「街上的即興(一)」
一齣戲如果在這個週末要上演了,經常在星期一開始裝台,星期二演員上台適應,星期三把舞台、燈光、音樂等等技術點整合順走,星期四彩排,星期五觀眾進場進行首演。這就是劇場界俗稱的劇場週。演員們會從星期二開始,一直到星期天演完,都在俗稱「黑盒子」的劇院裡工作,暗無天日,經常一轉眼已經晚上卻渾然不知,以為外面的世界也是一片絢爛,如同台上的聚光燈餵養我們的慾望,想像就這麼可重複地,永恆放射劇組這群心靈的集體精神。有時候我們會在休息時間走出室內,因為在黑盒子的時光,不是現實的時空。一推開門,戶外的陽光和非空調的自然風湧入鼻息之際,我們演員就在這個時間,想想我們剛剛進行的戲碼情節,多麼濃粹,多麽震撼,多麼精緻,或是多麼奇怪,哪裡還不夠好,什麼是誇大,美學了嗎,徒勞無功的恐懼,自我感覺良好的蓄勢待發…..此時吹有自然風被市井氣味包裹的我們,仍把戲服認成是自己的真正膚色。戶外相對於劇院遮風避雨的室內,只是次要的背景,短暫的放鬆,重點還是台上,斤斤計較的時空技法。街頭即興表演就成了很特殊的經驗。
二十幾年來,我所學所做的是西方舞台劇為主,但大一時期竟然也參加過新竹玉米田劇團的《與東門神的對話》,在新竹市的做法是大小偶人溜冰鑼鼓遊街後,在東門城直接封街表演,而去湖口老街、南寮漁港、北埔義民廟、內灣國小操場這類場地時,是像工人一樣坐在卡車後面,迎著強大竹風,架起佈景,遊街么喝,聚眾開始演給鄉親看,關於新竹地區文化歷史與科技如何在新竹消長著。那是我這一生中,第一個環境劇場的演出;後來,大三參加汪其楣老師做的學製《海山傳說・環》,我們附帶去了些台北的高中和松江詩園等公共戶外場,甚至延伸到美國奧樂岡大學演出(當晚中場休息我與這群亞熱帶台灣學生還一起看到人生中第一場雪),身穿各族原住民服裝,講述神話和禁忌、傳說,跳起不同的舞蹈,節奏裡我也深信我就是原住民;在陳水扁做台北市長的任期內,捷運開通,當時我所就讀的北藝大和捷運公司合作,在中山站到北投站之間甚至台北車站內,進行街頭演出,有雜耍、踢踏舞、希臘悲劇服飾秀、布偶短劇,我則是小丑裝扮的默劇,體會了演員製造孤獨的風景與取悅人群的本質;921震災去日月潭附近的國小,一間間教室進行五分鐘的丑偶表演,我們認為至少給小朋友們一些安慰;踢踏舞可以接演選舉造勢場和商演,戶外演出給了戲劇學子一些零用錢和震撼教育;堯樂茶酒館、畢業後在松山機場、台南舊糖廠、早期華山烏梅酒廠,都做過戲劇、行為藝術或工作坊,了解了看與被看的學問,事件在景觀裡重建……,還記得一次颱風天在台中某個西餐廳裡,只有一兩位客人在吃飯,我們呈現一個身體聲音實驗劇,當時年紀小覺得荒謬至極還跟導演吵架……直到幾個月前《在棉花田的孤寂》於台北戲劇院與桃園展演中心戶外廣場,讓我重新反省與擁抱,其實所有的戶外街頭演出,訓練了表演者應該隨時決定,何時融入環境與觀眾互動,何時如同戴上耳機般隔絕人世:在這些不同傳統的黑盒子劇場中,因為來來去去的觀眾無從預期,多變的天候和空間歷史的重疊性,使得表演成為一種既放鬆又更需要表演內在精神力的實驗所。街上和劇場密閉黑盒子,對演員,似乎應該只是關門開門之間的事。
苗栗市三十多年來一直維持在元宵節舞龍火旁龍的傳統,我親眼目睹2019二月十六日,一個小鄉鎮的十字路口,為了迎接中正路的一場嘉年華,開了小卡車車上放了十幾張塑膠板凳、婦人從巷口鑽出搬了諾大的A梯,一家四口用摩托車卡位,輪流去買麥當勞然後在路邊一根根薯條吃完,拖鞋家族攏進婚紗店二樓,沾沾自喜享用大櫥窗最佳視角而眾人仰頭稱羨,火消車上火警人員也駕好他的手機準備拍攝,一群孩子爬到環保車腳踩特瓶為了看熱鬧,人群縫後看不見表演的鄉下人忍不住一起呼喊『表演!表演!』,然後表演者對不起自己的藝術良心(或虛榮心)只好再表演一輪。除了抗議、攤販、酬神、謝民或聚眾而生的兒童劇、歌仔戲、布袋戲,媽祖遶境和苗栗火旁龍、宜蘭利澤偶戲節的遊街……,這些傳統宗教風俗外,還有哪個時刻、誰的需要,人們得以創作更多「當代生活」的嘉年華?而演員,又如何擁抱回饋庶民文化的放鬆下的活力? (原載於《文訊》402期)
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台北車站到東門站 在 設計發浪Designsurfing Facebook 的最讚貼文
國慶假期已開始,相信大家已經安排好出遊計畫,去了兩趟今年在新竹舉辦的 台灣設計展 Taiwan Design Expo ,人潮洶湧的感覺不輸去年在屏東的超級南,加上今年將展區切開成「新竹公園」與「舊城區」,每個展區都要排隊進場的狀況有點不知道該如何割捨,我來簡單推薦一下一日遊的行程。
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看推薦前,先下載APP「check in 新竹」拜託!這是我覺得今年設計展做得最對最好的一件事,畫面很乾淨易懂,而且隨手打開就有地圖可以看,是一個很好的攻略法寶!
