國寶今日凌晨悄悄運抵台南！帆布下是什麼呢？0系新幹線來了！
新幹線0系列車是日本新幹線的第一代車輛，於1964年日本東海道新幹線通車時投入服務，不僅是日本新幹線的始祖，也是全世界第一種高鐵車輛。相信也是許多人對於新幹線列車的印象。
0系新幹線於2008年在日本開出最後一班載客列車後，目前所有的列車皆已退役。除了日本境內之外，全世界只有英國與台灣各可以看到一輛0系列車。
至於為什麼台灣會有一輛呢？原因是當初興建高鐵之時，日本公司方面為了測量台灣高鐵路線的建築界限和確認路線是否適宜運行，因此於2004年將一輛0系新幹線運送至台灣。而由於安裝於車身外的探測針看似日本江戶時代藝妓頭髮上的髮簪，因此也獲得了「 花魁車」的稱號。
在高鐵通車後，這輛0系新幹線車頭一直停放於高鐵新竹六家基地。直到2019年12月時，完成車內外的整修作業，包含除鏽、鈑噴、塗裝，以及缺件復刻等，先前移置高鐵燕巢總機廠，昨晚正式移駕台南！
這輛珍貴的寶物即將於高鐵台南站前廣場的花魁車地景公園公開展示，預計今年下半年就可完工開放！
.
圖/ 台南萬式通李詠閎
台南外帶優惠餐飲店家名單 https://bit.ly/3fpyhFI
台南式IG instagram.com/tainan_style/
台灣高鐵路線 在 [問題] 台灣高鐵路線曲率半徑最小的路段在哪裡- 看板Railway 的美食出口停車場
如題，
更精確地問，
台灣高鐵哪一段路最彎？
包含維修廠和尾軌的路線，
曲率半徑最小的路段在哪裡？
如果 不 包含維修廠和尾軌，
只考慮載客行駛的路段，那台灣高鐵又是哪一段路 曲率半徑最小？
曲率半徑不只和允許的車速有關，
也和高鐵車體設計互相限制。
不然，理論上不要太彎的鐵軌，
高鐵列車低速都可以彎過去。
但還要顧慮到 高鐵車廂比捷運列車還長、寬，輪子彎得過去、不代表車廂沒問題，要高速
行駛的車輪更禁不起大彎的磨損。
曲率不完全能經由肉眼在地圖上被人看見，如果地圖上看起來彎折很小，但局部彎曲的程度
很大（小圓），那只能有請專業人士來指出來了。(我知道曲率的概念)
如果只憑我的印象的話，
我猜是
1.高鐵台北站到板橋站地下段的路線，是當年和台鐵地下化一起進行的嗎？但高鐵和台鐵在
台北、板橋之間是平行的。
從台北車站往西，在北門(地面)的位置向南拐一個90度的大彎，不知道曲率多小？
2.同上，艋舺大道和和平西路口，台鐵萬華站東側，南南西轉西南西。
3.高鐵/台鐵板橋站向西南車站，在光華商工(地面:縣民大道一段、新北市圖書總館)，西南
方轉正西方。
浮洲站以後，高鐵的路線獨自往。林口、機場方向行駛。
桃園站附近是和緩的大彎。
4.雖然此處彎曲程度不大，但同時伴隨著從山地往平地的高度落差，因此不得提一下：
從高鐵行進彰化八卦山、在員林東側山區、社頭山麓，由北向南，一路一邊下降高度、一邊
轉彎，直到彰化田中站。
但此路段如果不停田中，行駛速度很快。
跨越濁水溪、一邊轉彎的路段，因為在平地、半徑也大，在本文就沒討論價值了。
5.高雄左營附近，沿著國道10號、由南向轉90度往西方，切入水管路旁。
6.高雄左營入站前，再跨越國道1號後的同時，由西向西南方，駛入高鐵左營站。
7.(非營運路線)高鐵烏日基地，在高鐵台中站往外側穿越正線下方，高鐵進入基地時路線彎
折。
燕巢機場的路線目測彎曲程度不大，並沒有急轉彎。
南港和汐止目前沒有高鐵基地，
我把原來文中的錯誤刪除掉了。
8.(非營運路線)新竹六家基地，
從基地連接到正線。
9.(如果可能路線) 假如高鐵路線南延，而且會通過高雄火車站(台鐵-捷運紅線)，高鐵和台
鐵地下化一同進行，那麽在 鼓山車站、三塊厝之間，也就是地面鼓山區公所附近，會由南
向東轉彎。
10.(如果)在高雄車站入站前、有一個小彎。
11.(如果)要繼續和台鐵平行往東，鳳山站往東出站時，也有一處彎折。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.37.205 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1631168559.A.3E9.html
不知道具體數字多少
台北北門出站向南、
高雄左營國10-水管路，
六家基地和烏日基地。
※ 編輯: copycat14 (61.224.37.205 臺灣), 09/09/2021 21:03:47
... <看更多>