#中興電（1513）
以技術線型來說，前波高點套牢賣壓（紅圈）需要時間化解，
訊息分析僅供參考，買賣決策，請同學自行承擔風險喔。
✔️隊長盤中短評中興電：
存股型的股票，不在意短線漲跌，要關注的是殖利率的長線發展與配息，投資思維跟元大金（2885）、統一證（2855）一樣，都是慢慢來、不急漲的股票。
📝相關新聞（工商時報）：https://reurl.cc/R6Q69n
中興電在跨足都更建案獲利挹注下，30日董事會承認去年財報，每股盈餘（EPS）攀升至3.59元，優於市場預期。中興電台南七股太陽能電廠今年8月加入併聯發電，還認列都更建案獲利，法人預估今年營收及獲利，可望雙創史上新高。中興電去年合併營收153億9,100萬元，改寫新高，淨利歸屬母公司15億2,700萬元，EPS從2019年1.55元翻倍增至3.59元。
中興電今年上半年正式啟動太陽光電、嘟嘟房停車場、氫燃料電池、機電及太陽光電維運四事業分拆，預計2023年第4季全數完工，將轉型為能源服務控股公司。中興電目前手中有台糖台南七股案、花蓮案及洄瀾東電等7家太陽光電SPV公司。
✔️隊長解讀：
以中興電3大動能來說，重電設備在手訂單約270億元，主要是台灣本來就短缺的電力跟電廠規畫與舊換新，2019年出貨25億元、2020年預計出貨49億5,000萬元、2021年預計出貨87億8,000萬元（連續3年大幅成長）。成長主因為台電需要電網、GIS開關與升壓站需要設備。都更與太陽能的貢獻也將在明年進入開花結果。眼光放遠，格局放大，七股與花蓮太陽能電場皆具有長線的累加性，穩定、高成長，產業趨勢正確。
歷經勞金局復華案的法人賣壓後，投資人與法人棄養、太陽能併網延後到8月的利空測試，投資價值卻隱隱浮現。過往中興電配息率70%以上，倘若去年法人預估EPS 3.2元（已公告為3.59元，優於預期）可達標，可以領股息2元。中興電為穩定配息殖利率概念股，可以長線投資的想法看待這檔股票。
#現場及線上課程 #張捷產業冠軍班👉🏻👉🏻👉🏻 https://reurl.cc/E2Qd2v
台灣氫燃料電池概念股 在 Re: [新聞] 歐盟、美國、中國和日本紛紛競逐氫經濟- 看板Stock 的美食出口停車場
※ 引述《ynlin1996 (.)》之銘言：
: 歐盟、美國、中國和日本紛紛競逐氫經濟
: 1.原文連結：
: https://bit.ly/31DFpbD
: 2.原文內容：
: 美國、歐盟、日本和中國正爭先恐後地發展氫經濟（hydrogen economy），希望占得領先地位。尤其，隨著COVID-19疫後及循環經濟概念，使先進國家更確定朝向綠色新政方向前進，甚至有機會以氫能取代核能。氫經濟預計未來市場將達到2.5萬億美元，創造3000萬個新的就業機會，並改變全球工業和能源格局。
: 歐盟投資高達600兆韓元（約52億美元），而日本也毫不掩飾其藉由2021年東京奧運會提升氫經濟地位的野心。雖然美國川普政府對氫經濟興趣不大，但由民主黨控制的加州很早就在推動氫能汽車和充電站的擴張。後起之秀中國則是指定了四大氫能產業，透過大型國家工程打造氫能生態系統。
: 歐盟方面，在2020年7月公佈了氫能戰略，目標以建立氫能為核心的能源系統，在2050年前實現「碳中和」的願景。歐盟計畫達到1000萬噸的製氫能力，並在10年內用氫能設施取代30座核電站。預計到2050年前，歐盟在生產清潔氫能方面將投資1800到4700億歐元，氫能在整體能源使用的比例將從3%擴大到14%。
: 美國方面，早在2002年就提出了氫能相關願景，但在川普政府上臺後就放慢了腳步。不過美國在18年前就制定了包括氫氣生產、運輸、儲存、利用和教育及標準化等七大領域的詳細目標。世界第七大經濟體的加州，更是一直在推動向氫經濟轉型。加州目標在10年內設立1000座氫氣充電站，並將氫氣汽車的數量提升到100萬輛。
