fred turns his head I AM LEGEND
背景音樂►
1.Arid Foothills The Dark Contenent(youtube內建音樂)
2.台鐵誤點賠償新制 除天災都理賠 20150406 公視晚間
3.Arid Foothills The Dark Contenent(youtube內建音樂)
4.For the Fallen(youtube內建音樂)
5.Decline(youtube內建音樂)
更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnn... )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user... )
PNN livehouse.in頻道 ( http://livehouse.in/channel/PNNPTS )
更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnn... )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user... )
PNN livehouse.in頻道 ( http://livehouse.in/channel/PNNPTS )
火車誤點賠償ptt資訊懶人包(1)，發信站:批踢踢實業坊(ptt.cc), ... 大假) 看板: Gossiping 標題: [問卦] 有沒有台鐵誤點45分鐘以上不賠償的八卦? ... <看更多>
「台鐵誤點賠償ptt」+1。台鐵時刻表都列出來了，旅客依循時刻表轉車天經地義誤點情況下台鐵到底有沒有...問題不少，謝謝閱讀--※發信站:批踢踢實業坊(ptt.cc), ... ... <看更多>
台鐵誤點賠償 在 [問題] 關於誤點賠償- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
現在搭票面時間預定10:44到羅東的自強，但剛剛因為前方事故停了很久，現在9:55才剛
到松山，想問問如果最後到達羅東的時間超過票面預計到達時間45鐘，是否到站後就可以
全額退票？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.164.162
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1522461439.A.1B5.html
摸鼻子嗎
※ 編輯: avpenis123 (49.216.164.162), 03/31/2018 10:02:56
※ 編輯: avpenis123 (49.216.164.162), 03/31/2018 10:19:39
※ 編輯: avpenis123 (49.216.164.162), 03/31/2018 10:20:12
※ 編輯: avpenis123 (49.216.164.162), 03/31/2018 10:34:30
※ 編輯: avpenis123 (49.216.164.162), 03/31/2018 10:38:10
... <看更多>