#勞保破產 #太魯閣真相 #萊豬衝擊
#相關報告通通被民進黨封殺
從太魯閣號事故、非洲豬瘟入侵到勞保改革,今年有太多事需要執政團隊說清楚講明白,然而立法院正式開議,民進黨團依舊挾著人數優勢,粗暴地封殺我們的提案,行政院長蘇貞昌也順理成章地躲在自家立委背後,繼續逃避國會質詢。
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➤ 粗暴否決提案,無視國人交通與食品安全
太魯閣號事故造成49死慘劇,為了讓調查不流於形式,我們提案要求成立「0402台鐵408次太魯閣號事故調閱委員會」,希望釐清事故原因並解決台鐵多年的沉痾弊病,這樣攸關國人交通安全的提案卻遭執政黨團否決。
國人已被未有完整標示的萊豬搞得人心惶惶,非洲豬瘟卻在此時又入侵國內肉品市場,含非洲豬瘟肉品以混淆之產地、產品標示,透過電商平台或貿易商輸入,對國內民生及經濟造成打擊。因此,我們希望蘇貞昌院長能進行「非洲豬瘟疫情與進口萊豬對台灣經濟產業衝擊影響」專案報告,這樣攸關國人食品健康及產業經濟的提案同樣遭執政黨團否決。
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➤ 勞保即將破產,上千萬勞工權益誰來保障?
疫情爆發一年多以來,勞工成為損失最慘重的一環,今年8月無薪假人數飆升到5.8萬人,7月的失業率也飆高到4.53%,而根據最新精算報告,勞保將在115年宣告破產,若光靠政府預算撥補,累計補貼在125年將高達4兆4000多億,勞保改革再不進行,不僅影響上千萬勞工,更可能拖垮政府財政。
事實上,蔡英文上任後就成立國家年金改革委員會,就軍公教與勞工等年金制度進行調整,然而在軍公教年金改革後,關於勞保改革的精算評估報告書也已送交行政院,但政府至今仍未針對勞保改革提出具體改革方案,總統府年金改革委員會官網更已停擺一年。
不處理問題,不代表問題不存在,勞保正面臨破產危機,政府除了提高撥補外,更應有擔當地推動勞保改革,然而針對我們要求蘇貞昌院長就勞保改革進行專案報告的提案,執政黨依舊挾人數優勢否決,完全視上千萬勞工的權益於無物。
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身為立法委員,我們時刻謹記是選民的支持送我們走進國會殿堂,也相信2300萬國人都會睜大眼睛看著,哪些黨意立委辜負選民期待,現在的執政團隊又有多傲慢專制。
#民眾黨
#台灣民眾黨
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同時也有14部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,中橫今天發生重大事故,公路總局進行邊坡工程搶修,並實施整點放行10分鐘的交通管制。不過中午卻有一輛大型施工吊車,因不明原因移動、滑落邊坡翻覆,更波及到後方4輛轎車,其中2人逃生不及當場死亡。司機因不在車內,警方將朝過失致死罪嫌偵辦。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts...
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【六十石山金針花】
最近分享了花東三座知名金針花名山,很多讀者問我說最推薦哪一個?說實在,我覺得各有其特色,三個都很美,都值得一去。唯獨就是在會車時要特別小心,尤其是挑假日前往的朋友。
有位粉絲的描述我覺得相當貼切:「六十石山的美在廣闊、赤科山的美在高密度、太麻里則是美在有霧氣陪襯(高度夠)」。
我深深點頭,確實就是這樣。
六十石山廣闊的山谷大景,也是成為攝影朋友最為喜好的原因,尤其是下午3點~5點,是有機會遇到雲隙光(耶穌光)的重要拍攝時間點。於金針花季期間,六十石山第一景的「忘憂亭觀景台」跟「台灣小瑞士觀景台」的傍晚,總是擠滿了相機腳架。
不過我前往的這一天原本就只有排定赤科山的行程,因為那天還有一些時間,接近日落時想說上去六十石山先探一下路況,沒想到假日的人潮那麼可怕,忘憂亭觀景台這邊大塞車(還有事故),等我抵達山頂時,太陽已經落下了....結果隔天花東下了大雨,因此「六十石山」的金針花景點我只能算是匆匆一撇,很多景點都還沒有跑,只能留到明年補考了!(明年的暑假應該還是無法出國吧?)