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① #推薦搭乘火車或客運前往。客運的話可以在新竹轉運站先捕捉到一隻新竹獸的尾巴,坐火車到的人也可以參觀一下全新轉生的白色新竹車站,不管怎麼搭都有落地的驚喜。如果錢很多,可以搭高鐵轉計程車,我實際搭了一下,高鐵站到舊城區要400元。(眼神死)
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② #上半天先到新竹公園主展場。我不常來新竹,但新竹公園這塊腹地規劃得很美,先不管展區內容,光是在這裡散步就能讓人神清氣爽,讓我想起在新宿御苑賞花野餐的回憶。(什麼時候才能去日本...)現在排隊都需要預留大約30-60分鐘以上的排隊時間,有時間排隊的話,最大的「T1 #城市終端機」與「T5 #TheLoop 循環設計」展區可以去朝聖一下,如果覺得沒什麼可以排隊的時間,建議大家直接去「 P2 #大風吹泡泡」這個由 草率季 Taipei Art Book Fair 策展人 #Frank 策劃的遊戲作品,好好玩一下也是過癮。
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③如果有大概30分鐘以內左右可以排隊的空檔,那去孔廟「T3 #世界最美的教科書」看一下清朝跟日據時代的教科書長怎樣也是很有趣。然後再去號稱動物最少、設計最美的新竹動物園悠閒逛逛,中午在「竹風茶廳」吃飯,到美美的「 春室 Glass Studio + The POOL 」 喝喝飲料也是很好。
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④ #吃完飯就可以沿著兩公里的城市廊道往舊城區移動。這算是我覺得整個展覽最棒的部分,不僅可以沿著指標捕抓新竹獸,也能讓你用步行從不同角度看到新竹市中心的樣貌。
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⑤ #下午逛舊城區展覽,首推在 #新竹美術館 的「M2 #風城轉生站」。蚯蚓文化邀來我喜愛的攝影師 #鄭弘敬 ,以及我尊敬的設計師 #何佳興 進行一場以新竹為名的創作對話,弘敬採集了新竹的城市與郊外風景,佳興則是進行新竹歷史文化的符碼轉譯,以不同藝術家視角切入的作品竟也能在同一空間對話,而生活的風景、城市的細膩、家的模樣、看不見的東西,在梳理新竹脈絡的同時,我們看見新竹科技的部分,是否也要提醒自己不要選擇性遺忘那些可愛的過去?
