林濁水單用高雄港貨櫃吞吐量,否定高雄「又老又窮」,與民進黨沒關係,這邏輯在那裡 ? 根本是風馬牛不相及的二件事 !
高雄市在民進黨執政這20、33年來,人口增長速度與台灣其他城市相形失色,穩坐多年的台灣第大二城去年拱手讓給了台中,產業不振、經濟不興使青壯年被迫北漂就業,這不老嗎 ? 高雄市在民進黨長期執政舉債累積高達近3000億;一出生的嬰兒就負債超過10萬元,這不窮嗎 ?
高雄港的營運單位為交通部轄下的,臺灣港務公司高雄港務分公司,與高雄市政府沒有直接隸屬關係,提,高雄港營運是否太「顧左右而言他」?
林濁水怎麼不說,2016年民進黨全面執政後,高雄觀光客大減,導致高雄在今年2月份就有數據顯示;高雄待售旅館飯店有19家,專門鎖定金字塔頂端消費族群的「高雄晶英行館」,根據交通部觀光局統計,平均住房率更低到只有9.93%!飯店沒人住,商圈消費也跟著遭殃,這不是高雄現在上演的慘劇嗎 ?
觀光業如此,高雄的養殖漁業者更是苦不堪言,兩岸關係好時,不少漁民享受到兩岸紅利,得以外銷大陸,民進黨全面執政後外銷大陸成為泡影,如今卻找不到其他外銷的替代出路,民進黨執政的中央政府、高雄市政府又為養殖漁業者做了什麼 ? 謝長廷前高雄市長現任駐日代表,駐日有空對國內政經指手畫腳,怎麼不疼惜高雄市養殖漁業者,為他們開拓日本市場 ?
今年二月以來,菜價首先崩盤,入夏之後水果接著大崩盤,鳳梨、香蕉、荔枝、火龍果等各種夏季水果都大豐收,但豐收並沒有帶給農民豐收的喜悅,崩盤的價格卻使農民苦不堪言,更有政府官員粉飾太平,對於產量過盛問題非但沒有協助外銷,反倒說出一堆推卸責任「麻木不仁」的言詞,說是農民搶種導致的結果!
「討厭民進黨」在全國自發性地集結,「換掉民進黨」成了1124的全民共識,選舉投票還剩不到10天,民進黨這二年多來的倒行逆施,即便現在向全國人民低頭認錯,全國人民還不見得買單 ! 此時推諉卸責,說些似是而非的理由,只會使「討厭民進黨」加深為「厭惡民進黨」!
台中 港 貨櫃 吞吐量 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#如何提升高雄港綜合實力:從遊輪產業說起
圖文/ 洪正
昨天傳出高雄港去年貨櫃吞吐量排名後退到全球十五,有人視為高港衰落的表徵,有人則認為是得加速港口轉型的訊號。
➡️貨櫃是港口唯一指標嗎?
我認為有個概念要先調整:單看貨櫃吞吐量論定港口實力的方式已失效了! 目前高雄港貨櫃轉口與進出口量各在500萬TEU左右,其中進出口和港口腹地製造業的「量」有關,難有大幅提升。轉口量則和港口區位、設施、航商/碼頭商商業策略均有關係。日本最大貨櫃港東京港在2016排名世界第31,美國最大港洛杉磯港排名世界第18,並不代表這些區域就已沒落。
隨著港口自動化的進展,港口繁榮創造的「直接就業」有限,縱然增加一百萬TEU,對高雄經濟直接幫忙不大,做為全球轉運網路一環、港埠樞紐帶來的物流效應與生產附加價值才是重點。高雄港持續更新港口設施所著重的就是避免邊緣化,維持樞紐港地位,而不在貨運量大幅成長。
另外除了貨櫃港之外,高雄港是非常複雜的軍工商漁複合港,港埠實力也需要綜合考量。就像現代棒球要評價一位好的打者,已經不是只看打擊率,而是考慮打、守、走進階數據的加總。
➡️郵輪經濟規模龐大
除了貨運外,觀光遊憩帶來的人流,對於港市經濟助益也很大。全球十大貨櫃港目前都在亞洲,但亞洲的郵輪碼頭使用量只佔全球9%,而歐洲和加勒比海佔1/3。在未來亞洲可望成為全球最大市場,台灣也在這波浪潮中。
郵輪產業經濟效益不只下船的觀光客,還有岸上觀光、碼頭服務、零售消費等「第一層供應商」;和郵輪所需的食材、器材、後勤補給的「第二層供應商」,可發展成很大的產業鏈。甚至台灣目前不具備的郵輪造船與維修,都是商機。
要得到這些商機,一是要成為「#郵輪母港」(不只是掛靠港),二是要整合區域觀光資源,吸引郵輪靠泊之餘,也把商機留在當地。舉例來說,郵輪掛靠台中港半天,下船後遊覽車直接把觀光載到日月潭遊覽一圈就回來,對於港口本身沒有補給需要,也無法帶動周邊商機。 但若郵輪以高雄為母港,需要在高雄裝卸補給品,遊客下船後也就近在新灣區周邊遊憩,消費效應就很大。
➡️高雄港資源整合還做得不夠
好過日長期追蹤高雄港區建設,對觀光設施的整合,我們覺得相當不足,高雄喊說要發展郵輪產業也超過十年了,但港埠旅運中心在中油土壤油污因素拖累下,要等到2019年才能完工營運。期間代用的香蕉碼頭或9號碼頭,設備簡易先不說,連聯外的人行道等細節都做不好。入境手續與安檢檢疫的效率、港口意象宣傳的細節、免稅購物的結合,都有待改進。
而在16-18號碼頭的港埠旅運中心延宕之期,周邊14-15號碼頭、19-20號碼頭的招商,居然也同步停滯。這些都是港務公司直接持有的土地,不該以地主因素當作藉口,而散裝碼頭的使用,也不應妨礙前置招商與規劃作業的啟動。中央政府的缺乏效率及不願與地方緊密配合,都令人遺憾。
而除了國際航商靠泊外,使用中型船隻的近海航線、環島航線、離島航線,甚至「公海賭場」等不同玩法,在鄰近國家行之有年,也是豐富港口遊憩生活的重要因素,這應該是高雄可以蛻變成「台灣最好玩城市」的一大利基。 造船與遊艇產業的基礎,更可作為爭取郵輪維修甚至製造的動力。
我們深信,我們深愛的台灣第一大港:高雄港。具有台灣獨一無二的優良條件,在發展為「海洋首都」的過程中,落實海洋治理能力、推動港口效率升級、市港觀光整合,將會是整座城市轉型的重要契機!
