1)由於中國廣東省遭Delta病毒入侵,加快了全民接種疫苗的速度;截至6月9日,中國新冠疫苗接種已突破八億劑次。
包括在5月7號和6月1號獲得WHO批准緊急使用許可的國藥和科興,以及甫於5月中獲批的康泰滅活疫苗,和中國首個單劑腺病毒載體疫苗"克威莎",中國目前已有21個新冠疫苗進入臨床試驗階段,獲批施打的也在積極擴大產能。
2)雖然中國迅速研發了國產疫苗並加速生產,但中國醫藥企業同時也在尋求與外國高端藥企的合作。
去年12月16日,上海復星醫藥和德國BioNTech共同宣布,雙方就mRNA新冠疫苗於中國供應和生產事項達成協議。目前復星代理的BioNTech疫苗第一批已在2月抵達香港、澳門,已經被批准緊急使用。
BioNTech在大中華地區獨家授權給上海復星醫藥,並為這款疫苗取名叫"復必泰",取自復星的復,BioNTech的首字母,還有泰就是康泰的意思。
復星先前在江蘇泰州和漣水開展"復必泰"二期臨床試驗,該臨床試驗為"復必泰"的橋接試驗,以評估海外臨床試驗數據可否外推至國內。不過據華爾街日報報導,復星醫藥4月就將試驗數據提交給當局,但北京至今仍未審核通過。
3)由於目前疫苗充裕且免費對遊客開放施打的國家,包括美國和塞爾維亞,都出現了打疫苗觀光客;中國有國藥和科興兩項獲得世衛認可的疫苗,同樣也提供外籍人士,包括台胞,在知情、自願、自費的情況下接種。而據不完全統計,截至5月31日,在中國接種疫苗的台胞已有6萬2千人。有分析認為,一旦北京開放批准BNT疫苗在中國施打,在部分缺乏疫苗的亞洲國家,可能會掀起一股登陸打疫苗熱潮。
{內文}
隨著廣東出現來自印度的Delta病毒株,再次提高了中國老百姓施打疫苗的意願。
根據英國《自然》雜誌6月9日報導,過去一星期,中國平均每天約有2000萬人接種新冠疫苗,目前累計接種疫苗已突破8億劑次。
中國想在年底達到群體免群,得有七成以上的人完成接種。除了確保疫苗供應無虞,打一針還是兩針,選擇也多了。
護理人員:滅活疫苗要打兩劑次,如果選擇打那個腺病毒載體疫苗的話,就今天打一劑就好了。
由中國軍事科學院陳薇團隊與康希諾生物公司合作研發的腺病毒載體疫苗「克威莎」,是中國首個單劑新冠疫苗。今年2月批准上市時,公布接種一針14天後的保護效力為68.83%。原本僅供解放軍和捐贈聯合國維和部隊使用,目前已經在上海、浙江開放給一般民眾施打,成為中國第三個附條件上市的新冠疫苗。
中國疾控中心主任 高福 :我們現在中國批准了四種疫苗,三種滅活疫苗,一種腺病毒載體,我們期盼著這個蛋白載體疫苗也很快能夠得到批准。那麼按照現在的產量,我們應該還是能夠在今年年底,明年年中的時候應該有希望能夠達到這個(群體免疫)。
包括在5月7號和6月1號獲得WHO批准緊急使用許可的國藥和科興,以及甫於5月中獲批的康泰滅活疫苗,中國目前已有21個新冠疫苗進入臨床試驗階段。
最早投入施打並且已經出口到45個國家和地區的國藥和科興,根據WHO公布的數據,國藥疫苗的保護力為78.1%,科興疫苗保護力介於51%到84%,預防重症和住院達到100%。中國官方強調,儘管疫苗類型不同,但能保證安全有效。
央視新聞片段 :5月28日,中國疾控中心發布我國新冠疫苗接種不良反應監測情況,2020年12月15日至2021年4月30日,全國不良反應報告發生率為11.86/10萬劑次。其中嚴重病例188例,報告發生率為0.07/10萬劑次,發生概率在極其罕見的範圍以內。
雖然中國迅速研發了國產疫苗並加速生產,但中國醫藥企業同時也在尋求與外國高端藥企的合作。
復星醫藥集團主席 郭廣昌:我們也希望中國能夠同步的,或者說時間相差不多,能夠惠及中國的老百姓吧。
人稱上海首富的郭廣昌旗下的上海復星醫藥集團,2020年12月16號宣布,已與德國BioNTech公司達成授權代理協議,旨在確保中國疫苗"供應充足"。
CGTN記者 吳磊:貴公司今年將向中國提供至少1億劑疫苗,您對未來與中國的合作有何期待?