我真的好喜歡他們兩個因為對話而產生的創作刺激,尤其是何佳興的文化符碼轉譯真的是台灣設計界的寶物!應用在舊城區各展區展覽的主視覺也非常稱職,跟 葉忠宜 年輕當代的設計相映成趣,我很喜歡這樣擺在一起的火花。
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⑥ #買伴手禮的話, 一定是要去新州屋的「M4 #九降米粉道」,新州屋也是日據時代的百貨公司,只差林百貨一年成立,荒廢後目前由 #鴻梅文創 接手,他們未來預計將新州屋打造成「食物料理美術館」,結合周邊東門市場文化,打造以「食育」為概念的實驗性美術館。而展覽首先來聊「新竹米粉」,長這麼大才知道原來米粉也跟日本蕎麥麵一樣,有純米度高低的分別,如果有混玉米粉,含米量50%以上的叫調和米粉,以下叫炊粉。日本蕎麥麵也是有十割蕎麥、二八蕎麥的分別,都是意指比例,而純米米粉跟十割蕎麥類似,素材的香氣遠勝其他,但比較容易斷裂口感跟調和過的Q度有明顯差異,就看各自喜好。
當中最喜歡他們找來四個傳統米炊粉品牌,媒合設計師作改造,我個人最愛改造過後的「#双龍炊粉」、「#双鳳純米米粉」,保留原有傳統符碼,施以當代具有設計感的外觀,喜歡這種漸進式的品牌轉譯。
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⑦ #晚上可以再次前往美術館看光雕,然後此時晚餐你有兩個選擇,可以在 #東門市場 或就近選擇 「S1 #設計有本市」 覓食,我會建議非新竹在地人可以前往東門市場感受一下正掀起的一股市場新勢力,傳統與現代的店面在市場通道交會,是一個很有趣的畫面。新竹在地人不要猶豫,就去有本市吧,市集策展人 #林凱洛 費心從台北號召下來的各路精選咖啡、餐廳限定餐盒,真的是就衝這一發!然後我私心推薦去逛一下 Home Work / 家務室 友善環境生活雜貨 ,以及隔壁我力推的新興小廢物藝術家「 日日與木 X 李荔的小廢物計畫 」,她的 #一口菓子 陶藝品我好喜歡,建議你一次就買一盤回家擺,會讓你的桌面或玄關頓時超有品味。
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原本只是想簡單推薦一下結果還是落落長寫一篇,總之,快點出發去新竹逛逛吧!
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#現在出門還來得及
#2020台灣設計展
#checkin新竹
#人來風
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【一味想「管理」,柯文哲有將心比心體會機車族的處境嗎?】
九合一選後,連任的台北市長柯文哲表示,未來台北市路邊機車停車格將比照汽車停車格,全面收費。從這件事情,卻可以看出柯文哲做為市長,有好幾種令人憂心的行事和思維風格。
首先,在今年8月3日選舉之前,被追問1280元捷運公車吃到飽月票是否要吸引機車族改搭捷運時,柯文哲說,在整個戰略配套裡,要先有1280元定期票,之後才能調整公車路線、未來停車費的收費政策才有辦法做調整。
「才有辦法做調整」,這是個非常模稜兩可的用語,到底之後會不會推動路邊機車格全面收費呢?聽起來好像蠻有可能,但也不必然。理論上8月時柯市長在講出「才有辦法做調整」時,不可能完全沒有打算如何調整的方案,甚至可能根本已經打定主意,未來就是要推動路邊機車格全面收費,那為何當時不直接講清楚,而要用這種模稜兩可的說法呢?顯然是為了選舉考量,擔心選前講明了,吸引到的民眾數量,遠遠跟不上因此丟失的選票,因此選前含糊以對,選後才明說。
但一個負責任的政治人物,不是應該在選前把自己的主張講清楚,好讓選民比較好每個候選人的主張後,決定要投誰嗎?如果大家都不講明自己的主張,都只會含糊以對選上後才露出「真面目」的話,那選前叫民眾根據甚麼投票?看黨籍投票?那候選人都是向柯文哲這樣無黨的話怎麼辦?難道要看候選人的身高、長相或搞笑程度投票嗎?
而且如果心中早有定見,卻故意不講明,當選後才講出來,這不就是另類的騙選票嗎?如果選前講了,可能就會有將受到衝擊的選民因此改投其他候選人,導致柯文哲的落選。這次柯文哲不明說,得以先騙到了機車族的票,事後再讓機車族懊悔,改天柯文哲是否在其他議題也可能如法炮製,讓其他族群大嘆被騙選票呢?因此這件事情反映了柯市長在政策上不夠公開坦蕩,隨時有民眾可能因此被「背叛」。
再來,柯市長如今在本次事件的發言,反映了他雖然是專業的醫生,但在政治領域上,對國情差異毫無考量,思維欠周。柯文哲宣稱「全世界大城市沒有像台北這麼多機車」,藉此正當化管制機車,問題是中華民國人口密度高達每平方公里651人,扣掉新加坡等面積不到1千平方公里的城市國家或小島國後,人口密度高居全球第二。而且我們的國土面積又小,地狹人稠意味著多數民眾的通勤距離並不算太長,所以雖然機車不能騎上高速公路,但多數國人日常生活本來就不需要開上高速公路,因此日常通勤自然可以選擇騎機車。加上我們地處亞熱帶,冬天不會冷到下雪,很難冷到讓民眾不能期機車非要開車,加上騎機車既可避免塞車,又比較容易停車,因此騎機車的國人當然遠多於開汽車者。
美國人口密度每平方公里才36人,國土面積則是我們的273倍,人家當然比較需要汽車,柯文哲拿地廣人稀又會下雪的外國跟台北比,當然會覺得台北機車太多了,但這不是台北市民的錯,難道柯文哲希望台北跟中國大陸許多城市一樣,禁止摩托車,搞到路上充斥著只坐著一人、兩人的私人汽車,讓塞車問題更嚴重嗎?
