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從一個小小的工研院工程師，到億級下載量新創CEO，蘇柏州帶領凱鈿數度轉型，他坦言，每個階段都曾遇到瓶頸，最重要的是「怎麼不斷提升自己，在每個階段可以不斷的轉彎、再突破上去。」
凱鈿行動科技，是CIEA的監事，也是我們的顧問客戶。
跟一般的軟體新創不同，他們設立在台南的永康。
但也因此，降低了人員的流動率。
而深耕國際市場以及不停的試錯與轉變方向，更可能會讓凱鈿成為台灣原生的App公司，首度掛牌上市。
🔺國民黨想操作攻擊，卻拿石頭砸自己腳！
🔺遠通ETC出包，又是亞新公司放水！
🔺別以為大家不知道，包工程都是同一批人在玩！
🔺來標的公司都是你們開的，還有的選嗎？
南方澳大橋是所有到蘇澳的人必看的地標，卻在米塔颱風剛走的隔天，轟然斷裂，這一幕震驚了所有人，除了橋斷的景象太過嚇人，被斷橋壓到的漁船到底上面的漁民漁工，能不能被及時救出，一瞬間成為全國矚目的焦點。原本在立法院總質詢的交通部長林佳龍與內政部長徐國勇，甚至原本預定到台中的蔡英文總統，以及國軍及警消弟兄，都先後趕赴現場調度指揮，全部的目標只有一個，就是趕快把人救出來，以及以最快的速度，找出斷橋的主因，並且好好的計畫如何重建，相信這也是所有國人所期望的。
然而，這時候就是有人這麼不甘寂寞，想要來刷存在感，企圖利用這次的災難來操作成是歷任宜蘭縣長的問題，不意外的，會做這種事的人，或者說這種人最多的黨，就是中國國民黨。
這種手法雖然很下流，但就是有人愛用，因為總是會騙到一些票，然而，中國國民黨大概忘了，南方澳大橋的工程規畫，得標的公司，叫做「亞新工程顧問公司」，這間公司在台灣工程業界的排名，大概算是前三大的，而根據台灣的歷史發展，舉凡工程交通業界，無一不是國民黨相關企業，亞新與國民黨的關係，自然也不在話下。
2016年的時候，就有立委發現，當時新北市長朱立倫的副市長高宗正，負責的是造價153億元的淡海輕軌，與340億元的捷運三鶯線，巧合的是，等到這兩大公共工程規畫標案都發包出去了，高宗正卻跳槽到亞新去當「研發長」了，猜猜這兩個標案是誰標到的？就是亞新。
另外，國民黨每次都拿出來說嘴的「高速公路電子收費系統」，也就是俗稱的ETC，在2006年的時候，也被爆出進行測試時使用的資料造假，明明遠通電收使用紅外線系統有多筆記錄，是沒有辦法順利扣款，亞新居然讓遠通以「最優廠商」的資格過關！至於負責測試的公司是誰呢？答案不意外的，又是亞新工程顧問公司。雖然亞新當時出面澄清，指測試時政風人員都在場，但，那又怎麼樣呢？因為3年後，亞新又被踢爆，高速公路局6年下來總共付了1億4千萬給亞新的十個顧問，平均下來，每個顧問一個月可以拿19萬！明明一個已經上路的電子收費系統，每年還要編這麼多的預算給顧問公司，到底是為什麼？由此可見，從國民黨執政時開始的「工程交通幫」，這威力有多麼恐怖，不管你誰執政，反正公共工程這一塊，就是我們的地盤，愛怎麼分就怎麼分。喔，說到這裡，不得不提亞新出身的，目前檯面上最有名的人物，要算是前台北市副市長，同時也是韓國瑜「國政顧問團」的成員之一，歐晉德先生了。
講了這麼多，其實只是想告訴國民黨一件事，不要以為大家不知道，過去包工程都是誰在包，也不要以為人民不曉得，土木交通這一塊，都是同一批人在玩，就算是民進黨當縣長，那又如何，來標的公司都是你們開的，還有的選嗎？此外，現在正是全國同心救災的時刻，拿這種災難來製造政治對立，除了下流沒品外，實在不知道要用什麼形容詞來形容，而如果國民黨還要繼續做這種攻擊，小心打到的會是自己。
https://www.fountmedia.io/article/36024
新的輕軌列車來了！
#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文：陳信諭 醫師
環狀輕軌二階使用的阿爾斯通（Alstom）Citadis 305系列列車，經過一個多月的海陸聯運，終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前，C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝，9月下旬二階列車就要上線測試，並進行系統訊號整合，為明年通車做準備。
以下，我們來幫大家整理幾個常見的問題？
#一二階列車哪台比較好？
因為標案有一定規格，因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊：
CAF為西班牙最大鐵路工程製造商，其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車，於2011年上市，並可選配ACR超級電容快速充電系統*，在高雄以前，有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。
Alstom為法國最大鐵路工程製造商（另跨足多領域），Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車，在2017年才交付第一列給雪梨，屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電（該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*）或APS地面第三軌供電系統，已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。
