▎一週生活流水帳
週三小孩結束了考得很爛的期中考
週四媽媽終於幫小孩辦好了學籍轉換
週五晚上撿到了一張好心人釋出的呸姐演唱會門票
週六帶著小孩回台中釋放考試壓力(媽媽才需要吧)
週日跟著長輩們去走一個聽說很好走的步道,但長長的階梯和超陡斜坡還是讓媽媽走完腿軟了半天(但午間的合菜太好吃了)
下午回娘家一趟跟媽媽和弟弟聊聊天,扛回一袋長得很醜但很好吃的芭樂。
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週一一早一個人放風出發去台北,與朋友相聚的行程排好排滿
先跟好心人面交門票,獲贈ugly beauty彩虹旗一支
然後到餐廳和小比跟小咕嚕一起吃飯狂聊
聊完去找好友Y繼續聊,傍晚與Y去小巨蛋吃韓式炸雞等開場
6:20迫不及待的與Y相擁道別,入場去等開唱
結果足足等了一個半小時,親愛的呸姐在7:50才出場,等到我快睡著,早上太早起來了超累超睏
演唱會很精彩,一開場就超有精神了我(笑)
唱到第二首歌的時候太激動竟然掉了眼淚
後來一段過場影片細數著Jolin從出道以來的點點滴滴,從時常被笑被看衰,到現在的霸氣天后,這段我也看哭了
看完演唱會已經十點半,搭捷運去北門站前往朋友V家借宿一晚
走出北門站設定好導航,走啊走啊走啊走
走了十來分鐘,導航告訴我目的地就在您的左手邊???跟V給我的門牌不一樣啊???
這時我站在建宏牛肉麵前面,對面是西寧市場(抖)跟V家完全是反方向,然後我又走了15分鐘,走回V家
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週二與V去中山站吃早午餐,聊到欲罷不能撐到極限才去搭車,進了中山站晃一眼看到台北車站好像只要一兩站
覺得趕上高鐵沒問題,開心的與V道別後進站跳上第一班抵達的捷運,過了三站我才發現,去台北車站要搭淡水線,我搭的是松山新店線.......發現錯誤後即刻導正,中正紀念堂下車後轉淡水線回台北車站,當然是沒趕上該上的那班車,搭了下一班自由座,但時間還是來得及接小孩下課的。
車過新竹,臉書私訊跳出來,一位親近的長輩今天過世了,眼淚從新竹流到了苗栗,就跟車窗外下的雨一樣。
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發生了好多事情的一週,多得有點無法承受
願親愛的你和妳,都要好好的(抱)
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過136萬的網紅三原JAPAN Sanyuan_JAPAN,也在其Youtube影片中提到,【Instagram】 三原:https://goo.gl/yqGJ5U Tommy:https://www.instagram.com/tomitomi_japan/ JUN醬(變態先生):https://www.instagram.com/junchang_lian/ 【Facebook】 三...
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【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
台北捷運首班車 在 Ms.K 凱倫泰泰 Facebook 的最讚貼文
以後如果要去IconSiam多了一個交通工具的選擇,施工才兩年多的BTS捷運金線(Gold Line)在昨天已經開始營運了🥳,凱倫泰泰在第一時間就實際地去搭乘曼谷第一條,無人駕駛,全自動化的捷運金線✅,今天整理好了資料,把金線詳細的搭乘資訊跟大家分享,先收藏著,下次回來就可以去搭乘!
🎥🎥錯過了昨天凱倫泰泰的第一線金線直播,歡迎參考重播:
https://fb.watch/2qV899hEF5/
曼谷的捷運/地鐵線路延伸越來越長,越來越多條,現在全部的路線交叉起來其實從曼谷已橫跨了三個府,那就是沙沒巴干Samut Prakan✅,暖武里府Nonthaburi✅,巴吞他尼府Pathum Thani✅,讓許多住在曼谷郊區(包括泰泰本人),還有曼谷周圍的民眾在交通上可以更便利!