BioNTech創始人兼首席執行官 烏古爾薩欣:我們正在考慮與復星醫藥一同合作擴大產能,並進一步研究如何深化雙方的合作。
直到5月9號,也就是WHO批准中國國藥疫苗列入緊急使用清單兩天後,上海復星醫藥才宣布,斥資兩億美元與BioNTech成立合資企業,將在中國打造首個國產mRNA生產線,預計每年能供應10億劑新冠疫苗。
也就是說到目前為止,上海復星代理的BNT疫苗都是"德國製造",並沒有中國代工跟中國製造的BioNTech疫苗,而且僅批准香港跟澳門兩個特區施打,中文名稱為"復必泰"。
CNBC主播 :Eunice,你是住在中國的美國公民,你打算接種中國疫苗嗎?
CNBC記者Eunice Yoon: 我不認為我有太多選擇,輝瑞BioNTech的中國合作夥伴(復星)雖然已經獲得1億劑,但到目前為止,還沒有一家非中國的疫苗生產商在中國獲得審批。 現在還不清楚他們何時或會否獲批,因為如果這些外國疫苗需求旺盛,可能會讓北京在政治上陷入尷尬。
這樣的懷疑並非空穴來風,以香港為例,香港從2月底開展疫苗接種計畫,根據港府新聞處數據,截至6月9日,施打科興疫苗的港人為70萬5千人,施打復必泰的則為90萬3400人。
香港預約接種市民 林女士 :它(復必泰)有90%(保護率),起碼保護力多些,因為我們經常外出,用保護力高些(疫苗)會好些。
《華爾街日報》4月報導,中國預計7月核准復星BioNTech疫苗,但下達這個決定與否,在某種程度上隱含著政治因素。
據了解,中國去年11月就要求復星和BioNTech另外加做安全實驗;但復星今年4月完成試驗後,將臨床數據交付當局,中國至今仍未核准"開打"。
赴美打疫苗泰國民眾 Jakkrit Yompayorm :哈囉,我正在曼谷國際機場,準備去美國打輝瑞疫苗。
近期有不少外國遊客衝著輝瑞疫苗的療效,甘願冒險飛赴美國;台灣在疫苗欠缺的情況下,也出現相同的出國潮。然而攤開數據會發現,今年2到4月,赴美人數約1萬5千多人,但是去中國的則是4萬8千多人,足足多了三倍。
台商會長 徐正文 :大陸最近很多人都去大陸,而且大陸那邊也是可以免費打疫苗,而且目前聽下來整個台商圈裡面打的,效果好像還不錯。
有分析認為,一旦中國批准BioNTech開打,亞洲各國"登陸"打疫苗,或許會成為下一個新趨勢。
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上報社評- 你以為人人都想當部長嗎?
從政治上來看,林佳龍下台是應該的。畢竟,這是台鐵70年來最嚴重的事故,傷亡如此慘重,在政治上必須要有人負責;交通部長下台,可以抵擋在野黨的攻擊,可以讓民怨有個出口,也代表這個政府負責任的態度,似乎一切都順理成章。
林佳龍下台,然後呢?
