「我的孩子都還在上面!我一定要上去!」陷入恐慌的母親用盡生命能量大喊,一邊推開人潮前進。
昨晚的餐桌上,大家聽到這句話都驚傻了。
連假期間,老姊一個人帶著兩兒從回虎尾,心有餘悸的說到底在連假首日中午的高鐵上發生了什麼事----
「剛到南港車站,想說首站買個自由席就好了,也不用擔心轉車會趕不上,連假期間第八車廂到第十二車廂都是自由席,一到第八車廂看到有個位子,我就叫妹妹先坐上去。」
「走到12車廂,看到好多空位,我就叫哥哥在這坐,我去找妹妹來」
結果這位媽媽才剛回到10車廂就到了台北車站,忽然爆炸人潮湧進,塞了個紮紮實實,動彈不得,連走道都是滿的,揹著大行李根本無法過去。
這下好了,妹妹在8車廂,媽媽在10車廂,哥哥在12車廂。
這位媽媽急中生智:「我只把行李放在10車廂,瘋狂道歉的鑽出了車廂,趁著到站的時候想從車外走回8車廂。」
「結果到8車廂門口才發現,排隊要上車的人已經多到把門口都蓋起來了,根本沒辦法上車啊!而且我也回不去第10車廂了!」
「我的孩子都還在上面!我一定要上去!」陷入恐慌的母親用盡生命能量大喊,一邊推開人潮前進。
老姊感嘆:真心覺得 #台灣人對育兒父母超級友好,直接讓我在滿員高鐵上見證紅海真的會自己分開,大家聽到小孩在車上,唰!就真的讓出一條完整的路來!
(我心想:大家是被你嚇到吧?)
但局面更尷尬了,妹妹跟媽媽在8車廂,身家行李在10車廂,哥哥在12車廂。
於是老姊打電話給高鐵服務專線求救,但講了半天只知道沒辦法來人幫忙,而且行李被載走的話,可能要中秋連假後才有可能歸還,請自己想辦法,但哥哥下周要考試,課本都在行李裡面;哥哥到了雲林是否會自發的下車,沒有人可以說一個準。
打給高鐵服務人員,很抱歉幫不上忙。
打給阿公,終於說好要買票進站到12車廂接人。
打給老公,根本沒人接。
#阿公比老公可靠
還好過了台中之後有不少人下車,終於恢復到「一般擁擠」,媽媽拉著女兒一路瘋狂道歉突破到10車廂回收行李,等到彰化後在外面排隊的人變少了,趁機下車衝到12車廂,一家團圓!
「我發誓以後全家都要站在一起!沒座位就算了!」老姊一邊往嘴裡塞柚子,一邊賭下人生大誓。
.....
...
.
(我只不爭氣的心想:既然行李可以,那麼可以順便載走兩兒,然後過了中秋再歸還嗎?)
==隔天早上==
「你知道嗎?」老姊看著手機說:「打給你姊夫的電話,就還是未接來電的狀態,一點回音都沒有。」
「超級放心的耶!」(摔手機)
(圖為有位子就上車的兩小,阿公只是在做瑜珈,根本沒有要跟他們玩)
#虎尾日記
台北車站接人 在 遠見雜誌 Facebook 的精選貼文
【#遠見時光機】#2 你還記得台北捷運剛開通的時刻嗎?
1996年3月28日,全台首條無人駕駛中運量捷運系統--木柵線通車,營運長度10.5公里。
如今時光飛逝,24年過去,捷運已成了許多人心中不可或缺的重要工具,現代許多台北出生的年輕人可能都不知道,曾經過往沒有捷運的日子是什麼樣子。
當年,《遠見》也記載了這段歷史,許多長輩至今也許依稀記得,捷運在開通前面臨了多少延宕和波折,讓我們一起回顧當年的台灣。
【金色幹線,黑色捷運】
被視為國內城市建設現代化標竿的台北捷運木柵線,一連舉行五天的傳統祈福法會。捷運官員與法國馬特拉公司代表,一同虔敬上香,祈求木柵線脫離火燒車、脫軌、裂縫之災,此去安然上路。
兩天後,隨著電聯車輪胎爆裂的震天巨響,這個心願再度灰飛煙滅。
民國70年初,台北市與交通部各提一套捷運計畫,前者以造價便宜、兩年可完工為由,堅持興建中運量(每小時載運1萬5000人左右)木柵線;而後者認為中運量只合適百萬人口以下小城市短程運輸,主張採用高運量系統(每小時載運4萬人次左右)。雙方相持不下,結果行政院決定兩者都做,造成目前台北捷運獨有兩套系統、互不銜接,人員與管理不能統一的狀況。
更嚴重的後遺症是,後來發現中運量的確不敷木柵線所需,捷運局只好硬生生地將原來一對車廂,變成兩對車廂,由原來一對車廂一個控制單元,變成兩對車廂兩個控制單元,訊號傳輸系統和原設計差異極大。去年的火燒車事件,就是因為其中一對電聯車的煞車故障卡死,另一對車卻繼鎮向速前進,輪胎於是摩擦生火。
台灣缺乏興建捷運經驗,嘗試錯誤也在所難免,偏偏政府又決定六條捷運一起動工,無法避免錯誤的重複發生。
一場颱風,木柵線大半的車站漏水、積水,連訊號傳輸電纜也吹壞,造成電聯車全部停擺。一位捷運官員調出施工圖,赫然發現固定電纜線的螺絲根本和設計圖的尺寸不同。「廠商不按圖施工,驗收人員不按圖驗工。」這位官員認為,國內工程品質觀念太落伍。
品質管制不良,不僅反映在工程的管理,從捷運局和馬特拉的「復工協議書」事件和十億元仲裁案,也暴露合約管理的問題……
圖/遠見資料庫
來回顧當年的報導:https://bit.ly/3fxeBO8
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃,預計每間推出,以劃時代的歷史照片,勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光--那些年的報導、那些歲月的回憶,相信能在時間的洪流中,抓住一絲絲美好的感動。
#捷運 #台北捷運 #木柵線
台北車站接人 在 酸酸時事鐵絲團 Facebook 的最讚貼文
Dominic Wu:好像有些智障不懂
你今天不管用什麼理由禁止外勞坐在台北車站
下一秒就會用迴力鏢飛回來打在你們這些天龍人身上
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1678131168993622&id=584986081641475
Shu-fan Nian:晚間九點,更加愚蠢的事情發生了。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1678123728994366&id=584986081641475
屢敗の魔術師:深夜murmur
先說明一下我對於北車席地而坐的立場,很簡單,不給坐地上就給我更多位子,現在車站那邊的座位根本不夠,樓上商場的位子還要消費花個幾百塊吃飯才有。另外捷運站之所以不會有人席地而坐是因為捷運三分鐘就來了,不像台鐵這種天天誤點的東西好嗎?
