Yahoo奇摩汽車機車 完工後將可服務往來東區、太平與大里等地區的交通需求，提升便利性。
#匝道 #工程 #動工 #Yshare
台中都會區 在 Yahoo!奇摩新聞 Facebook 的最佳解答
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過32的網紅黃國書，也在其Youtube影片中提到，為因應台鐵轉型及台中、豐原車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統，交通部鐵工局2006年開始進行「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，預計改建豐原、潭子、太原、台中、大慶等5座現有車站；新建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤車站；將台中舊站設為古...
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👷♂👷♂台74線六順橋地區「這工程」預計2022年動工🛣🛣
#台74線 #快速道路 是 #台中 都會區交通樞紐，串連大台中交通路網，為使 #東區、#太平、#大里、#霧峰 等地區路網更加完整，中央和台中市政府聯手規劃新設3個匝道，包括大里及霧峰地區匝道、六順橋南入匝道、十九甲北出匝道，繼大里及霧峰地區匝道於2020年8月動工後，六順橋南入匝道也預計2022年動工、2024年完工，服務東區、太平區及大里區民眾。
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台中都會區 在 台中市議員 張滄沂 Facebook 的最佳解答
台74線快速道路是台中都會區交通樞紐，串連大台中交通路網，為使東區、太平、大里、霧峰等地區路網更加完整，中央和台中市政府聯手規劃新設3個匝道，包括大里及霧峰地區匝道、六順橋南入匝道、十九甲北出匝道，繼大里及霧峰地區匝道於109年8月動工後，六順橋南入匝道也預計111年動工、113年完工，服務東區、太平區及大里區民眾。
交通局長葉昭甫表示，台74線快速道路於太平至霧峰地區的現況較無完整上下匝道，欲上台74線轉高速公路，車輛往往要繞道，除了增加行車時間與距離外，也衍生不少交通壅塞情形，因此市府向中央提出在六順橋附近增設1座南入匝道，經過積極爭取，最終也獲得核准，由公路總局辦理匝道工程施作，市府則須配合編列用地預算辦理用地取得作業，未來完工通車後將可服務往來東區、太平與大里等地區的交通需求，減少繞行距離並分攤太平南入匝道車流，提升民眾通行便利性，改善周邊道路交通壅塞現象。
交通局表示，目前公路總局所提送的環差分析報告已獲行政院環境保護署專案小組初審決議修正後通過，後續將再送環評委員會審議，市府目前也同步規劃進行相關用地取得作業及編列用地預算，接下來將舉辦公聽會及查估等相關作業，期盼市民能夠配合市府用地取得作業，儘早順利完成用地取得，讓工程進場施作。
另外，大里及霧峰地區增設匝道工程目前持續施作中，預計112年5月完工；增設十九甲北出匝道部分，公路總局於今年7月獲第三河川局同意「申請河川公地使用」，並接續辦理綜合規劃作業，預計112年動工、114年完工。市府與中央持續推動台74線3處增設匝道建設，強化大台中地區整體路網，提供市民更便利的交通服務。
台中都會區 在 黃國書 Youtube 的最讚貼文
為因應台鐵轉型及台中、豐原車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統，交通部鐵工局2006年開始進行「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，預計改建豐原、潭子、太原、台中、大慶等5座現有車站；新建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤車站；將台中舊站設為古蹟原地保留，站區闢建為交通廣場、停車場、交通轉運中心、綠地等公共設施使用，興建總經費達到372億元。希望鐵路高架化通車，使都會區有便捷的交通，消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，均衡都市發展增加經濟效益。
呼籲中央政府應主動出力、加緊腳步，才能帶動城市發展，並關心台中火車站高架化後的配套措施。台中鐵路高架化有示範作用，為證明鐵路高架能達到縫合都市的效果，不比地下化差，中央政府跟地方機關應該互相配合將都市計畫做調整，確定沿線原有地下道、道路的縫合計畫及時程，滿足地方居民需求，如果配套措施沒有同步進行，就算通車後，效益依然不彰，失去了鐵路高架化的價值。
