大家好,我是原台南點小編,因為某些因素未來不再和點系列合作,這是我的新專頁。
我自己想像的台南捷運優先路網圖上線囉!!(非官方)
藍線路線和站點大致上按照可行性研究報告的內容繪製,唯一不同之處為將原本B12大同站取消,直接改與紅線在南台南站站內轉乘,並且可與未來鐵路地下化後新增的南台南站轉乘。優點為解決原本大同站距離南台南車站有500公尺左右的轉乘距離,並且保留未來紅線繼續往台南市區延伸的可能性。
藍線延伸線的部分則是整合了車站代碼,直接接續藍線主線的編號。至於藍線延伸線以及紅線皆有調整了一下站距,取消了原本研究報告中的一些站點。
至於最多人關心的綠線由於正式路線尚未公布,因此此版路網圖中採用的是沿線道路路幅最大的路線,也就是從平實轉運站出發之後,沿著小東路-公園南路-海安路-和緯路-中華西路-永華路最後繞回健康路機廠。優點為經過的路幅都相當寬,不論採用高架單軌或者是高架輕軌興建都沒有問題。缺點則是離台南舊市區精華地帶較遠,以及路線稍微彎繞等。不過透過沿線土地開發應該可以將流失的運量補一些回來,也可提高自償率。
此版路線圖未來可以透過綠線繼續往健康路延伸以及紅線往北延伸補足舊市區的路網。不過整體規劃還是要等待未來綠線路線公布以及整體路網規劃結果出爐後再做修改。
以後有空再把心目中的完整路網畫出來:)
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台南鐵路地下化路線圖 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳貼文
交通規畫須為北台都會發展做準備
李錫堤/中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員(台北市)
桃園鐵路地下化路線圖。圖/桃園捷運工程局提供
基隆到新竹距離不過九十公里,將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地,地勢高而自然條件佳,且就位在整個大都會區的中心地帶,其重要性不可忽視,交通規畫更須未雨綢繆。
桃園自二○一四年底升格為直轄市以來,人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人,是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大,且水資源豐富,交通便利,氣候良好,沒有洪氾,且地震威脅小,假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計,在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架,將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。
在六都中,台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成,高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車,台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層,地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層,地下開挖工程成本高,因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高,地下地質均勻而軟硬適中,大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層,加以地下水位低,地質工程成本較低,工程風險也較低,故走地下化應是正確的方向。
高鐵在青埔採地下方案是正確的決定,但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤;因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快,其過彎速度常在時速十公里以下,而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便,未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒,希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。
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交通規畫須為北台都會發展做準備
李錫堤/中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員(台北市)
桃園鐵路地下化路線圖。圖/桃園捷運工程局提供
基隆到新竹距離不過九十公里,將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地,地勢高而自然條件佳,且就位在整個大都會區的中心地帶,其重要性不可忽視,交通規畫更須未雨綢繆。
桃園自二○一四年底升格為直轄市以來,人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人,是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大,且水資源豐富,交通便利,氣候良好,沒有洪氾,且地震威脅小,假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計,在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架,將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。
在六都中,台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成,高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車,台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層,地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層,地下開挖工程成本高,因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高,地下地質均勻而軟硬適中,大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層,加以地下水位低,地質工程成本較低,工程風險也較低,故走地下化應是正確的方向。
高鐵在青埔採地下方案是正確的決定,但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤;因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快,其過彎速度常在時速十公里以下,而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便,未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒,希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。
台南鐵路地下化路線圖 在 台南鐵路東移地圖在PTT/Dcard完整相關資訊 - 萌寵公園 的美食出口停車場
自救會在鐵路沿線懸掛「政府購地圖利」、「拆我家/讓你貪」 白布條。 ... 台南鐵路地下化東移爆爭議- PNN 公視新聞議題中心. pnn.pts.org.tw.圖片全部顯示[PDF] 台南市區 ... ... <看更多>
台南鐵路地下化路線圖 在 [新聞] 台南市區鐵路地下化站區設計改採國際競圖- 看板Railway 的美食出口停車場
台南市鐵路地下化 賴市長要市民見證都市更新歷史性的一刻
刊登日期:2011/5/26 下午 05:39:54
內 容:
夢想,沒有極限,台南市鐵路地下化啟動都市更新契機!台南市長賴清德26日聽取鐵路地
下化專案報告,會中賴市長指示全力支持鐵路地下化採國際競圖方式進行,將台南與世界
接軌;他強調鐵路地下化計畫務必將分隔近80年的成功路及大學路串聯,打通火車前後站
。此外,賴市長亦打算近日內向交通部長毛治國進行台南市區鐵路地下化計畫簡報,擬與
交通部成立聯繫小組,邀請次長擔任召集人。
最壞的時刻,也是最好的時刻,在鐵路地下化與都市更新的歷史性時刻,市府必須突破以
往思維,用創新讓全世界耳目一新!賴市長表示,為因應鐵路地下化房屋受拆遷的居民安
置問題,他指示各局處務必傾聽民意,得到市民最大的支持!