然後這個政府必須再重新找一位交通部長。值此之際,要找一位交通部長並不容易,交通部是內閣首屈一指的大部會,業務內容涵蓋運輸、觀光、氣象、通信等等,即使在運輸面,都可細分成空(航空)、海(商港、航運)、陸(鐵道、公路)。台鐵發生這麼大的事故,理論上,要入閣接任交通部長的人應該要有軌道專業,或至少能瞭解台鐵的陳年箇疾,才有能力推動改革;但實務上,別說政治人物極少人具備這方面的專業,有這方面專業知識的學者專家,也多數沒有政治實務經驗與能力。要找到一個要壓得住陣腳,可以深入台鐵盤根錯節的權力結構,並且能驅動改革的人,實在談何容易。
台灣的政治文化是「官大學問大」,身為部長,「學問」一定很大,所以容許他可以隨心所欲地調動人事,插手政務,指揮基層;但既然部長的權力這麼大,出了事,他當然要負全責。這套官場文化的好處是看似權責相符,但其實毫無分層負責的概念,非常不尊重專業。林佳龍身為交通部長,不管他以前為了推動台鐵改革付出多少心力,卻要為了一個台鐵外部承包商的疏失所釀成的大禍負責下台,就是其中的一項惡例。
台灣政治文化的另一項偏見是以為「人人都想當部長」。誠然,內閣部長是部會之首,不僅可以全權決定政務,以交通部長而言,還可以伸手管到旗下的國營事業包括中華電信、中華航空、陽明海運,好不威風。但其實,部長月薪僅僅19萬,約莫與金控公司的普通經理相當;他三不五時要前往立法院備詢,應對立委的各式請託,甚而被罵到狗血淋頭,毫無尊嚴。更重要的,交通部長會因為一件重大交通意外下台,內政部長會因為一件重大治安事件走人,外交部長要因為一個非他能力所及的斷交事件而負責。這根本就是一個超高風險、毫無保障的工作。
根據統計,從2000年首度政黨輪替以來,台灣共換了11位交通部長,每任交通部長平均任期1年11個月。不到兩年任期的交通部長能做什麼?改革台鐵嗎?真的別說笑了。台鐵文化傳承70年,那些久居其位、尸位素餐的員工可能冷冷地瞧著交通部長:「看你做得久,還是我做得久?」
過去20年,台灣歷任的總統與閣揆都知道,組閣真的很難,找到好的政務官更難;因為「官不聊生」,所以很少有適當的人選願意來當部長。部長很難外求,所以只能從既有的文官體系內升(如前後任經濟部長沈榮津、王美花);或者找到像林佳龍這樣,有豐富的政治歷練,對自己的未來有企圖心,能壓得住陣腳的政治人物來接任部長。至於以往學而優則仕的途徑,由於學術的實務之間的落差越來越大,已經越來越不被信任與採用。
到最後,好的人選不願來當部長,人才甄拔越來越困難,台灣的內閣慢慢變成一個反淘汰的場域。
一場台鐵大意外,交通部長立刻提出辭呈,要展現風骨、要求仁得仁,似乎民意也認為這才是「負責任」的表現;但很少人能夠從改革台鐵的角度質問這其中更核心的問題:「換了部長,以後就能不發生意外嗎?」(這句話在兩年前台鐵普悠瑪事故的罹難者家屬問過),「換了林佳龍,台鐵會更好嗎?」又或者再反問一個問題:「留任林佳龍,是不是更能改革台鐵?」此時此刻,還有哪個政治人物比林佳龍更瞭解台鐵的問題?能夠比他更有能量且會更迫切去改革台鐵?
其實,林佳龍留下漂亮的下台身影,往後還是有相當不錯政治仕途。他身為民進黨派系領導人,還擔任過總統府副秘書長,具備國安專業,蔡英文可能考慮讓他進入總統府國安會。事過境遷之後,他也還可能蓄積不低的的政治能量,可以投入選舉。但台鐵呢?交通部長下台是為了短期的危機管理還是為了台鐵?如果是後者,讓林佳龍下台真是一個比較好的選擇嗎?
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上報社評- 你以為人人都想當部長嗎?
從政治上來看,林佳龍下台是應該的。畢竟,這是台鐵70年來最嚴重的事故,傷亡如此慘重,在政治上必須要有人負責;交通部長下台,可以抵擋在野黨的攻擊,可以讓民怨有個出口,也代表這個政府負責任的態度,似乎一切都順理成章。
林佳龍下台,然後呢?