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民進黨台中市第6選區(中西東南區)立委候選人林佳龍今日(12/29)上午召開鐵路高架化記者會，林佳龍表示，2008年馬英九公開承諾台中鐵路地下化，蕭萬長也簽署承諾書，結果選後被立委黃義交公抨擊說政見跳票，將邀總統、行政院長、交通部長一起來台中遊街謝罪、道歉，結果馬英九政見不僅跳票，而且鐵路高架化工程延宕，甚至傳出醞釀追加預算，林佳龍要求該「遊街謝罪」的人趕快來道歉，還台中市民一個公道，他也提出三項政見承諾，將要求鐵路高架化從大慶站延伸到新烏日站、進而連接到海線鐵路、闢設甲后線，打造屬於台中環狀捷運的山手線，其次針對鐵路高架化預算一定會做好嚴格把關，他痛批如果追加預算120億屬實，當初何不直接做鐵路地下化就好，簡直是台中捷運綠線的翻版！(註：捷運綠線未開工預算就從286億追加到513億)而且五都之中只有台中市鐵路進入市中心區沒有地下化，簡直把台中市民當二等公民。第三則是將配合市議員，促進鐵路高架化沿線及場站周邊交通與環境規劃。
林佳龍表示，「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」是在民進黨時代95年2月行政院核定通過，計劃將縱貫鐵路北起豐原站以北1.5公里，南迄大慶站以南1.4公里，全長21.2公里的高架化鐵路，總預算288.31億，核定計畫期程為95年2月至103年2月，但是由目前設計、施工進度判斷，計畫完成期間將延宕3年以上，而且已執行25%台中高架鐵路工程將藉配合地方建設發展需求、新增頭家厝車站、物價變動影響、設計及其他費用之變動調整等原因，追加經費預算120億，總預算將由288.31億元調高為409億元，這已經成為馬政府不敢公布的秘密了，完全是捷運綠線未動工前就從286億追加到513億的翻版。
台鐵高架化串連台中市中、西、東、南、北、北屯區，鐵路沿線車站如精武站、五權站、大慶站均未規劃轉運設施與汽車、機車、自行車停車場，而且各車站周邊交通路網也都沒有規劃，最離譜的是大慶車站是捷運綠線、鐵路高架化都會經過的點，但是竟然沒有共站，轉乘民眾需要拖著行李出站在進站，林佳龍痛批這些都是現任立委應該監督的事情，但是根本沒有，難道都在睡覺嗎？林佳龍承諾一定會做好建設規劃與經費預算的監督，他希望鐵路高架化應該再從大慶站延伸到新烏日站、進而連接到海線鐵路、闢設甲后線，打造屬於台中環狀捷運的山手線。
而針對鐵路高架化，林佳龍表示，「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」是在民進黨時代行政院核定通過，當時他還特別與行政院長游錫堃到台中會勘，2008年1月開工時卻遭國民黨議員拉布條抗議，上次2008總統大選前，馬英九公開承諾台中鐵路地下化、蕭萬長也在競選活動中簽署地下化承諾書，結果選後不認帳竟然改為高架化，被立委黃義交公抨擊說政見跳票，將邀總統、行政院長、交通部長一起來台中「遊街謝罪、道歉」，馬英九不僅政見跳票，而且鐵路高架化工程將延宕3年，甚至工程經費醞釀追加預算120億，至今距離選舉剩下十餘日，林佳龍要求該「遊街謝罪」的人趕快來道歉，還台中市民一個公道。
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※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言：
: ※ 引述《tcbus (女友很像吉崎直緒^^)》之銘言：
: : 一般定義來說
: : 台中都會區範圍大概有多大?
: : 是包含整個台中縣市 彰化 南投嗎?
: : 這樣台中都會區人口數(448萬)不是比高雄都會區(365萬)
: : 還多嗎?
: 以運輸來看
: 南北：豐原-員林
: 東西：台中縣至南投市
: 不過未來國道六號蓋完應該會一舉拓展至埔里鎮
以下旅次是根據台鐵前30高旅次區間...第一高台北-樹林 2,633,380（半年 1～6）
最後一個是,新營-嘉義304,357（半年 1～6）,資料稍舊 91年的
豐原-員林是中部主要旅次,至於北到苗栗好像有點偏掉了...當然豐原-員林區段內,
彰化-台中是第一名
倒是新竹-苗栗,旅次還排得上名次...苗栗不知道可不可以視為
新竹都會區的一部份,小弟覺得新竹可以自成一都會區,新竹-竹南利用率僅低於
彰化-台中...
台中-苗栗排不上名XD...
台北-新竹也沒上榜
台北都會區如果要跨到新竹有點牽強,個人覺得基隆-中壢才是一個台北都會區範圍
,裡面區間台北-樹林,是台鐵旅次冠軍
南部都會區可以界定 台南-屏東,台南-高雄與高雄-屏東,在台鐵旅次量都算排前面的（
高雄-屏東 （4）,台南-高雄（6））
當然只利用旅次定都會區,有失偏頗,但是應該有個大概雛形架構出現,至少不會太扯
東西沒鐵路可以依據,看每日交通量去判斷的
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