《三名天兵的南海戰爭 3》
C130滑向跑道時，蔡上校早汗濕透內衣，甚至衣領像噴過水。老遠他便見到站在機場大樓前的高大署長與十多名長官。
站在署長面前，蔡上校兩手貼緊褲縫，耳旁響起雷聲：
「知道我現在最想做什麼嗎？」
「報告署長，署長現在一定最想說髒話。」
每次喝完酒，署長總愛講他是彰化大學台語系三字經組畢業的，果然，署長罵起台語像和尚念經，不打結、不停頓，一口氣罵五分鐘，蔡上校硬著頭皮接受連串的閃電加午後大雷雨。最後署長的鼻尖快戳進蔡上校的鼻孔：
「那三個天兵怎麼辦？」
小蔣他們此刻蹲在雞籠前一面吃戰備口糧，一面考慮該不該殺隻老母雞燉湯，好明天吃雞湯麵。
出了防空堡，見不至半個人影，阿寶往東跑，陳一平往西跑，小蔣騎車往指揮中心。太平島長得像縮小版的台灣，南端是碼頭，北端是停機坪，中央是跑道，全島長1430公尺，阿寶和一平各跑900公尺，加起來算是環島一周。
小蔣在1200公尺長的飛行跑道上拼命踩踏板，先橫過島中央到營舍，一個人也沒，再騎去最北的塔台，也沒人，牆邊盡是電線的線頭，像是被人剪斷。
阿寶和陳一平先後喘著氣跑到，三個人看著空蕩蕩的塔台內部，小蔣踹陳一平一大腳：
「到底怎麼回事？」
陳一平摸他平扁的屁股：
「上面說移防，那移防來的人呢？奇怪。」
「移防？」
沒錯，幾天就謠傳他們近日內換防到東沙，各單位開始收拾行李，可是來接手的部隊呢？
幸好空軍沒把口糧帶走。
「好多泡麵耶。」阿寶發現的。
「我就說空軍待遇比我們好。」陳一平附議。
太餓，三個人打開戰備口糧先嗑。最慶幸的莫過於養的幾十隻雞沒被移防走，光是雞蛋就夠吃。
「反正接防的部隊還沒來，我們明天先殺一隻雞怎麼樣？」
兩個人扭頭盯著陳一平，難道菜鳥不知道雞的數量列入戰備管制，每天點名兩次，私宰軍雞，聽說軍法處理。
「沒關係啦，到時候換防的來，我們說不清楚幾隻雞。」阿寶附議，他似乎非宰雞不可。
清理能找到的糧食，真不少，上個月部長來考察，帶了幾箱58度高粱和真空包裝的宜蘭鴨賞還在，能不能先開瓶酒？
「不行，戰備任務未解除，這裡有空軍的walkie talkie，一人分一隻，阿寶回防空堡待命，陳一平去碼頭等運補艦隊，我在塔台觀察，有消息彼此連絡。」
「蔡頭不夠意思，換防也不通知我們。」阿寶抱怨的離開。
天已黑，整座太平島僅剩下塔台露出微弱的光線。
蔡頭，蔡上校指揮官呢？從屏東機場專車送高雄，他沒機會打電話回家，可能也沒權利找律師，像他常罵阿兵哥：
你們死定了。
台灣c130數量 在 [新聞] 汰換C-130H運輸機的「雁過拔毛」好時機- 看板Military 的美食出口停車場
原文來源：上報 非朱明
https://www.upmedia.mg/news_info.php?Type=2&SerialNo=159101
原文摘要：
汰換C-130H運輸機的「雁過拔毛」好時機
慕容懷瑩 2022年11月19日 07:00:00
泰國航空工業集團Thai Aviation Industries (TAI)是位於泰國的飛機維修大廠，其業務
範疇涵括兩座飛機維修棚廠和一間飛行培訓學校，而位於加拿大的IMP Aerospace &
Cascade Aerospace迄今已有升級六十餘架C-130系列豐富經驗的航太商，經評選後泰國空
軍擇定加拿大IMP偕同泰國航空工業(TAI)，自2020年10月起共同為泰國皇家空軍(RTAF)旗
下的C-130H Hercules大力神運輸機機隊進行翻新升級作業。升級內容包括機械儀表板升
級至液晶數位化、安裝TCAS防撞系統（7.1 版）、自動監視系統（ADS-B）、發動機大修
套件並升級至Rolls-Royce T56 Series 3.5型版本、機體結構含機翼結構更新，該合約總
