随着四环路项目的出现，国道41-51号的房地产将扩大
2020年9月13日
研究建设连接51号国道和41号国道的四环路的可行性，可以使旅行更轻松，更快，节省时间和成本。 Lim Sidenin先生在公共工程部的网站上对此进行了确认。
还应注意的是，在Phsar Thnal Toteung的交汇处，贡布省的3号国道与41号国道分开，41号国道现在开始显示其吸引投资和逐步发展的潜力。 曾经广阔的稻田一带的国道41号线一带已变成土地，相当于许多开发项目，包括按照时间表建立工厂，手工艺品，仓库的项目，政府所在地，并计划发展中，低成本住房领域。
国道41号区域的大多数项目是，建造比房屋更多的工厂用地的项目，土地价格仍然很低，即距Thnal Toteung市场交叉路口10-15公里的距离，每平方米约150-200美元，并且距离越远，越便宜，直到更靠近市场市区，然后价格开始再次上涨。
51号国道似乎比41号国道要突出一些，从Phsar Thnal Toteung的交叉路口到5号国道，41号国道似乎有点局限，因为51号国道已经开发并拥有 更多的人。
优点：51号国道是穿过城市的一条狭窄道路，对于想要绕过金边的交通人士来说，可以轻松地从51号公路，从4号国道到5号国道，或从5号国道到国道。 4号，51号国道具有经济潜力，因为该地区拥有丰富的工厂，工业，手工艺品和住房项目，以及大量开发项目，并且在运营和市场，学校和金融机构，银行，小额信贷机构和服务设施中拥有50多家工厂。
他说，51号国道，是一条与干拉和磅士卑省相接的道路，是由一家中国公司重建的，这使磅士卑的人们想越过国道上的马德望或其他省份。可以通过51号国道到 5号国道，这可以成为快速旅行的捷径，无需经过城市或避免交通拥堵，节省时间并降低燃油成本。不仅如此，51号国道还通过帮助人们更快地旅行，而不会造成拥堵，节省时间并造福沿路的人们，促进交通运输和经济增长，这特别有利可图，极大地改善国民经济和人民。
总体而言，除四环路以外，两条道路都已经具有潜力，这将使这两个地区的房地产更加突出和充满活力，可以使旅行变得更快，更轻松，节省时间和金钱。
—————————————————
华人地产| 中国、台湾、柬埔寨开发商。
立业宗旨| 投资柬埔寨房地产，服务华人市场。两岸三地接单，金边在地服务。
营业项目| 土地开发，土地销售，建案代销，投资顾问，买卖租赁，物业管理，都更合建，专业服务。
https://www.facebook.com/华人地产-163996914171006/
#191&199, St.63, BKK1, BKK, Phnom Penh.
+855 86 524 700
+886 936 910 400
Line 0936910400
微信 johnny0936910400
#华人地产 #華人地產 #海外投资 #柬埔案 #金边 #金边房地产 #金边建案代销 #柬埔案投资顾问 #柬埔案土地开发 #柬埔案土地销售 #新金边机场 #3环路 #4环路 #金西高速公路 #金巴高速公路 #金边轻轨地铁
台湾快速道路 在 [問題] 台灣還需要興建的高快速公路- 看板Road 的美食出口停車場
目前等待國四豐原潭子段、東豐快速、台南北外環快速、國2甲、台61、76完工後短期內台
灣應該只剩下以下高快速公路要興建：
國1甲、國7、高屏二快三條。
但前面兩條又在推動上遙遙無期，不過先列入可能興建的部分。
之後台灣可能短期內沒有大規模的高快速公路工程了，但國內還是有許多需要開闢的道路
，各位認為全國還有哪幾條需要開闢呢？個人認為以下：
1.國土軸等級
國5東部+南橫
國6埔花（可行性低）
楓港快速公路
2.連計畫都沒有或是已從計畫拿掉：
台中市橫向快速公路
台61台南至高雄
新竹竹北至新竹南北向快速
彰化東側快速
高雄都會快速
台61新竹段
中央高速
3.需要改善或立體化的：
新北環快全線立體化
東西快速公路全面立體化
台中環中路74至烏日IC立體化
台中環河路74兩端交匯處
74甲全線
台北環河快速全線立體化，北端最好接到洲美快速
國四潭子霧峰段復活（將來74霧峰至潭子JCT通車一定不敷使用）
4.政治人物嘴巴講講的：
台2線從62東側端口至頭城
北橫快速
5.上面講到以前曾有全面性計畫的：
台中、高雄都會快速公路系統
6.需要拓寬改善（包括刪掉計畫、提出來目前沒動作）的：
國1大華系統至汐五高架汐止端（這2010年那邊真的有提出報告，包括汐止JCT改善）
國1楊梅頭份
國1台中JCT-埔鹽JCT
國1台南都會高架
國1高雄都會中央分隔島架設高架
國3鶯歌系統至龍潭（以前好像有瞄到過）
台88鳳山段（設計錯誤，應該6線道的）
接著是地方性道路流量高、路幅夠的立體化，有些車流量大的路口交匯立體化避免過多號
誌等待時間。
一些地方性道路立體化也能使車流量不要上與其平行的高快速公路，使遠近分流。
至於交流道設計失敗、省道快速公路沒有銜接國道的我就不談了。
這些蓋一蓋台灣高快速路網就全部完成了吧？雖說有很多是有夢最美建設。
但至少國五全面通車是必要的，因為改善的是整個國土軸的戰略效益，其他大多是地方交
流的改善而已。
鐵路和捷運建設我就不提了，但看到日本、德國、挪威這些老牌先進國家還是馬不停蹄的
開闢高快速道路網，連新加坡最近都還開闢新的地下高速公路，台灣就目前來看建設根本
還沒全面完成。
最後，私心覺得國道和省道快速公路最好可以一起管轄，至少統籌上視為一個龐大系統管
理、規劃，如此效能才能更大。
然後台北都會區的快速公路系統也得系統化納編編號，台灣得改善每次計畫都只用蓋一條
路的觀點去實施建設，系統化真的很重要，每次看到新聞媒體對打通一條新路打通當地任
督二脈都會想翻白眼，每條都任督二脈，台灣任督二脈比微血管還多。
台灣最全面性系統化的交通計劃可能就僅有二高後續計畫和東西向快速公路而已除此之外
都是計畫一條過關蓋一條。
上述有做到和台灣開車素養的提升，相信我們能變成一個交通大國，儘管這只是夢想，可
能得花2-3兆預算才能完成吧呵呵。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.13.1.177 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1559796628.A.79E.html
※ 編輯: ginsachai (220.132.54.86 臺灣), 06/06/2019 13:08:28
... <看更多>