然後這個政府必須再重新找一位交通部長。值此之際,要找一位交通部長並不容易,交通部是內閣首屈一指的大部會,業務內容涵蓋運輸、觀光、氣象、通信等等,即使在運輸面,都可細分成空(航空)、海(商港、航運)、陸(鐵道、公路)。台鐵發生這麼大的事故,理論上,要入閣接任交通部長的人應該要有軌道專業,或至少能瞭解台鐵的陳年箇疾,才有能力推動改革;但實務上,別說政治人物極少人具備這方面的專業,有這方面專業知識的學者專家,也多數沒有政治實務經驗與能力。要找到一個要壓得住陣腳,可以深入台鐵盤根錯節的權力結構,並且能驅動改革的人,實在談何容易。
台灣的政治文化是「官大學問大」,身為部長,「學問」一定很大,所以容許他可以隨心所欲地調動人事,插手政務,指揮基層;但既然部長的權力這麼大,出了事,他當然要負全責。這套官場文化的好處是看似權責相符,但其實毫無分層負責的概念,非常不尊重專業。林佳龍身為交通部長,不管他以前為了推動台鐵改革付出多少心力,卻要為了一個台鐵外部承包商的疏失所釀成的大禍負責下台,就是其中的一項惡例。
台灣政治文化的另一項偏見是以為「人人都想當部長」。誠然,內閣部長是部會之首,不僅可以全權決定政務,以交通部長而言,還可以伸手管到旗下的國營事業包括中華電信、中華航空、陽明海運,好不威風。但其實,部長月薪僅僅19萬,約莫與金控公司的普通經理相當;他三不五時要前往立法院備詢,應對立委的各式請託,甚而被罵到狗血淋頭,毫無尊嚴。更重要的,交通部長會因為一件重大交通意外下台,內政部長會因為一件重大治安事件走人,外交部長要因為一個非他能力所及的斷交事件而負責。這根本就是一個超高風險、毫無保障的工作。
根據統計,從2000年首度政黨輪替以來,台灣共換了11位交通部長,每任交通部長平均任期1年11個月。不到兩年任期的交通部長能做什麼?改革台鐵嗎?真的別說笑了。台鐵文化傳承70年,那些久居其位、尸位素餐的員工可能冷冷地瞧著交通部長:「看你做得久,還是我做得久?」
過去20年,台灣歷任的總統與閣揆都知道,組閣真的很難,找到好的政務官更難;因為「官不聊生」,所以很少有適當的人選願意來當部長。部長很難外求,所以只能從既有的文官體系內升(如前後任經濟部長沈榮津、王美花);或者找到像林佳龍這樣,有豐富的政治歷練,對自己的未來有企圖心,能壓得住陣腳的政治人物來接任部長。至於以往學而優則仕的途徑,由於學術的實務之間的落差越來越大,已經越來越不被信任與採用。
到最後,好的人選不願來當部長,人才甄拔越來越困難,台灣的內閣慢慢變成一個反淘汰的場域。
一場台鐵大意外,交通部長立刻提出辭呈,要展現風骨、要求仁得仁,似乎民意也認為這才是「負責任」的表現;但很少人能夠從改革台鐵的角度質問這其中更核心的問題:「換了部長,以後就能不發生意外嗎?」(這句話在兩年前台鐵普悠瑪事故的罹難者家屬問過),「換了林佳龍,台鐵會更好嗎?」又或者再反問一個問題:「留任林佳龍,是不是更能改革台鐵?」此時此刻,還有哪個政治人物比林佳龍更瞭解台鐵的問題?能夠比他更有能量且會更迫切去改革台鐵?
其實,林佳龍留下漂亮的下台身影,往後還是有相當不錯政治仕途。他身為民進黨派系領導人,還擔任過總統府副秘書長,具備國安專業,蔡英文可能考慮讓他進入總統府國安會。事過境遷之後,他也還可能蓄積不低的的政治能量,可以投入選舉。但台鐵呢?交通部長下台是為了短期的危機管理還是為了台鐵?如果是後者,讓林佳龍下台真是一個比較好的選擇嗎?
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