Search
台鐵山線的三義后里段長達13.9公里，該路段也在1998年10月完成雙線化暨改線工程，由於這路段筆直，因此台鐵在多年前，為了讓新購列車提速至設計最大速限的《試運轉測試需求》，將沿線的電車線加粗、電桿支撐力加大，並強化軌道等設施改善計畫來提升路線標準🚆
.
而最近EMU3000型城際電聯車開始密集試運轉測試，當該型列車通過泰安車站時，我們能感受它高速通過的快感，同時也是鐵道迷近期拍車的據點之一🚆
.
圖：train3000網友 提供
#台鐵 #EMU3000型 #城際列車 #泰安車站 #后里三義段 #試運轉 #冷知識
台中城ig instagram.com/taichungdiary
清明連假的第一天，台鐵就發生令人震驚的死傷事件，造成48死188傷。每一則的新聞報導，都是每一個罹難者家屬心碎的故事。然而，總統第一時間的反應竟然不是道歉，而是要大家「釐清真相以前不要有過度的揣測與指控」。對照事後台鐵內部外流的卸責對話紀錄，真的很難以想像，究竟是一個怎麼樣冷血的政府，從總統到高官，面對如此重大的死傷事件，第一時間的反應竟都只是推卸責任。難道，國人面對傲慢的蔡政府、蘇內閣只能卑微的要求法律責任，而不能要求政治責任嗎？
蔡英文上任以來，務虛多過於務實，不放棄每一個可以內、外大廣宣的機會，相信這是每一個國人共同的感受。
要不是西濱發生重大車禍，國人還不知道全長300多公里的快速道路竟然沒有濃霧偵測器，那麼交通部每年在生活圈計畫，編列提升道路品質建設計畫的經費是花到哪去了？
要不是近來全台缺水，中部地區的民眾還必須忍受供五休二缺水之苦，國人還不知道原來前瞻計畫-水環境建設的錢，大部分都拿去造景，打造親水環境。
要不是空軍半年內連續發生兩起意外，國人還不知道政府用於汰換老舊軍事裝備的預算，還不如農業補貼。
要不是這次太魯閣號發生嚴重的死傷，國人可能還不知道前瞻的軌道建設，花在台鐵升級及改善東部服務的經費，遠不如花在都會區捷運或都會區鐵路立體化及通勤提速上。
從N年前的南迴搞軌案到猴硐西正線崩山事件以及這次的太魯閣號悲劇，邊坡防護牆以及電眼監控設備始終都不是政府施政的優先選項。
為什麼？因為濃霧偵測器、開發水資源、水庫清淤、汰換彈射椅、邊坡防護牆、電眼監控設備等，以上零零總總的所有建設，官員都沒有剪綵的機會，承平時代國人也通常無感，自然也沒有內、外廣宣的機會！
這一次，我們不但要追究官員、包商失職的法律責任，更要追究政府務虛不務實的政治責任，絕對不能再讓國人寶貴的性命平白犧牲！
（圖片來源：聯合新聞網）
今日立法院交通委員會質詢，我要求交通部長要盡速改善鐵、公路安全，「通勤準點」、「安全至上」交通部責無旁貸!
2月23日發生臺鐵台東海端站電力維修車撞擊道班工人死傷意外，3月2日才確定由鐵道局進行調查! 這期間交通部、運安會、鐵道局，針對「重大行車事故」及「營運期間」調查權責不明，我要求交通部長應明確建立機制，避免互踢皮球疑慮產生!
鐵路行車提速，班次密度增加，軌道養護週期也縮短，機械車輛養護設備妥善率下降，道班人力非常吃重! 我要求台鐵局務必體恤道班同仁辛勞，添購設備提升效率，降低工作負荷，確保施工安全!尤其道班工目前1339人，比去年減少50人，其中以33-47歲減少33人最多，需要強化人才培訓與留用!
針對台61線21車輛重大死傷車禍事件，我要求公路總局今年務必完成安裝「能見度儀」、「資訊可變標誌」、「閉路電視攝影機」! 我也要求中、南二處今年務必要完成實體地磅，公路總局執法需與警政系統聯合稽查，落實速度與重量管理!
#環島6小時
#全國高快速鐵路網
交通，就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看，環島鐵路還有幾個缺口，需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。
佳龍當交通部長後，就指示鐵道局就國土均衡發展，展開完整、全面的鐵道政策規畫；前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐，我也已經核定，後續將向政院報告。
未來的工作重點包含：
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵
如此一來，西部高鐵串聯東部快鐵，構成全國環島高快速鐵路網，將帶動國土空間革命；未來不再以台北、高雄看台灣，從台中、從花蓮、從台東，從環島鐵路網任一處，都可為生活的起訖點。
全國鐵路網6小時串聯環島，北、中、南、東，都是國土核心。
#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野
買不到車票，一路車上站著返鄉已經很痛苦了，上車還要被罰錢等於是痛上加痛！對於不過是想回家的東部居民很不公平。今天再次要求台鐵應該讓買不到票的花東人免於受罰，也特別提案獲委員會同仁連署支持通過。台鐵承諾一個月內回應辦理。
但是終究解決一票難求、買不到票的問題才是目標。目前幾項方案同時進行中：
1. 短期：加速票務系統的升級。過去台鐵都是十年升級一次，我為此重複質詢好幾年了，終於獲得部長回應農曆年前做好。新的系統將處理買不到票但車上卻很多空位的亂象、智慧整合分段買票切票的問題、指定座位、訂票網路頁面整合等問題。
2. 中期：台鐵新車採購計劃，將購買城際列車75組600輛。因現有的傾斜式列車有八節車廂的座位限制，我特別要求新車採購一定至少要12節，以增加每列50%的運量。
3. 長期： 鐵路在東部是安全、低碳、避免或減緩大量外車造成塞車，因此軌道運能的提升很關鍵，除了目前武塔等處新增避車道，前瞻建設已通過的花東鐵路雙軌化、南迴鐵路電氣化工程之外，還有尚在可行性評估的北迴線三軌化、環評中的北宜鐵路提速建設。這些雖然都需要時間，但還是刻不容緩。需要繼續在立法院監督爭取。