今日台南車站的轉變將成為下個百年台南發展的契機,林副市長欽榮表示,鐵路地下化絕
不僅只是將鐵路放到地下而已,同時啟動大台南交通建設、社會工程及經濟發展,奠定「
便捷城市新臺南」永續發展之基礎。
鐵路地下化計畫自民國82年完成鐵路立體化可行性研究迄今,行政院於98年9月9日核定「
臺南市區鐵路地下化計畫」,歷經近20年之爭取,已進入工程實踐之階段。在這歷史的關
鍵,鐵路地下化不僅只是府城與城際、國際間的接軌,更是大台南城市結構再發展的希望
與契機。
鐵路地下化是台南的大事情,影響範圍之廣,影響層面之深,如何妥善安排,讓工程黑暗
期對市民生活的影響降到最低,帶來的效益卻是最高,站在歷史的轉捩點,政府更是責無
旁貸。今年2月份交通部鐵路地下化路線定案後,因為採明挖覆蓋的方式而非潛盾施工,
市府初估沿線約5百多戶居民需要被拆遷,對民眾生活影響重大,市長非常重視,是故對
拆遷安置計畫更要有萬全的準備。
對此,賴市長特別責成林副市長跨局處針對相關問題研擬安置對策,以目前提出的方案,
除了是安置計畫,更是都市再發展之機會,可採行「日出、日落」的專案型「台南市鐵路
地下化沿線土地開發都市更新公司」的創新方案,由市府進行站區開發及動遷住戶安置社
區之興建,將可提供約1千戶之安置住宅足供動遷民眾選擇,同時也將進一步進行新台南
車站站區都市更新開發。
未來台南站區核心區需結合歷史、科技與綠建築,強化前後站連結性、活化車站歷史建築
、並提升交通轉運機能。站區代表了大台南市的門面,必須有創意、有前瞻性地進行整體
設計,因此他非常贊同採國際競圖的方式,應該主動要求交通部同意由市府主辦國際性的
競圖,將台南與世界接軌,導入不同的元素及思維,使歷史站體的保存,與現代穿廊、空
橋等建築結合,形成科技與歷史、人文流動展演的空間。
為了使車站周邊地區整體帶動,創建全新都市發展典範,林副市長也分別邀請成功大學黃
煌煇校長、設計學院林峰田院長,讓成大納入整體台南車站站區都市設計及發展,市長對
此表示深感欣慰。除能將分隔近80年的成功路及大學路串聯,台南車站與成功大學功能相
互提升,勢必可帶來極高的整合效應。市府將持續與成功大學充分討論,攜手合作。
至於交通部現行工程設計方案,採大街廓規劃勢必無法達成前後站交通串連效果,分隔百
年的前後站仍然無法縫合共同發展。且整體站區是大台南市的門面,讓世界看見台南的第
一印象,賴市長期許在這攸關未來百年台南歷史面貌的規劃上,市府團隊應積極掌握主導
權,為台南的歷史及未來負責。
293億的鐵路地下化建設是台南難得的機會,帶動市區再發展的火車頭,相應的配套計畫
將創造最大綜合效果,讓全體市民共同享受鐵路地下化之後的效益。
www.tainan.gov.tw/tainan/news.asp?id={876B8E5A-3E98-48AA-88E9-4FF9F7DC98CA}
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