今天要介紹的這一條BTS金線最特別的就如剛開頭說提到的是首條全自動化的捷運車廂,無駕駛,以monorail單軌行駛,據說這個系統用在許多機場航站接駁上,共兩節車廂而已,每個車廂只有12個座位,大部分都是站位,畢竟目前只有共3️⃣站,算很短的一條金線,全長大約兩公里左右,其中一站就是直達IconSiam!
金線的好處就是如果Saphan Taksin站哪一天真的想開了要開始動工拓寬捷運站時(不知道說了N次還未動工🤷♀️),搭免費接駁船到IconSiam可能會更麻煩許多了,免費接駁車可是會塞在路中,所以搭乘BTS金線可會是最快的方式!
🟢🟡第一階段的金線共有三站,可以抵達以下的景點🟢🟡
🚄Krung Thon Buri (G1)🚄
連接BTS捷運深綠線Krung Thon Buri(S7)站
Somsak Pu Ob 海鮮粉絲煲 (泰泰介紹過)
🚄Charoen Nakhon (G2)🚄
IconSiam
Khlong San碼頭
Millennium Hilton Hotel千禧希爾頓酒店
The Jam Factory
Mandarin Oriental Hotel 文華東方酒店(泰式餐廳/廚藝教室/健身房/Spa)
🚄Khlong San (G3)🚄
Llong 1919 (廊1919)
*第三站以後會連接未來的捷運紅線 (尚未動工)
金線以後會共有四站,但是第四站第二期才會開始動工,尚未知道時間,未來也會連接現有的MRT紫線。
🟢🟡如何搭乘金線🟢🟡
BTS捷運要搭Dark Green Line(深綠線)到S7 的Krung Thon Buri站,照著指標往三號出口的閘門出去,直接就會有連通道接往BTS金線。
🟢🟡如何購買金線車票🟢🟡
雖然金線也是BTS公司營運的,但是在Krung Thon Buri站要換金線還是要先出閘道再另外購票進站,無法直接轉乘。
金線不論站別,不論坐幾站,單程一趟就是一律15泰銖✅。
(目前試營運是免費到2021/01/15)
兔子卡是可以使用的!
🟢🟡如何到IconSiam🟢🟡
搭金線到G2 Charoen Nakhon站,往3號出口出去就直接接到商場M樓。
❣️❣️溫馨提醒:
👉 免費搭乘時間(到2021/01/15),依然還是要去售票機按站別買票。
👉金線的第一站G1,跟要搭金線的轉運站S7是同名,都叫Krung Thon Buri。
👉車班次的間距,首班和末班車,請參考圖片。
👉站內有電梯給需要的人使用。
👉金線第一站 Krung Thon Buri (G1)上月台只有一個方向,但上去月台有兩邊,會輪流交換使用。(類似像台北淡水站)
👉更多資訊,請參考圖片。
🔵🟢🔵🟢🔵🟢🔵🟢
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每晩7點更新!!!( *´艸`)
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<<我的其他的影片>>
『學學日文之歌(只要學會這首歌,就能在日本生存!)』
https://youtu.be/7I2Ryji_9Js
『假裝成台灣人的話,日本人會溫柔相待嗎!? 』
https://youtu.be/pOvNkhPtM1Y
『Road to 台北小巨蛋 (唱出對夢想的憧憬的曲子!)』
https://youtu.be/CAi8W-xgV2o
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要道陽明山小油坑必須透過轉乘的方式才能到達
目前在台北沒有公車可以直接到達
108號公車路線圖和時刻表:
http://bit.ly/3aYwc2N
首先在捷運劍潭站3號出口右轉紅5號公車站牌
搭到終點站陽明山總站後再轉乘108號公車
108號公車終點站為小油坑
一個大重點
108號末班車為下午五點半
大家切莫錯過!
如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空
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烘爐地要怎麼搭車呢?
首先搭乘捷運至南勢角站
於2號出口轉搭公車F512號
F512公車路線圖:
https://goo.gl/V5e63q
每小時一班車,末班車為晚上八點
(這班公車只有假日才有行駛到洪爐地)
想要知道哪一個景點交通方式
可以留言給我參考唷~
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