本來隨著少子化現象日益顯著,單人或兩人家庭越來越普遍,民眾購買汽車的必要性也在降低,但如果進一步打壓機車,結果是否會導致部分民眾乾脆選擇買乘坐起來更舒服的汽車,導致塞車問題惡化呢?所以這種發言顯示柯市長的思慮欠周,不分辨國情差異就胡亂類比。
就衝擊而言,雖然目前提出的方案是一天頂多只收費一次共20元,聽起來不是很大的金額。問題是柯文哲忽視了一個重點,台北市多數的房子本身都沒有提供機車停車位,不僅許多舊房子沒有,新房子除了大坪數多的豪宅外,很多也只有比較好賣錢的汽車位而沒有機車位。這導致民眾必須把自己的機車停在路邊的停車格內。這意味著就算民眾不騎,每天還是要交那20元,一個月下來就是600元,除非把車賣掉或報廢。
對柯文哲這種以前在台大醫院當醫生時,月薪30萬的人而言,6百元當然是不足為道的小錢,但對月薪3萬的民眾而言,就是薪水的2%,對於月薪兩三萬的市井小民而言,跟柯市長不同,她們每個月已經有一半的錢需要花在房租或房貸上,剩下的錢只好能省一元是一元,除了有幸可以走路或騎單車就能上班者之外,機車已經是最便宜的交通工具,結果柯市長還要拿他們開刀,情何以堪?這顯示柯文哲缺乏對基層民眾的同理心,以自己的情況認為多花這些錢不算甚麼。
柯文哲還宣稱必須雙頭並進,一方面加強公共運輸,一方面做好機車管理。問題是他真的做到前者了嗎?台北捷運在郝龍斌市長任內,從2008年到2014年,7年間每年都有新通車的站點或路線,但柯市長第一任四年內,只有在2015年多通了一個頂埔站。換句話說在柯市長任內,台北捷運並沒有變得更便利。舉例來說,搭捷運從松山站到南港站,需要轉一次車,30分鐘才能到達,可是騎機車因為沒有捷運路線繞來繞去問題,只要7分鐘就可以到了。
柯市長或許自己體力好,所以雖然工時冗長睡眠不足,卻不以為意,但他不知道很多基層勞工成天加班,一天工作十幾個小時已經很累了,能早一點回到家,或是稍微多睡一點晚一點起床上班,是他們微薄的願望,但這樣的願望,卻被他們選出來的市長在公共運輸還沒有大幅改善前,就殘忍的強行破碎了。而這對於本身家住捷運東門站附近,不管從前去台大醫院,或如今去市政府上班,搭捷運都不會比騎車慢太多的柯市長而言,是很難感受的。
不從時間看,從金錢的角度看,柯文哲也沒有加強公共運輸,給了機車族好的替代方案。雖然有了1280元捷運公車吃到飽月票,但台北市面積很小,從東邊的捷運南港站到西邊的捷運西門站也才10公里距離,機車騎一公里油錢花不到1元,機油或輪胎等更換也不是天天發生的事,考量進去後,騎一公里的成本還是頂多1元,這樣就算是一天來回也才花20元,如果是搭捷運,持悠遊卡單趟24元,來回就48元,所以原本機車明顯更省。買1280元月票,除以30天,每天是42.67元,還是比騎機車貴2倍,這樣有甚麼誘因呢?
因此1280元月票,固然對於本來需要長距離搭乘捷運,或者一天搭捷運去好幾個地方的民眾而言很實用,但對機車族而言實在幫助不大。偏偏根據交通部「105年機車使用狀況調查報告」,台北市機車族平均一天騎15.3公里,新北市機車族一天平均騎14.1公里,大台北地區多數機車族騎乘距離不長,使用1280月票根本不划算。
因此柯市長可以說是在沒有改善大眾運輸工具的便利性(時間考量)和可負擔程度(票價考量)下,就直接用收費打壓的手段,間接迫使機車族不騎車,被迫花更多時間和更多前改用其他交通工具,而不是給她們更好的替代選項。反映出他話雖然常常說的好聽,但往往言過其實,根本沒有說到做到,說是要雙頭並進,其實對機車族來說,根本只有單方面的「管理」。人民需要的,是一個做事的市長,寧可要一個說了5分,但做了10分事情的市長,而不是一個說了10分,其實只做5分的市長。
原文網址:
【只想「管理」!機車族怒吼:柯不懂將心比心】-季節(中時 )
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181225000062-260407?fbclid=IwAR3XBTvnBGKegpxLDcmlkuMeWZe_SA2uyZtJJEw2vqZi1mFQqZJHCUNeuJo
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