以鐵路工程製造來說，Alstom是業界第二大廠，CAF是第五大廠**，Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定（CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室）。業界相關人士收集到的意見指出，Alstom能夠提供較佳的營運品質。
#一二階列車供電不能相容？
先前有傳言二階列車不能在一階路線跑，當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣，列車同樣用750V DC 電源充超級電容，電力來源是完全相同的。許多路面電車城市，如廣島、墨爾本，都有十種以上列車運行，車隊來源不同非常常見。
#輕軌通車前還要做什麼測試？
列車整合的問題不在電力不相容，而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時，列車自動升起集電弓，接觸導電軌，列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置，經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。
整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源（反之亦然）。在合約中，除規格相容外，CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統，但是否能順利整合背後就還有許多問題了。
因此，一開始二階車跑二階路線，接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線，最後才會混合測試。
#國內做不出無架空線列車嗎？
淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車，途中有一小段（路口長度）無架空線路段，會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長，理論上快充鋰電池系統足堪應付（邊開邊充電），日本也已經有這樣的列車運行。
但完全無架空線的超級電容，目前國內還沒有製造經驗，重點不只在電容，而在介面整合與控制系統（見上）。未來在「國車國造」的方向下，就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。
#無架空線很容易故障嗎？
高雄輕軌曾發生多起充電異常問題，讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上，輕軌裝有車載備用鋰電池，亦準備降階運行應變措施，在列車異常時，可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。
但實際上，高捷報告也指出，營運缺失（有相當部分和電力問題有關）在2015.10~2017.06期間，隨著多次分段通車和與列車分批上線，工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定，但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂，之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性，並呼籲捷運局公開列車營運數據，讓全民監督。
高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統，也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像，但希望政府與營運單位能秉持專業，不要受到趕通車等外力影響，顧好營運品質！
*不論是ACR或Europack，均是包含煞車電力回收等複合整合系統，不只是指超級電容本身。
**不同算法排名可能有差，例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作，規模為世界第一。
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留學德國申請祕訣 -- 免費資源分享 （底下留言email）
[留學訪談]
荷珊過去在台灣是念成大醫工系，除了專題製作，他也在學士期間，也到紐西蘭的生物機構實習，今年則是剛申請上慕尼黑工業大學的 Elite Master and Neuroengineering，除了這所學校，他還申請了柏林工業大學及德列斯登工業大學。在訪問他的時候，可以更清楚地知道，原來醫工系是一個很跨領域的系所，也因為他在申請碩士的方向是比較偏向資工（AI、深度學習），所以在大四的時候修了很多外系的課，來讓自己的成績單更加豐富，我想他的努力也呈現在他的申請結果上。所以如果大家想知道怎麼跨領預申請，就看下去吧！除此之外，透過跟荷珊的訪問，也讓我了解到，原來代辦公司不是完全性的幫忙，而是輔助，完全顛覆我對代辦的看法，畢竟每個人都有自己不擅長的事情，請人幫忙並不全然是一件壞事。
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00:26 醫工系主要在做什麼？
01:11 為什麼想要繼續念碩士？
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04:56 除了慕尼黑工大，還有申請其他學校嗎？
06:11 履歷、動機信是怎麼準備的？
06:58 有貨比三家代辦公司嗎？
07:57 慕尼黑工大的面試情況是什麼？（代辦公司的好？
09:02 Neuroengineering的面試問題是什麼？
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