要提醒大家的是,六十石山金針花季在8:00-17:00將會有上下山單向的交通管制,入山要從台9線308.5Km的竹田村,下山則由萬寧至復興部落聯絡道路往阿眉溪東里村方向。(若從花蓮開下來,是要在南端的入口上山,從北端的入口下山。)
六十石山裡面也有幾間民宿可以住宿,但相關評價就請自行做功課啦!主要還是提醒大家在交通上要特別注意,尤其是選假日前往的話人潮肯定比較多。
這個夏天就用台灣相當美麗的金針花海留下一些生活的紀錄,感謝大家賞圖啦!希望台灣的疫情能繼續被控制住,大家才有外出透透氣的機會啊!
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台灣交通事故原因 在 台灣民眾黨 Facebook 的最讚貼文
台鐵事故不斷,卻持續不改善,連檢討報告也做不好,國人要怎相信台鐵真的會改革,蔡政府的承諾持續跳票,不要再拿人命開玩笑。
交通部提出台鐵改革方案,卻說「3年後朝企業化邁進」,台鐵多年的沉痾弊病已造成事故不斷,政府竟還要國人提心吊膽等3年!
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➤ 運安會無強制約束力,台鐵持續『我就爛』
去年10月,運安會發布2018年普悠瑪號事故最終調查報告,同時列舉18項改善事項,台鐵今年4月交出的改善計畫,運安會審查後因「無法接受」而直接退回。依照規定,台鐵應該要在3個月內再提交,至今卻遲遲未送件。普悠瑪號事故距今已經2年多了,台鐵卻連改善計畫都做得零零落落,要國人怎麼相信台鐵改革的決心?
事實上,運安會因對涉及死傷的交通事故進行調查,有保持獨立性的必要,但調查報告與改進建議事項出爐後,對相關單位並無強制約束力,也就是說如果台鐵擺爛不理,運安會除了持續列管之外,根本拿台鐵沒轍。
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➤ 台鐵發包就不管,出事全怪承包商
運安會指出的六項缺失: #門禁及時間管制闕如、 #施工人員缺乏訓練及現場管制、 #現場施工申請及通報有問題、 #重型機具管制不足、 #圍籬或現場防護設施不足、 #緊急通報處置不足,看似與台鐵無直接相關,然而台鐵身為業主,對於發包工程有監管的責任,但每回出了意外,卻總是以「包商未落實安全措施」當藉口卸責,把責任推得一乾二淨。
事故報告中,關於工地主任李義祥的訪談中提到,連續假期間不算工期,台鐵人員卻向李義祥表示:「若要施工可以去,但要自己小心」,意即台鐵不僅沒有善盡監管責任,甚至默許李義祥違規施工。如今發生事故,台鐵責無旁貸。
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➤ 大型車管考制度須與時俱進
這次事故中,工程車滾落邊坡的部分原因,與連續剎車導致氣槽壓力不足有關,但目前幾乎所有大型車都使用氣壓式剎車,雖然剎車力道較強大,但若連續剎車多次,就會因為氣壓不夠而導致剎車力道不足。
台灣山路多,過去因駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉,而在下坡路段造成的車禍事故層出不窮,公路總局須檢討重車的駕照管考制度,與時俱進設計與氣壓剎車相關的測驗。
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太魯閣號事故,台鐵責無旁貸,政府不能放任台鐵擺爛,必須將改善措施及進度公開透明供全民檢視,更要盡速修法,不只發生事故單位的主管要負責,後續補強與改善措施不力者也應有懲處規定。
台鐵改革必須深入組織制度,不能每次出了事,就只是上演官位大風吹,換個人當台鐵局長,繼續拿國人的交通安全開玩笑!
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