【工人在軌道施工，#台鐵 為何可能不知情？】閱讀全文：https://bit.ly/3xB5Htn
4月24日，#花蓮 太魯閣事件未滿一月，台鐵太魯閣號又在 #宜蘭武塔 撞上了一名工人。經查，事件原因是廠商「未獲通知快就進場作業」才釀成災害。台鐵對包商的管理，為何漏洞頻頻？
理想狀態下，施工期間包商所要遵守的安全規定，與 #台鐵工人 是一樣的。若是不斷電的保修，包商同樣必須透過施工區域的工務段 #申請保修，通知 #列車減速慢行；保修過程中，由台鐵派出一名 #保修員 監督現場，而外包廠商也必須比照台鐵SOP配置瞭望員，並在有車站 #監視人員 的情況下施工。
然而，在實際情況中，#現場工地管理不良、#假日白天違規施工但台鐵卻不知情 的情況屢屢發生。據資深運輸學者葉名山分析，台鐵平時一定有稽查施工廠商是否遵守安全規定的機制，只是未必有落實。
在台灣搭乘火車，為何漸漸成為讓人無法安心的移動方式？太魯閣號事件滿月，我們用五大場景還原台鐵的災難鏈條…https://bit.ly/3xB5Htn
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台鐵會員申請 在 [分享] 身為台鐵會員並沒有比較好- 看板Railway 的美食出口停車場
「身為台鐵會員 並沒有比較好」
這是一篇心得分享文，為什麼沒有比較好？請看下列因素。
無論是否為台鐵會員的你，也歡迎來分享你的心得。
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1. 委託訂位媒合系統
這個系統可以幫助會員代訂車票，會員可在日間委託他來幫你訂，你可以不用守在
訂票網頁一直嘗試剩餘車票，只要台鐵在半夜有釋出票，就會配票給你，你也可以
早點睡覺。
雖然很方便，但是這個系統於凌晨00:00至凌晨06:00會暫停車次訂單程(來回)票、
車種訂單程(來回)票、取消訂票紀錄服務、以及交易查詢的功能。釋票時間老實說
不固定，沒人敢有把握什麼時候會有釋票，如果你臨時在半夜改變行程，你還是要跟
一般非會員的民眾一樣，回到訂票網頁然後「挑燈夜戰」，甚至於「日以繼夜」嘗試
剩餘車票，你還是無法早點睡覺。換句話說，「定位媒合系統」無法動態地配票給會員，
日間時刻的會員仍舊和一般民眾一樣，沒有優先權之分。現在訂票時間更改提前至凌晨
00:00即可訂票，若在半夜時刻釋票，一般民眾比起未在凌晨00:00前委託的會員有比較
高的機會訂到票。
2. 會員紅利兌換的車票
集滿30點即可累積紅利1點，累積至紅利500點即可兌換里程100公里內免費的車票，
相信這個大部分的大大都知道會員紅利可兌換免費車票，不知道的大大可到台鐵官網
查詢。雖然很優惠，但是有以下問題︰
(1) 紅利兌換的規則沒有彈性
例如基隆=新竹有106.4公里，新竹=彰化有104.5公里，嘉義=高雄有108公里等等區間，
用這些區間訂票無法用500點紅利兌換100公里，只能再跨一級，也就是750點紅利來兌換
150公里。換句話說，某些區間使用紅利來兌換，會造成多餘的紅利浪費。
(2) 紅利兌換之車票碰到不可抗力因素時沒有補償
2週前訂票，取票時使用1000點紅利兌換今天(2/28)松山到彰化的車票，這班車因為
228中壢=楊梅電車線事故，最終比原定時間慢一小時到彰化。一般旅客可全額退費，
結果身為會員的在下卻無法求償。到站之後站務員還說這張車票沒有顯示票價，不能
求償，打給客服，也是一樣「不能求償」的答案。
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在下認為「台鐵會員」是很好的構想，但是對於會員制度，在下認為還不是很完善。
對於「碰到不可抗力因素時沒有補償」這點，在下尤其是耿耿於懷，感覺會員權益受損
嚴重，也寫信給「局長信箱」，期盼能有對於會員的補償措施。
最後，基於以上因素，如果你是台鐵會員，期盼你能寫信給局長來表達會員應有的
訴求，爭取會員應有的權益，不要讓我們這些會員感覺不像會員，甚至於比一般民眾更
沒保障；不要讓我們這些會員的兌換車票變得沒有價值，買兌換車票還要期盼老天能
保佑我別碰到天災或人禍，這樣「兌換車票」的優惠措施就沒有意義。如果你非台鐵
會員，想加入會員的話，以後你可能有機會碰到上述狀況，欲申請會員，請再多三思。
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※ 編輯: pen5472 來自: 36.238.153.6 (03/01 03:24)
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