#高雄港 #郵輪 #港埠旅運中心
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聯合╱幸福城市的真相 是市民用腳投票
2017-07-26 02:23
聯合報 聯合報社論
高雄「全台第二大城」的位子岌岌不保,即將被台中市追過,兩市人口差距僅一千多人。也正因為人口成長遲緩,中選會最近計畫重新劃分立委選區,高雄市極可能因此減少一席立委,引發當地立委反彈。如果真的被削減一席立委,未必不利高雄發展;但真正值得注意的,是為何高雄保不住人?
根據去年的人口統計,新北市穩居全台第一,將近四百萬人;第二名的高雄和第三名的台中,人口相差三萬人。但從人口成長數看,台中去年增加二萬二千餘人,高雄僅增四百五十多人;由於增減速率未變,至上月底高雄只比台中多一四○○人。據估計,台中市人口今年隨時可能超越高雄,變成全台第二大城,也對照出高雄的遲滯。
對此,高雄市長陳菊的解釋是:「台灣正面臨少子化、高齡化的現象」。但少子化、高齡化是全國性現象,主要呈現在鄉村人口流向都會,為何高雄也如此?當然,比起去年人口負成長九千多人的台北市,高雄市失血不算最嚴重。但台北市周遭的新北、桃園人口都大幅成長,可見這是北部都會間的人口流動;由於交通便利,人口往低房價地區移動。反觀整個南部地區,人口負成長居多,屏東甚至連續十五年負成長;而應扮演磁吸角色的高雄、台南二都,去年人口成長加總不到一千人。這難道不奇怪嗎?
從人民感受最直接的家戶平均所得看,或許可以發現局部答案。從一九九八年到二○一五年的十八年間,北、高和後來升格的四都比較,高雄有十二年的時間名列第五名,只勝過「難兄難弟」台南,另有六年時間排名第四。同一時期,高雄家戶平均所得負成長的次數,則是六都之冠的八次。僅論家戶平均「可支配所得」,高雄市也只勝台南,排名第五。
此外,高雄二○一六年總預算規模和居民平均分配預算都在六都排名第四,但總負債和平均居民負債卻均高居全國第一。二○一七年的統籌分配稅款,高雄獲得的經費是六都第二,僅次於台南。換言之,高雄花的錢不比其他直轄市少,欠的錢卻是最多。
最近網上流傳一篇文章,說過去高雄自誇是「幸福城市」,但這個稱號如今卻變成一種嘲諷。以年輕人首份工作平均薪資來看,高雄硬是比平均值低了四千元。高雄街道寬,市容光鮮,房子便宜,人工便宜;但換個角度看,不也是虛有其表?對於這樣的批評,在高雄執政近廿年的民進黨當然不會服氣,但眼前的事實是,高雄政治風華卻提升不了它的經濟風光,如今拚命要爭「第二大城」,已無意義。
高雄會落到今天的局面,產業轉型失敗是主因之一。過去高雄以重工業為主,擁有中油、中鋼、中船等國營事業為基礎,加上全國第一大港加持,因而得以迅速發展。十八年前,高雄港的貨櫃吞吐量曾排名世界第三,僅次於香港和新加坡;但一轉眼,今天已跌到第十三名。遺憾的是,高雄並不珍惜原有的經濟基礎,一味想要擺脫「重工業」,卻無法提出新的替代發展方向,等老本吃完,經濟也蕭條了。
其次,是執政者太強調「煙火式建設」。不可否認,高雄市今天的市容確實較過去光鮮亮麗;但是,這些花大筆公帑創造出來的文青建設,卻未必實用或具有深層帶動效果。高雄的輕軌、捷運都是鉅額虧損,辦過世運後,設計驚豔的「龍騰體育場」幾成為蚊子館。其實,施政若只求「被看到」,炒短線、缺乏效益的結果最後終會降臨城市。如今,前瞻基礎建設八千多億預算中有將近兩千億要投注在高雄,怎不教人擔心?
只重表面的城市發展,最後,就是市民「用腳投票」,離開家鄉,到外地謀生。再多自我美化或卸責於人的話術,都改變不了這個事實。
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