看到反對車站席地而坐的那些人一直在講「美觀」這件事,我就想問一下,台北市到處都是醜死人的老公寓、華國美學大樓、鐵窗、鐵皮屋、招牌、頂樓加蓋,然後每一棟房子外面都髒的半死,啊市中心還有個獨裁者的陵寢
整個城市醜成這樣你們就沒意見,啊一群人在沒有位子的車站大廳坐下就氣得半死,台灣人怎麼這麼神奇啊?
牛奶鍋就是要加蔥蒜才好吃
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1678208765652529&id=584986081641475
黃翊庭:有人說在北車大廳坐下會有
1.觀感問題 2.疫情問題 3.動線問題
好啊現在中間那麼大圍起來
人都擠到旁邊,疫情問題還在
而且圍起來,動線問題反而更嚴重
所以最後你在乎的還是1.觀感問題...
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1678557502284322&id=584986081641475
轉:這不就證明坐在那一塊完~全~不~影~響~動~線?
那塊區域根本是「沒有人通過之地」,即便你是從地面層進入車站,不管去台鐵高鐵北捷機捷,都不會經過那塊空間,連售票櫃檯也都不在那裡了。
以為移工才在那邊坐,也是一種刻板印象,如果夠常出入,都知道平時一~五會坐在那邊交誼的,都是台灣人居多,有手遊對戰的、接人等朋友的,太熱太累但吃不起二樓微風跟旁邊京站貴鬆鬆餐廳的年輕人,買個手搖杯在那邊聊天聚會,週末才會有移工潮現身。
很多人有一種迷思,覺得移工要學習「文明」,要求他們不要坐在地上,是「協助移工融入在地生活」。這裡有兩個錯誤認知,其一,誰有椅子不愛坐?是台鐵先把椅子拆光了,人們才開始坐在地上,而且在台灣有這麼龐大的移工人口之前,北車大廳廣場就已經是台灣社會運動或活動的集結地,他們是模仿我們對這個空間的使用。
如果台灣一些青貧人口尚且無法應付社交的消費,會選擇那個空間,那收入更少更困難的移工,難道是「自願性」的去那裡嗎?而且為什麼是車站?因為他們一~兩週只有一天休假,大家南來北往,在車站碰面,省去再轉車的勞頓,讓他們難得的聚會在最有效率之下完成;多數移工早就學會收拾好自己帶來的食物與垃圾。
第二個錯誤認知是,移工要「像我們」才叫融入在地生活,他們一個月就那麼幾天休假,只有那麼幾天可以自在的講自己的語言、分享家鄉食物跟訊息,其它多數時間,都在做台灣人口味的食物、都順著我們的生活習慣在過日子,是哪裡不融入了?只有我們台灣人的文明是文明,人家的文明就不是文明喔?這種話如果是一個歐美白人對我們講,我們恐怕會大喊「歧視」。
而且這種具有「廣場」性質的公共空間,正好是目前世界上最夯的文化研究在關注並且鼓勵的,它具有多重的社會意義,不少我們認為「先進文明國家」還曾專程來報導過這個空間,稱讚台灣對於多元文化的包容、友善。
作為一個台北出生的台北小孩,我在人生不同階段,和各種不同階級背景的朋友坐遍台北車站各個角落,從來沒有影響到任何人,也從來不覺得我需要被誰「教育」的「更文明」。
對了,說要防疫,維持安全社交距離,那台鐵2樓那些餐廳要不要關一關?大家吃飯的時候口罩都拿下來,風險比分散著坐在大廳更大吧?
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10219524369754211&id=1063295764
【回顧】
一「北車大廳關 移工:我沒家了 | 聯合新聞網:最懂你的新聞網站」
【北車大廳 規劃永遠禁止席地而坐】
#藍綠一樣爛你還覺醒個屁
【北車大廳地板擬禁坐 林佳龍支持假日開給移工等人使用】
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1673536929453046&id=584986081641475