: 日本方面，在2014年正式宣佈向氫經濟轉型後，計畫設立900座氫氣充電站和安裝530萬台燃料電池發電機。甚至，利用2020年東京奧運會上準備了各種與氫能相關的活動。
: 中國方面，政府正在積極培育氫產業，希望能追趕上美國、日本和歐洲。中國目標在2030年前供應100萬輛氫汽車，建立1000座充電站。為此，中國政府免除了氫能汽車10%的購置稅，並將原定於2020年結束的氫能汽車補貼計畫延長至2022年底。
: 3.心得/評論：
: 氫能源發展受各國重視，透過政府的扶植，相信會有越來越多相關企業因此而誕生。
其實作為投資者談這些都太早了啦
看到這新聞就想去查標的什麼的
一個產業剛開始研發的時候一定都是燒錢燒錢燒錢
就像電動車最早在19世紀就發明了
結果到了200年後才被TSLA炒起來
中間這段期間一堆沒人聽過的公司倒的倒、併購的併購、轉行的轉行
真的覺得這東西有錢途那也等到2030、2040有辦法商用了再來找標的
---
再來說一下氫能源
其實這東西早就被提到爛了XDD
氫氣的問題底下也提到了
氫氣是儲存能量而非產生能量，所以勢必要有能源才能把水或其他東西轉成氫氣
如果用火力發電的話那根本只是自欺欺人，還是有碳排問題啊
有人會說用再生能源產氫....啊你再生能源都不夠平常用了還產氫喔
能源這種東西多一次轉換就多一份損失
平常被嫌到爆的再生能源發電量還要轉成氫氣然後再來發電!?
更不用提氫燃料電池還要克服質子交換膜跟電極觸媒的非勻相催化
另外氫氣的保存跟運輸也是一堆問題
一般來說目前是用高壓方式儲存啦
但是氫氣因為分子小所以容易滲入金屬中造成氫脆
也就是說金屬管、儲槽長時間下來會脆化、破裂
啊然後氫氣又有高可燃性....BOOM
說真的氫能源車要普及絕對比現在的電動車難太多了
畢竟這等於路上一堆氫氣槽車在跑
那畫面真的太美好了
與其在那邊幻想2、30年後政府畫的大餅
不如把握現在的TSLA股票
共勉之
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.134.144.85 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1603548726.A.CAF.html
畢竟直接炸成灰沒得燒
每個都覺得要做然後啥都做不好
家大業大如INTEL什麼都做結果最後剩CPU在死守
高壓氣體還無色無味絕對比加油站危險
台灣做不出好的引擎沒有很意外啊
基礎科學實力差太多惹
不如說台灣能發展成這樣真的是這半個世紀抱對大腿跟趨勢
而且燃料電池本身就是一種把氫"燒"掉的方式，最後產物也是水
真要說的話氫能源屌打鋰電池的就是加氫速率比充電快
那個也是個方法而且安全很多，但是能量密度很悲劇
大概只有不怎麼在乎重量的地方可以應用
台灣沒有那種大公司可以在新政黨上台不支持的情況下繼續搞研發
老美的綠能產業就算共和黨上台也就是死一些小公司
剩下的也就營運辛苦點
倒是台積電是兩黨都支持才能做到現在這麼大
但是會被產業看上的沒幾個
氫燃料電池轉換率高但功率密度上不去
非勻相反應的極限就是那樣
大概儲槽會比車還大XD
你要怎麼設加氫站
埋管路有氫脆問題要定期翻修，槽車運送超危險
99RDS.B
但是這裡是股版，這種近期不可能普及的東西不要因為幾篇新聞就去找標的啊
氫氣真的還是靠石化燃料生產最方便
當石化業的副產物還行，但是要成為主流太困難
充電充再快都不會比加氫快，當然這點油車也是
所以gogoro用換電池的方式算是很好的解決方案
※ 編輯: a1379 (220.134.144.85 臺灣), 10/25/2020 00:59:36
... <看更多>