計升級了八架服役32年的泰國皇家空軍601中隊C-130H運輸機，並在2022年9月份舉辦第八
架也是最後一架的完工儀式，使該機隊得以面對未來10到20年的作戰需求。
早在2020年台北國防工業展中美國洛克希德．馬丁（Lockheed Martin）公司就曾展出一
架有中華民國國徽塗裝的C-130J運輸機，當時在國內引起不小的波瀾，畢竟空軍的運輸機
機齡已高達38年且從未升級過，機上航電系統老舊到已不符合國際民航組織（ICAO）的相
關規範，也導致2021年立法院在審議年度國防預算時，執政黨及在野黨的立法委員達成共
識並通過決議，要求國防部執行台灣老舊的C-130H運輸機性能提升，項目內容包含機體結
構延壽丶航電數位化系統丶GPS全球定位系統及自我防禦系統。
經過一年多的等待，空軍司令部終於在2022年9月份揭露空軍「C-130H型機性能提升案」
已核定納入國軍111年至115年兵力整建計畫中執行，可惜礙於預算有限，僅能執行C-130H
運輸機航電系統提升至符合國際民航組織（ICAO）的等級，其他立法委員要求的機體結構
延壽與自我防禦系統依舊是付之闕如。
現今再把目光移到歐洲的航太市場，英國國防部為應對軍員與軍備都大幅削減的現況，在
2022年3月宣佈將在2023年前讓英國皇家空軍剩下的14架C-130J(Super Hercules) 全數退
役，包括一架短機身版本的C-130J和13架加長機身版本的C-130J-30，即便英國C-130J機
隊的平均機齡不到20年，但當時英國國防大臣華勒斯（Ben Wallace）強調，未來英國空
軍將由總數22架的C-17、A-400運輸機組成更優質且更靈活的運輸機隊，隨後英國國防部
在2022年10月已將皇家空軍(RAF) 的C-130J機隊公告到其汰除軍事裝備標售清單中，該清
單中的剩餘物資都將於明年透過國防裝備銷售局(DESA)出售，目前連銷售經銷商都已確認
將是由英商Marshall Aerospace負責將英國皇家空軍全部總數14 架C-130J機隊一架不留
全數售出。
英國佬已經不是第一次甩賣旗下C-130J Super Hercules運輸機，在2019年美國海軍藍天
使特技飛行中隊(Blue Angels U.S. Naval Flight Demonstration Squadron)就曾經向英
國皇家空軍購買1架C-130J擔任新一代的「胖艾伯特」(Fat Albert，藍天使中隊的後勤支
援機)，並且已在2020年交機加入服役。
台灣空軍應認真思考的是其麾下首批12架C-130H（編號1301～1312）是在1986年返台服役
，拖到2022年早已使用超過35年了!今年規劃的國軍111年至115年兵力整建計畫「C-130H
型機性能提升案」可以算是最窮酸的一次，攸關飛航安全的機體結構翻新與自我防禦系統
全數付之闕如，到底該進行中壽性能提升，或是引進新一代的運輸機，應該是讓武器籌獲
單位傷透腦筋。
但台灣最大的問題是在於缺乏足夠國防預算，身為二線後勤裝備的原罪，就是每次爭取預
算的序位總是排在非常後面，從2011年到現在2022年關於運輸機的汰換議題總是不時浮出
水面，最後又沉入海底無疾而終，如果此次升級方案的內容如此不到位，真的應該認真考
慮折衷方案，當接盤俠收購市場上機齡與飛行時數較低的二手機翻新，耗費的預算不僅不
到購買新機的一半，較新的機體結構對第一線的飛行員也較有保障！
※作者從事再生能源事業
心得感想：
大家覺得呢?
空軍目前的大力士數量是否足夠?
若市場上有便宜且更新,飛行時數更低的二手大力士
現在值得買入嗎?
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